Una sensazione spugnosa o una maggiore corsa del pedale quando si aziona il freno a pedale potrebbe indicare una perdita o bolle d'aria nell'impianto frenante idraulico.
Sistema frenante
Se il livello nel serbatoio della pompa principale è basso, il problema è una perdita.
Il cilindro principale è solitamente montato sopra o vicino alla paratia del vano motore. Il livello del fluido consigliato è contrassegnato da una linea all'esterno del serbatoio.
Se il serbatoio è in plastica, è visibile il livello del fluido all'interno; se è di metallo, svita il tappo del serbatoio e guarda dentro.
È consigliabile un'ispezione regolare del livello del fluido:potrebbe essere il tuo primo avvertimento se la perdita è solo un leggero "fischio" nel sistema.
Eventuali perdite di liquido dei freni devono essere rintracciate e risolte il prima possibile. Le fonti più probabili sono le guarnizioni del cilindro principale o, in un freno a tamburo, il cilindro della ruota.
Meno probabile, ma non sconosciuta, è una perdita oltre la guarnizione del pistone su una pinza del freno a disco.
Altre possibili fonti includono tubi flessibili spaccati o deteriorati, tubi dei freni incrinati o rugginosi o raccordi a vite allentati.
Questi raccordi vengono utilizzati per collegare le tubazioni a vari componenti del sistema, come la pompa freno o la pinza del freno a disco.
Ispezionali attentamente e senti anche dietro di loro, nel caso in cui il pianto non sia visibile dalla parte anteriore. Serrare il dado se vi sono segni di perdite.
Chiedere a un aiutante di premere con forza sul pedale del freno quando si ispeziona nuovamente il sistema:la pressione extra potrebbe rivelare una leggera perdita che non si rivelerebbe altrimenti. In tal caso, il giunto è danneggiato e deve essere riparato da un professionista in un'officina:guida lì lentamente.
Se non trovi una perdita (e se [[bleeding the system|Articolo:56]] non risolve il problema) sospetta una perdita di tenuta interna nel cilindro principale o in uno dei cilindri ausiliari.
Le guarnizioni dei freni che sono state contaminate da perdite di fluido idraulico o grasso devono essere sostituite (vedere Sostituzione delle ganasce dei freni a tamburo). Non tentare di pulirli.
Inoltre vanno rinnovate anche le pastiglie della ruota opposta, altrimenti la potenza frenante dei due freni sarà diversa e si avrà una frenata sbilanciata e pericolosa.
Le ganasce - o pastiglie dei freni a disco - sono sempre vendute in "set di assali", sia per le due ruote anteriori che per le due posteriori. Non rinnovarne mai uno solo.
Una fascetta stringitubo può essere spesso utilizzata per individuare guasti oscuri nei tubi dei freni, quando, ad esempio, il pedale ha una sensazione spugnosa ma nessuna causa visibile.
Una fascetta stringitubo può essere spesso utilizzata per individuare guasti oscuri nei tubi dei freni, quando, ad esempio, il pedale ha una sensazione spugnosa ma nessuna causa visibile.
Utilizzare una fascetta stringitubo per sigillare a turno ogni tubo flessibile del freno.
Quando la sensazione del pedale migliora, la causa sarà nel tubo che hai fissato o nelle tubazioni o nei componenti.
Una cattiva perdita dal cilindro della ruota in un freno a tamburo può manifestarsi da striature di liquido sulla piastra posteriore, sulla ruota o talvolta sulla parete del pneumatico.
Un'altra indicazione può essere il comportamento dell'auto in frenata. Se tira da un lato, ciò potrebbe significare che le guarnizioni dei freni sull'altro lato sono contaminate dal liquido fuoriuscito e non funzionano correttamente.
Rinnovare un cilindro della ruota che perde (vedi Rinnovo delle ganasce del freno a tamburo).
Quando si esaminano tubi e raccordi dei freni, non trascurare quelli che incorporano un pressostato per azionare le luci dei freni.
Cerca anche una valvola limitatrice di pressione, un dispositivo che regola la pressione idraulica sui freni posteriori, per bilanciare la frenata tra anteriore e posteriore.
Cerca il pressostato nel vano motore:avrà il cablaggio collegato. Il limitatore sarà solitamente sotto l'auto e sul retro.
In presenza di ruggine o corrosione, pulire il tubo o il raccordo con una spazzola metallica prima dell'ispezione.
Solo la ruggine superficiale non è un problema, ma i pozzi profondi in un tubo significano che dovrebbe essere rinnovato. Se la spazzolatura lo rende luminoso e liscio, di solito è sano.
Ma la vaiolatura profonda lo indebolisce seriamente:la ruggine tornerà comunque e continuerà a mangiare attraverso il metallo.
Il rinnovo dei tubi dei freni è meglio affidato a uno specialista. Se hai bisogno di disturbare i sindacati sui vecchi -.sars, fai molta attenzione.
Spesso la corrosione ha bloccato il dado di raccordo del tubo o del componente. Tenta di allentarlo per non rompere il tubo.
Per evitare ciò, spazzolare il raccordo con una spazzola metallica, quindi bagnarlo con olio penetrante. Lascialo per un po', poi allenta il dado molto;lentamente, lavorandolo avanti e indietro un po' alla volta finché non sei sicuro che si possa liberare.
Assicurati di utilizzare la chiave corretta, poiché il dado è fatto di metallo spesso e facilmente danneggiabile.
I tubi dei freni gravemente arrugginiti non supereranno un controllo tecnico.
I tubi flessibili dei freni devono essere ispezionati con cura. Devono resistere a una pressione considerevole e qualsiasi debolezza può causare il guasto totale del freno.
Esaminare attentamente qualsiasi tubo che corre vicino ad altri componenti e potrebbe sfregarsi contro di essi; o me che potrebbe essere stato montato male, ed è attorcigliato o piegato. Eventuali smarrimenti così montati dovrebbero essere riposizionati. Se sono presenti segni di 'accoppiamento, il tubo flessibile deve essere sostituito.
Prendere un tubo e piegarlo bruscamente può rivelare dozzine di minuscole crepe nell'involucro causate dalla morte, che potrebbero non essere visibili quando il tubo è dritto. Indipendentemente dal fatto che perda o meno, un tubo di questo tipo è pericoloso e deve essere sostituito immediatamente.
Una perdita dal cilindro principale può essere individuata da tracce di fluido sulla paratia o sui componenti adiacenti nel vano motore. Potrebbe anche fuoriuscire dalla punta interna.
Tuttavia, una leggera perdita può essere rilevata solo quando si rimuove il parapolvere in gomma e si osserva dove l'asta di comando entra nel cilindro. Rinnovare un cilindro che perde (vedi Sostituzione di un cilindro principale e dell'unità servo).
