Se un cilindro principale perde sostituirlo. Il cilindro è solitamente montato sulla paratia che separa il motore e l'abitacolo. Può essere dotato di servounità di aspirazione.
La pompa principale è normalmente collegata al pedale del freno tramite un'asta di spinta. Su alcune vetture, in particolare quelle originariamente progettate per la guida a sinistra, può essere posizionato sul lato vicino del vano motore e collegato al pedale da un'asta a croce.
Sostituire anche un'unità servo che perde o è difettosa. Potrebbe essere difettoso se il pedale del freno è difficile da premere e tutti gli altri guasti del freno sono stati eliminati (vedi Spurgo dei freni).
Cilindro a un circuito
Prima di sostituirlo, controllare lo stato del filtro dell'aria, che potrebbe causare un funzionamento lento. Dovrebbe essere cambiato ogni tre anni, 36.000 miglia o 60.000 km.
Prima di scollegare le linee dei freni o i cavi elettrici, come quelli dell'interruttore delle luci di arresto o della spia del livello del liquido, fai uno schizzo di dove si adattano. Se l'auto ha due linee dei freni, questo è fondamentale. Contrassegnali e contrassegna di conseguenza il corpo del cilindro.
Prestare attenzione alla posizione delle rondelle, delle boccole e delle molle di ritorno del pedale. Controlla come è montata l'asta di spinta sul pedale del freno:potrebbe esserci più di un foro nel braccio del pedale.
Se svuoti il liquido dei freni dalla pompa freno, non riutilizzarlo.
Il liquido dei freni può essere scaricato dal serbatoio o lasciato dentro e sigillato. In genere è meglio svuotare l'intero sistema.
Per drenare il cilindro, aprire il raccordo di spurgo della ruota anteriore fuorigioco. Se l'auto ha un sistema split, aprire anche il nipplo della ruota posteriore fuorigioco. In caso di dubbio, aprire a turno ogni nipplo di spurgo, prima davanti e poi dietro.
Metti un barattolo sotto ogni capezzolo e pompa il pedale del freno fino a svuotare il cilindro. Evitare di versare il liquido dei freni sulla vernice dell'auto, perché è corrosivo. Se una parte viene versata accidentalmente, puliscila immediatamente.
Se si lascia la pompa piena piena, sigillare il foro di sfiato nel tappo di sfiato con del nastro adesivo. Oppure avvita il tappo su un sottile foglio di plastica.
Una piccola quantità di liquido uscirà comunque, quindi metti un sacco di stracci sotto il cilindro e le tubazioni dei freni.
Su alcune vetture il serbatoio è un'unità separata che può essere scollegata dal cilindro e rimontata al ricambio.
Se è pieno, sigilla il foro di sfiato e, mentre rimuovi il serbatoio, sigilla rapidamente le uscite inferiori con le dita, per raccogliere le gocce.
Sulla maggior parte delle auto, l'asta di spinta è collegata al braccio del pedale del freno da un perno con testa tenuto in posizione da una coppiglia o clip.
Il collegamento potrebbe essere così in alto sul braccio del pedale che è necessario rimuovere una cappelliera o un pannello di rivestimento per raggiungerlo.
Raddrizzare la copiglia ed estrarla con le pinze. Estrarre lateralmente il perno con testa.
Durante il rimontaggio, utilizzare una nuova copiglia e assicurarsi di collegare l'asta al foro corretto.
Se il collegamento è difficile da raggiungere, prova a spingere il perno attraverso una striscia di nastro adesivo, quindi avvolgi il nastro attorno al dito per tenerlo mentre individui il foro.
Su alcune auto VW, l'asta di spinta può essere estratta direttamente dal cilindro principale; non deve essere staccato dal pedale del freno. Controllare il tipo nel manuale d'officina.
Durante il rimontaggio, potrebbe essere necessario regolare la lunghezza dell'asta di spinta. Allentare il controdado e ruotare lo stelo in modo che ci sia circa 1 mm di gioco libero tra l'estremità sferica dello stelo e la sua sede nel pistone del cilindro.
Sulle auto con pompa freno tandem, assicurati che la regolazione dell'arresto del pedale consenta il movimento completo del pedale, quindi se un sistema si guasta può funzionare sull'altro.
Disaccoppiare i tubi freno alla pompa freno; sigillare i tubi per evitare fuoriuscite o consentire al fluido di defluire in un barattolo.
Scollegare eventuali cavi elettrici, come quelli della spia del livello del liquido o dell'interruttore delle luci di arresto.
Potrebbe anche essere necessario scollegare qualsiasi altra parte che si trova d'intralcio, come i cavi dell'aria o dell'acceleratore.
Generalmente, il cilindro principale è fissato da due dadi e prigionieri o dadi e bulloni. A volte c'è anche una staffa che lo tiene all'interno dell'ala.
Sui Maggiolini VW, la pompa freno si trova all'interno del bagagliaio anteriore ed è svitata dall'interno del passaruota anteriore. Rimuovere la ruota per arrivare ai dadi.
Rimuovere i bulloni che tengono il cilindro e sollevarlo facendo attenzione a non far cadere le rondelle.
Dopo aver montato la nuova pompa freno, avvitare dapprima a mano i bocchettoni dei tubi, quindi serrarli con una chiave inglese sono facilmente passanti.
Al termine del rimontaggio, riempire un serbatoio vuoto con liquido dei freni. Indipendentemente dal fatto che il serbatoio sia stato svuotato o meno, spurgare i freni. Rabboccare il serbatoio.
Quando si sostituisce l'unità servo da sola, potrebbe essere possibile smontare la pompa freno senza scollegare i tubi del freno:potrebbero essere abbastanza lunghi da consentirne lo spostamento da un lato.
In tal caso, non è necessario svuotare il cilindro principale. In caso contrario, scollegare l'asta di spinta e rimuovere la pompa freno come descritto.
Se è presente una guarnizione tra servo e pompa freno, verificarne lo stato e sostituirla se necessario.
Fai uno schizzo del modo in cui l'asta di spinta del servo è collegata al pedale del freno e di come il tubo di aspirazione è collegato al servo. Disconnettili entrambi.
Svitare l'unità servo dalla sua staffa sulla paratia ed estrarla. Se è presente una guarnizione tra servo e paratia, verificare se è usurata; rinnovare se necessario.
Quando si rimonta una nuova unità, controllare le condizioni del tubo flessibile di aspirazione e sostituirlo se necessario. Assicurati che le clip siano ben salde.
Se la pompa freno è stata scollegata, spurgare l'impianto al termine del rimontaggio.
Scollegare l'unità servo dal cilindro principale. Controllare le condizioni di eventuali guarnizioni tra servo e cilindro e, se necessario, montarne una nuova.
Nota come il tubo di aspirazione è collegato al servo, quindi scollegalo allentando la fascetta stringitubo.
Nota come l'unità servo è collegata al pedale del freno, quindi scollegala. Svitare l'unità servo dalla sua staffa di montaggio. Estrarre l'unità servo. Se è presente una guarnizione tra il servo e il suo supporto, verificarne le condizioni e sostituirla se usurata.
Sulla maggior parte delle auto successive, è presente un filtro dell'aria in feltro montato sul retro dell'unità servo, che circonda l'asta di spinta.
Di solito non è necessario togliere il servo per sostituire il filtro. Dovresti essere in grado di raggiungerlo tra la parte posteriore dell'unità e la paratia o dall'interno dell'auto.
Il filtro è coperto da una cuffia in gomma. Far scorrere la cuffia lungo l'asta di spinta per esporre il filtro e togliere il filtro.
Usa un coltello affilato per tagliare il nuovo filtro lungo il suo raggio, facendo il taglio con un angolo di circa 45 gradi.
Infilare il filtro sull'asta di spinta, posizionarlo nella sua sede e premere insieme le due estremità del filtro. Riposizionare la cuffia in gomma sopra il filtro.
