Una perdita nel sistema di raffreddamento ad acqua può essere difficile da rintracciare, soprattutto se è interna, ad esempio nella guarnizione della testata tra i cilindri.
Aree del sistema di raffreddamento per verificare la presenza di perdite
Un indicatore di temperatura in aumento, una pozza di liquido di raffreddamento sotto l'auto e un calo del livello del radiatore sono segni di una perdita. Così sono le macchie color ruggine nel vano motore.
Ma se non riesci a vedere effettivamente la perdita, è necessario un controllo sistematico.
Lavorare sempre quando il motore è caldo e la pressione nel sistema di raffreddamento si è accumulata, costringendo il liquido di raffreddamento a fuoriuscire in qualsiasi punto debole.
Le probabili fonti di perdite sono dove un tubo flessibile viene piegato dal movimento del motore sull'estremità del tronco su cui è montato, o dove una clip eccessivamente serrata ha morso la gomma.
Anche le cuciture nella parte superiore e inferiore del radiatore sono punti pericolosi.
Piccole perdite a volte possono essere curate sigillando i preparati disponibili nei negozi e nelle officine. Ma la perdita da una cucitura del radiatore è meglio lasciarla in un garage.
Alcune auto hanno serbatoi del liquido di raffreddamento in plastica e anche le perdite al loro interno sono al di là delle riparazioni fai-da-te.
Trattali sempre con delicatezza:l'uso di un cacciavite per sollevare un vecchio tubo può facilmente rompere il moncone.
Ispezionare attentamente i tubi flessibili in corrispondenza di curve e giunti, nonché nel punto in cui si agganciano ai mozzi (consultare Controllo dei tubi flessibili e del tappo del radiatore).
I tappi del nucleo, che riempiono i fori lasciati nel blocco cilindri durante la colata, sono altre probabili fonti di perdite. Possono essere allentati dalla pressione del sistema, corrosi o addirittura allentati dalle vibrazioni.
Coppie con nucleo nascosto
Usa uno specchio e una torcia per scoprire se ce n'è uno nascosto dietro il motore, reso inaccessibile dalla paratia.
Se una ricerca approfondita non riesce a individuare la perdita, sospettare una guarnizione danneggiata tra la testata e il blocco cilindri o una testata o un blocco incrinato.
Se il sistema di raffreddamento provoca una piccola perdita quando sei in viaggio, potresti essere in grado di guidare lentamente verso casa rilasciando il tappo del radiatore al primo fermo, o mettendo un fiammifero sotto la valvola del vuoto del tappo per alleviare la pressione. Guarda l'indicatore di temperatura; se entra nella zona di pericolo, fermarsi e lasciare raffreddare il motore.
Se sospetti una perdita interna di refrigerante, lascia raffreddare il radiatore, togli il tappo e cerca segni di olio o bolle schiumose nel radiatore o nel serbatoio del collettore.
Con il motore acceso, annusare il liquido di raffreddamento stesso - se c'è un soffio di gas di scarico, la guarnizione della testata potrebbe perdere. Per accertarti che questa sia la causa, prima di rimuovere la testata (vedi Come rimuovere una testata) per indagare, chiedi a un'officina di testare la pressione del sistema di raffreddamento.
Per controllare i cuscinetti della pompa dell'acqua, allentare la cinghia di trasmissione (vedere Test di un alternatore e controllo della potenza), quindi provare a far oscillare le pale della ventola avanti e indietro.
Qualsiasi movimento significa che c'è usura nei cuscinetti. Ciò porterà alla fine alla rottura della tenuta dell'acqua sull'albero della pompa e si verificherà una perdita. Cercare anche le perdite intorno alla flangia della pompa, serrare i bulloni della flangia o sostituire la guarnizione può fermare la perdita. Se la ventola non è montata sulla puleggia della pompa dell'acqua, oscillare invece la puleggia.
Una pompa dell'acqua usurata o che perde deve essere sostituita:è una falsa economia farla riparare.
Un altro segno di usura è il rumore, ma uno stridio quando si parte da freddo o si accelera rapidamente può essere causato anche dalla cinghia, dai cuscinetti del generatore o da una pompa del servosterzo.
La causa più frequente di guasto alla pompa dell'acqua è una cinghia di trasmissione allentata, scivolante, usurata o danneggiata. Questo di solito porta al surriscaldamento, a una velocità di ricarica ridotta e alla fine a una cinghia rotta.
La cinghia di solito aziona il generatore, così come la pompa, e la tensione su di essa è critica:troppo lenta e non può far girare il generatore e la pompa dell'acqua; troppo stretto e potrebbe danneggiare i cuscinetti di entrambi.
