I freni vengono spesso trascurati e dati per scontati finché non si presenta un problema significativo. Quando si tratta del meccanismo di sicurezza più importante del tuo veicolo, lasciare che i problemi scivolino finché quel sistema non funziona più correttamente è una ricetta per il disastro. Non ignorare i segnali di allarme di un imminente guasto ai freni:mantieni il funzionamento del sistema frenante al massimo livello di prestazioni. Di seguito è riportato un elenco dei 10 principali segnali di avvertimento che indicano che il tuo veicolo necessita di assistenza ai freni.
Una sensazione morbida e spugnosa del pedale del freno è un segno sicuro di un problema nel sistema idraulico. Può essere causato da problemi come aria nelle linee, pinze o cilindri delle ruote difettosi o una linea flessibile debole. Il pedale del freno dovrebbe essere fermo e i freni dovrebbero essere solidi e applicati gradualmente. Quando il pedale è morbido e spugnoso, il sistema frenante non funziona al 100%. Il problema potrebbe essere semplice come la mancanza di liquido sufficiente nel cilindro principale.
Se il pedale del freno è difficile da premere, il problema è molto probabilmente nel meccanismo di servoassistenza. Esistono due tipi di servoassistenza:aspirante e idraulica. La maggior parte delle auto e dei camion utilizzano un vacuum per fornire assistenza alla frenata in modo che il conducente non debba esercitare uno sforzo eccessivo sul pedale del freno. Alcuni camion più pesanti e alcuni veicoli turbo utilizzano quello che viene chiamato idroboost invece dell'aspirapolvere per fare la stessa cosa. Un idroamplifica la pressione idraulica dalla pompa del servosterzo per assistere la funzione di frenata. Quando questi sistemi si interrompono, è difficile premere il pedale del freno, ma per il resto il sistema frenante è funzionale. Se i freni non funzionano e il pedale è duro, è probabile che ci sia un problema meccanico tra il pedale e la pompa freno, come un'ostruzione o una biella rotta.
I guasti alla servoassistenza nei sistemi di aspirazione sono in genere causati da una perdita di potenza di aspirazione (linea del vuoto scollegata, divisa o bloccata) o da una lacerazione nel diaframma del servofreno. I booster idraulici possono gripparsi internamente, perdere o rimanere senza fluido. Se il resto del sistema di sterzo funziona normalmente ma il servofreno idraulico no, è probabile che il colpevole sia il servofreno stesso.
Raccordi allentati, guarnizioni usurate e tubi spezzati non solo creano confusione, ma possono anche ridurre seriamente la potenza frenante.
I sistemi idraulici sono complessi, con numerose linee che collegano i vari componenti, soprattutto nei veicoli con ABS. Una perdita in uno qualsiasi di questi numerosi collegamenti porterà a una perdita di fluido e di aria nel sistema. Alla fine, il sistema frenante fallirà del tutto. Le aree più comuni soggette a perdite sono le ruote e le linee flessibili in gomma tra la linea dura e le pinze dei freni. Nei veicoli a trazione posteriore è presente anche una linea flessibile che corre tra la carrozzeria e l'asse posteriore. Il liquido dei freni varia dall'arancione trasparente all'arancione ruggine, a seconda dell'età e delle condizioni. È molto sottile e piuttosto scivoloso e ha un leggero odore. I pneumatici interni bagnati sono un segno rivelatore di perdite della pinza/cilindro della ruota. Un'altra è la vernice spiegazzata vicino al collegamento della linea del freno, poiché il liquido dei freni danneggia la vernice. Qualsiasi segno di perdita di liquido dei freni è dannoso e deve essere riparato immediatamente.
Una volta consumato il materiale di attrito delle pastiglie dei freni, rimane metallo su metallo, il che è altamente problematico.
Se senti dei rumori quando premi il pedale del freno, probabilmente hai un problema meccanico con il sistema frenante. Lo stridore è un suono metallo su metallo che significa che le pastiglie/ganasce dei freni sono usurate e il metallo di base stride sul rotore o sul tamburo. Una volta arrivato a questo punto, le prestazioni di frenata vengono seriamente ridotte e i rotori/tamburi vengono distrutti attivamente ad ogni pressione del pedale. Porta il tuo veicolo al servizio di assistenza NAPA AUTOPRO locale il più presto possibile per evitare di guidare in condizioni non sicure e causare ulteriori danni. Se sei fortunato, sarà possibile lavorare e risparmiare i rotori o i tamburi; tuttavia, in molti casi, il danno va oltre i limiti dello spessore del materiale, rendendo l'unica opzione possibile la sostituzione. Se ti trovi in questa situazione, sappi che la riparazione richiederà non solo nuove pastiglie/pattini, ma anche nuovi rotori/tamburi. E sì, devi sostituire entrambi i lati contemporaneamente.
I rotori usurati possono far sì che il veicolo si sposti lateralmente quando si premono i freni. Questo perché i freni stringono più forte su un lato. La stessa cosa può accadere se una delle parti non afferra affatto.
Quando si preme il pedale del freno, entrambi i lati dell'impianto frenante vengono applicati equamente. Se c'è un problema con un lato, il tuo veicolo tirerà da un lato mentre freni. A volte questo problema può essere risolto con una semplice regolazione, ma più spesso i freni si usurano maggiormente da un lato rispetto all'altro. Il problema potrebbe essere un cilindro o una pinza della ruota difettosi. Un'altra possibilità è che i rotori siano usurati e mangiano le pastiglie, afferrandole o scivolando. Questo è il motivo per cui dovresti sempre sostituire i componenti soggetti a usura dei freni nelle coppie sinistra/destra per garantire prestazioni di frenata uguali.
Il liquido freni assorbe l'umidità dall'aria, che col tempo ne riduce le prestazioni. Queste strisce reattive ti mostrano se il liquido è ancora buono o se deve essere cambiato.
Se il tuo veicolo impiega più tempo del normale a fermarsi, si verifica la dissolvenza dei freni. Questo può essere un problema a breve o lungo termine, a seconda della causa. Un esempio di ciò che causa lo sbiadimento a breve termine è la guida su strade tortuose, come quando si scende da una montagna. Guidare i freni surriscalda le pastiglie e i rotori, rendendoli meno reattivi. Una volta che si sono raffreddati, possono tornare alle loro prestazioni originali, o quasi. Alla fine, la dissolvenza diventa permanente e l'unica soluzione è sostituire i pad e/o i rotori. Un'alternativa all'uso dei freni in queste situazioni è scalare la marcia e lasciare che il motore rallenti il veicolo.
Quando i freni sono stati riscaldati eccessivamente, i rotori possono sviluppare punti caldi che, una volta raffreddati, si contraggono più del resto del rotore. Il risultato è un rotore del freno deformato. Una volta che ciò si verifica, ogni applicazione dei freni invia impulsi attraverso il pedale del freno o il volante. Queste vibrazioni possono anche essere un segno di uno scarso allineamento dello sterzo, quindi dovresti fissare un appuntamento per l'assistenza ai freni con il tuo centro NAPA AUTOPRO per far controllare il problema. Nella migliore delle ipotesi, il rotore può essere girato e reso nuovamente vero. Altrimenti deve essere sostituito per eliminare il tremolio.
Il trascinamento della ganascia del freno sul tamburo può portare a prestazioni ridotte in tutti gli aspetti:accelerazione, velocità di crociera e frenata. Il tamburo nell'immagine aveva due scanalature.
Il motore gira su di giri quando dai gas, ma il tuo veicolo non si allontana così velocemente come dovrebbe? Il problema potrebbe essere una pinza o un tamburo che si blocca. Se rilasci il gas (dopo aver raggiunto i 55 km/h) e il veicolo rallenta molto più velocemente del normale, questo è un chiaro segno di un problema ai freni. La causa è generalmente l'accumulo di sporcizia sulla strada e pinze/cilindri ruota difettosi.
Se senti uno strano odore di bruciato quando premi i freni, hai un problema. I freni surriscaldati non solo hanno un cattivo odore, ma rappresentano una situazione pericolosa. Se i tuoi freni fumano, stai bruciando la guarnizione di attrito. Pastiglie e ganasce surriscaldate sviluppano una patina lucida sulla superficie, che riduce notevolmente le prestazioni di frenata. Questo è un componente della dissolvenza del freno, discusso sopra.
Ogni volta che si accende la spia dei freni, è necessario prestare attenzione. Sono presenti due luci di stop:il sistema principale e il sistema ABS. I componenti dell'ABS possono guastarsi e consentire al resto del sistema di funzionare normalmente, ma la spia dei freni principale segnala che molto probabilmente il veicolo ha subito un guasto al sistema idraulico e necessita di assistenza immediata.
Questo elenco copre i segnali più comuni di un imminente guasto ai freni. Nel caso in cui i freni cedano senza preavviso, segui questi passaggi per fermare il veicolo:
Se sei in un veicolo in fuga, accendi i lampeggiatori e suona il clacson per avvisare gli altri guidatori che sei in una situazione di emergenza. La maggior parte dei guasti ai freni si verificano rapidamente e in situazioni in cui è necessario fermarsi immediatamente. Mettere in pratica i passaggi precedenti ti aiuterà a rimanere calmo e a rallentare il tuo veicolo il più possibile prima di avere una collisione. Potrebbe anche aiutarti a evitare del tutto un incidente.
Dover riparare un guasto ai freni dopo aver ignorato i segnali di pericolo generalmente ti costerà molto di più che eseguire una corretta manutenzione. L'impianto frenante è il meccanismo di sicurezza numero uno del tuo veicolo. Presta attenzione ai potenziali problemi:sarà più facile per il tuo portafoglio e potrebbe persino salvarti la vita.
Jefferson Bryant
