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Ci sono una manciata di esperienze che la maggior parte degli automobilisti concorderebbe come momenti cruciali nell'eccitazione al volante. Uno è scendere in strada per la prima volta dopo che il DMV ti ha consegnato una patente di guida fresca di stampa. Un'altra è la prima volta che premi l'acceleratore e acceleri con vivacità da fermo. La cosa migliore, però, ha un effetto più duraturo e non invecchia mai:imparare a guidare con successo una macchina alla deriva.
Andare alla deriva significa, in poche parole, mettere il veicolo in sovrasterzo e mantenerlo lì. Far scivolare un'auto, dondolarsi, fare sbandate, fare ciambelle:derapare ha molti nomi, ma essenzialmente significano mantenere e controllare il sovrasterzo. Bene, fare le ciambelle potrebbe anche significare premere l'acceleratore e girare in un cerchio stretto senza alcun input dello sterzo. Ma hai capito.
Di recente, Toyota mi ha invitato all'Irwindale Speedway per ricevere alcune istruzioni divertenti dai drifter professionisti Fredric Aasbo, Jhonnattan Castro e Ryan Tuerck per imparare e rispolverare le mie abilità di drifting. Parliamo di cos'è il sovrasterzo, di cos'è il sottosterzo, molto meno divertente, e di come avviare, catturare e mantenere/controllare una deriva di base.
Innanzitutto la sicurezza al primo posto:riservate il drifting ad un percorso chiuso in ambiente controllato. Assumere il controllo degli incroci delle strade pubbliche non è un buon affare per una serie di motivi. Piste da corsa di tutte le forme e dimensioni ospitano regolarmente eventi di drift, soprattutto se hanno un'enorme area pavimentata aperta pronta per lo scivolamento, spesso giustamente definita skid pad. Anche le piste di kart sono note per ospitare eventi di drift poco costosi. Oppure, diamine, riunisci un gruppo di amici per noleggiarne uno, occuparsi di tutti i requisiti legali e impazzire in un pomeriggio feriale.
Il drifting di base, soprattutto in un semplice cerchio attorno ad alcuni coni, è solitamente un'attività a bassa velocità, ma non è mai una cattiva idea indossare un casco in ogni caso.
Detto questo, parliamo della fisica del sovrasterzo controllato.
Alla guida di un'auto da drift professionale guidata da Fredric Aasbo, sul sedile destro. Toyota Il sottosterzo si verifica quando si gira il volante e l'auto continua ad avanzare nella sua direzione originale, definita anche aratura:le ruote anteriori perdono trazione prima di quelle posteriori.
Il sovrasterzo si verifica quando giri il volante e la parte posteriore dell'auto ruota, il che, se non corretto, si traduce in una rotazione circolare:le ruote posteriori perdono trazione prima di quelle anteriori.
Per rimediare sia al sottosterzo che al sovrasterzo sono necessari input fluidi dell'acceleratore, del freno e del volante. L'idea è quella di spostare l'equilibrio del peso in modo che gli pneumatici possano riacquistare trazione, ma non in modo aggressivo che lo sposterebbe troppo velocemente, causando più danni che benefici.
Poiché le zone di contatto dei pneumatici anteriori sono sovraccariche durante l'aratura, rilasciare con attenzione l'acceleratore o il freno, svolgendo contemporaneamente la ruota, sposterà il peso del veicolo indietro e più al centro, alleviandolo da un certo peso. Tuttavia, ciò comporterà un raggio di sterzata più ampio, che non è sempre possibile o ideale su strada. È molto più sicuro risolvere il problema durante una giornata in pista (in effetti, di tanto in tanto puoi sfruttare il sottosterzo a tuo vantaggio), anche se potrebbe portare a uscire fuori rotta.
Per rimediare al sovrasterzo è necessario controsterzare e rilasciare molto lentamente l'acceleratore o il freno. Controsterzare significa sterzare nella direzione in cui è diretto il retrotreno; se il retrotreno sbatte a destra, inizia a sterzare a destra per contrastarlo. Sollevare in modo aggressivo l'acceleratore o premere il pedale del freno sconvolgerebbe troppo il bilanciamento del peso dell'auto, provocando quasi sempre una completa perdita di controllo.
Ma come sfruttare invece? sovrasterzare, controllarlo in derapata e divertirsi di più al volante? Passiamo alla parte divertente e discutiamo di andare alla deriva in cerchio, andando in un'unica direzione. Tratteremo la forma più elementare e l’approccio al drifting; il collegamento delle curve, l'utilizzo di tecniche come la frenata con il piede destro e il calcio della frizione, la trazione del freno elettrico e così via, saranno argomenti in un blog futuro.
Ryan Tuerck alla deriva con la sua Formula Drift Toyota Corolla. Toyota Quando si tratta della configurazione ideale della trasmissione per il drifting, ci sono molte strade che portano a un sovrasterzo controllabile, ma la più breve e diretta è la trazione posteriore.
Questo perché il motore è in grado di far girare esclusivamente le gomme posteriori, mantenendole fuori trazione. Quindi, far girare ciascuna ruota posteriore in modo più uniforme è ancora più ideale, quindi qualsiasi forma di differenziale a slittamento limitato aiuterà a mantenere questa perdita di controllo controllata. Anche un differenziale di tipo aperto funziona, ma sarà più difficile mantenere la deriva e sentirsi a disagio, quasi come se le gomme posteriori combattessero tra loro. Anche qualsiasi forma di controllo elettronico della trazione o della stabilità dovrebbe essere disattivata, ma assicurati di riattivarli prima di tornare a casa.
Anche essere in grado di tenere gli ingranaggi è importante. Una trasmissione manuale è la soluzione migliore, ma se hai un cambio automatico che ti consente di selezionare manualmente le marce e mantenerle, va benissimo anche questo.
Più la superficie è scivolosa, meglio è, il che aiuterà anche a ridurre l'usura degli pneumatici. Il sovrasterzo riduce drasticamente la durata dei pneumatici, quindi andare alla deriva su una superficie umida, o anche su una struttura con uno skidpad in cemento lucido, aiuta molto (anche se sono rari in quanto sono costosi da mantenere).
Peter Nelson Per lo stesso motivo, meno aderenti sono le gomme, meglio è. In effetti, se hai un set di ruote di riserva o desideri acquistarne due extra, metterci sopra pneumatici a bassa aderenza esplicitamente per il drifting non sarebbe mai considerato uno spreco di denaro. Almeno agli occhi di chi coglie il concetto di divertimento.
Per quanto riguarda la potenza erogata, qui non esiste davvero un minimo. Le persone si divertono tutto il mondo scivolando sulla Mazda Miata NA6 con il suo quattro cilindri base da 1,6 litri e 110 cavalli. Questo è sufficiente per sopraffare il suo pacchetto più piccolo di ruote e pneumatici da 14-15 e, se dotata di un buon differenziale a slittamento limitato, è ampiamente considerata una delle auto più divertenti su cui scivolare, mai.
Altre piattaforme scorrevoli a trazione posteriore sono Toyota GR86 e 86, Scion FR-S, Subaru BRZ, varie generazioni di Mazda Miata (inclusa l'ultima ND), BMW Serie 1, Serie 2, Serie 3 e Serie 4, Chevy Corvette e Camaro, Ford Mustang, Nissan Silvia (er, 240sx), Porsche 911 e Cayman, Honda S2000, Pontiac GTO e Firebird e molti, molti di più.
Impara a derapare con la Toyota e pedala insieme a Fredric Aasbo
Nella prima parte di questo video, Jhonnattan Castro spiega come avviare e utilizzare input fluidi per mantenere una deriva.Segui questi passaggi per ottenere una semplice deriva circolare in una direzione attorno ad alcuni coni.
Farai girare il motore piuttosto in alto mentre viaggi a una velocità relativamente bassa, quindi vuoi assicurarti che il liquido di raffreddamento e l'olio del tuo motore siano alla temperatura di esercizio in modo che possano svolgere il loro rispettivo lavoro. È anche essenziale assicurarsi che la tua auto sia in buone condizioni generali di funzionamento, senza perdite, segni di danni interni al motore, boccole e cuscinetti delle ruote usurati e così via.
La deriva metterà più stress su molti componenti. Se qualcosa sta uscendo, potrebbe fallire durante la deriva, ponendo così fine bruscamente al tuo divertimento.
Disattiva tutte le forme di controllo della trazione e della stabilità, passa alla prima marcia e mantienila lì, e inizia a guidare attorno al cerchio dei coni. Più stretto è il cerchio, meglio è, poiché ciò aiuterà le gomme posteriori a perdere trazione più facilmente. Così come aumentare la velocità fino al punto in cui sembra che la parte posteriore si stia staccando.
Mentre ti muovi, inizia a dare colpi e a rilasciare rapidamente il gas per vedere come reagisce l'auto a questi input. L'auto potrebbe rapidamente ricorrere al sottosterzo, nel qual caso dovrai adeguarti di conseguenza.
Toyota Quindi, sconvolgi ulteriormente l'auto girando bruscamente nella direzione di marcia o dando un colpetto, lasciando andare e poi dando gas. Questo è il primo passo verso ciò che viene chiamato inizio della deriva. A volte, puoi farla franca semplicemente dando gas e non mollare, quindi vale la pena provare entrambi i metodi.
Successivamente, usa un po’ più di vigore con questi input. Inizia la derapata dando ancora più spinta all'acceleratore e un input di sterzata aggressivo e rapido. Quindi, prosegui con altra benzina.
Una volta che la parte posteriore dell'auto inizia a sovrasterzare, prendere la deriva è difficile per i principianti. Ciò comporta lasciare che il volante giri indietro di una certa quantità mentre la parte posteriore scivola fuori. Afferrare significa afferrare la ruota e quindi iniziare a mantenere la scivolata. Le ruote anteriori sono puntate nella direzione generale di marcia dell'auto e le ruote posteriori sono inclinate tra 180 e 90 gradi rispetto ad esse.
Nel video sopra puoi vedermi lasciare che la ruota si svolga e poi la riprenda al momento giusto:è tutta una questione di sensazioni.
La Toyota GR86 è facile da avviare, catturare e trattenere, poiché ha un'erogazione di potenza progressiva e un differenziale Toyota a slittamento limitato Il prossimo è un delicato equilibrio tra acceleratore e sterzo, nonché messa a fuoco. Un buon modo per stabilizzare i tuoi sensi è guardare il più lontano possibile e non guardare in posti diversi:perdere la concentrazione spesso provoca una rotazione. Concentrati solo sul guardare lontano nella direzione del viaggio.
Le persone di solito ritengono che il senso antiorario sia il modo più semplice per spostarsi, ma dipende.
Una volta afferrata la direzione, la mantieni e la controlli senza intoppi alterando gli input dello sterzo e dell'acceleratore. Alla fine, questo diventa naturale come andare in bicicletta, ma se è la prima volta che esci, trovare il miglior equilibrio richiede molta pratica. È un delicato equilibrio tra ruota e pedale che devi solo trovare da solo. Ma un fattore chiave è non perdere l'impegno.
Toyota Per renderlo ancora più difficile, le condizioni hanno un grande impatto su quanto sia difficile mantenere e controllare una deriva. Una superficie con pneumatici aderenti sarà difficile da mantenere sconvolta, il che significa slittare, mentre i pneumatici già surriscaldati si sposteranno molto più velocemente. Così come una superficie non perfettamente piana, una con irregolarità e così via. Qualche anno fa ho fatto scivolare una BMW M5 Competition attorno allo skidpad del BMW Performance Center:all'inizio è stato molto difficile a causa di un leggero avvallamento nella superficie pensato per mettere alla prova i partecipanti.
Una deriva che sembra fluida all'esterno sembra leggermente più frenetica all'interno. Significato, continui e sottili cambiamenti nell'angolo di sterzata e nell'acceleratore. Tuttavia, i cambiamenti graduali creano un solido equilibrio tra i due. Per rendere le cose ancora più interessanti, il tipo di propulsore con cui stai lavorando influisce sull'input dell'acceleratore:un vivace motore aspirato con una curva di potenza lineare è più facile da lavorare rispetto a uno turbo più potente dove c'è un notevole picco di coppia. Caso in questione:la Toyota GR86 da 228 cavalli contro la GR Supra 3.0 da 382 cavalli.
Più tardi nel corso della giornata con la Toyota:Castro (al centro), Aasbo (a sinistra), Tuerck (a destra) e il pilota della NASCAR Cup Tyler Reddick (al centro a sinistra) hanno organizzato una breve gara di ciambelle per i miei colleghi ospiti dei media e I. Peter Nelson Questi sono tutti metodi per sconvolgere l'auto, noti anche come rottura della trazione per favorire l'inizio della scivolata. Ne discuteremo in un altro post didattico.
Ci sono molti posti dove trovare questo tipo di istruzioni. In effetti, BMW e Lexus hanno i propri programmi che evidenziano il lavoro degli skidpad. Vari circuiti in tutti gli Stati Uniti hanno scuole di drift e ci sono alcuni ottimi programmi là fuori che mettono davvero in risalto l'utilizzo del sovrasterzo a proprio vantaggio. The Drive proprio Jonathon Klein ha anche partecipato al Drift 101 al Willow Spring International Raceway, che consiglia vivamente. Scommetto che potresti anche ricevere lezioni private da qualcuno con più esperienza in qualsiasi evento locale.
Tutorial di due minuti su come derapare – Subaru BRZ Skidpad POV
