È fondamentale sapere quando è necessario sostituire le pastiglie dei freni a disco. Alcuni produttori dichiarano uno spessore minimo sicuro di 1,6 mm, altri 3,2 mm.
In ogni caso è meglio sostituirli alla cifra maggiore. C'è pochissimo tempo di utilizzo tra 1 pollice e niente.
Una volta che la pastiglia si consuma fino al supporto metallico, i freni potrebbero non funzionare correttamente e il disco può essere gravemente danneggiato dal supporto e forse rovinato.
Potresti riuscire a vedere il bordo della pastiglia del freno attraverso un foro nella ruota. Alcune auto hanno uno speciale foro di osservazione oltre alle solite fessure. In caso contrario, è necessario rimuovere la ruota per l'ispezione.
Un altro segno di usura è un leggero calo del livello del fluido nel serbatoio della pompa freno; man mano che le pastiglie si consumano, i pistoni della pinza si spostano verso l'interno, abbassando il livello nel serbatoio. Un livello del fluido basso può anche significare una perdita (vedi Ricerca di perdite nell'impianto frenante).
Controlla l'usura
I modelli dei freni a disco variano. Anche due auto apparentemente identiche potrebbero avere freni diversi perché la fabbrica utilizzava fornitori alternativi. È importante notare esattamente come le parti si incastrano mentre le rimuovi:se necessario crea un disegno come riferimento.
Acquista solo marche affidabili di pastiglie. La casella deve essere chiaramente contrassegnata con il nome di un noto produttore.
Le pastiglie dovrebbero essere fornite in kit confezionati in "set di assi" - per due ruote. Non sostituire mai le pastiglie di una sola ruota.
Il set dovrebbe includere tutte le parti di cui hai bisogno:pastiglie, perni, spessori, molle e clip.
Sulla maggior parte dei freni le pinze rimangono in posizione mentre si cambiano le pastiglie e le pastiglie scivolano fuori. Di solito sono trattenuti dai perni che li attraversano e dal corpo della pinza.
I perni sono fissati da piccoli fermagli a filo chiamati "hairgrips" (per la loro forma). Estrarre le "griffe" ed estrarre gli spilli.
Rimuovere ogni pad con due paia di pinze, afferrando la parte superiore e inferiore della piastra di supporto del pad per una trazione uniforme. Se hai solo un paio di pinze, tira la parte superiore e quella inferiore alternativamente.
Se il pad si attacca, spostalo fuori con un movimento laterale.
Sulle pinze che si abbassano o si staccano completamente per il cambio delle pastiglie, le pastiglie si sollevano.
Togli la clip a molla
Potrebbero esserci spessori metallici anti-stridio dietro i cuscinetti, solitamente tenuti in posizione dai perni di fissaggio del cuscinetto o dalle clip a molla. Nota come vengono posizionati quando escono.
I due pad possono avere forme diverse. Nota quale è quale.
Pulire accuratamente l'alloggiamento della pastiglia e la parte esposta del pistone. Se dello sporco penetra nell'alesaggio del cilindro, può rovinare l'intera pinza. Raschiare via lo sporco più grossolano delicatamente con una lama di cacciavite. Fare attenzione a non graffiare alcuna parte o danneggiare il parapolvere attorno al pistone. Terminare la pulizia con uno spazzolino o uno spazzolino da denti imbevuti di detergente per freni proprietario o alcol denaturatoPulire il bordo del disco del freno se è molto arrugginito. Infila un cacciavite nella pinza in modo che il bordo della lama sia piatto contro il bordo del disco e fai girare il disco a mano. Infine pulisci i bordi pizzicandoli con una tela smeriglio. Pulisci il disco con uno straccio che non lasci pelucchi inumidito con un detergente per rottura o alcool denaturato. 
Le nuove pastiglie di ricambio sono più spesse di quelle vecchie e usurate. Devi spingere indietro i pistoni per far loro spazio.
Per fare ciò, puoi utilizzare un compressore a molla con valvola o un morsetto a G da falegname.
Sulle pinze fissate in posizione, è necessario far leva sui pistoni all'indietro con una robusta barra piatta, come una leva per pneumatici. Ma fai molta attenzione a non graffiarli.
Spingendo indietro i pistoni, il fluido torna nel serbatoio del cilindro principale. Se il liquido si rovescia sulla vernice si danneggia, quindi avvolgi uno straccio assorbente attorno all'imboccatura del serbatoio.
Se del liquido viene versato accidentalmente, pulirlo immediatamente.
Potrebbe essere necessario raschiare la vernice dai bordi delle piastre di supporto delle nuove pastiglie dei freni per consentire loro di muoversi liberamente nei loro alloggi. Non devono attaccarsi.
Tuttavia, non rimuovere la vernice a meno che non sia veramente necessario:può causare corrosione e frenare bloccati.
Allentare il raccordo di spurgo del freno
In alternativa, apri un raccordo di spurgo sulla pinza, ma chiudilo mentre il liquido sta ancora finendo, altrimenti potrebbe entrare aria. Se ciò accade, dovrai spurgare i freni.
Dopo esserti assicurato che le nuove pastiglie dei freni a disco si adattino senza intoppi, spalmare il retro delle pastiglie e la parte anteriore degli spessori anti-stridio (se presenti) con grasso per freni o un composto anti-stridio.
Non spalmare la parte anteriore delle pastiglie con grasso o composto anti-stridore e assicurarsi che nessuno di questi venga a contatto con il materiale di attrito o il disco. sbarra. Forzare un pistone all'indietro può far avanzare l'altro o addirittura cadere.
Evita ciò reinserindo temporaneamente le vecchie pastiglie:puliscile prima.
Rimontare le pastiglie e gli eventuali spessori o fermagli a molla. Se gli spessori sono contrassegnati da frecce, montarli con la freccia che punta nella direzione di rotazione in avanti.
Usa un cacciavite da elettricista sottile per allineare i fori nelle pastiglie e gli spessori anti-stridio.
Inserisci le nuove spille e fissale con le nuove "griffe".
Ricollegare eventuali cavi dei sensori elettrici presenti e rimontare le ruote. Premere più volte il pedale del freno per posizionare le pastiglie e ripristinare la corretta corsa del pedale.
Controllare il livello del liquido nel serbatoio della pompa freno ed eventualmente rabboccare.
Guidare con la massima attenzione per le prossime centinaia di miglia. Ci vuole un po' prima che le nuove pastiglie si assestino completamente e diano il massimo effetto frenante.
Il sistema frenante Girling A è noto come un tipo a forcella scorrevole a due pistoncini ed è montato su un certo numero di auto popolari.
I due pistoni sono entrambi sul lato interno del disco, in un alloggiamento del cilindro imbullonato rigidamente al mozzo. Un giogo che collega il disco è libero di scorrere lateralmente.
L'applicazione dei freni costringe i pistoni a separarsi. Un pistone spinge una pastiglia del freno contro il disco, l'altro sposta la forcella verso il disco per tirare la pastiglia dall'altro lato contro il disco.
I cuscinetti sono trattenuti da un perno (o perni) che fissa anche una molla anti-rumore. Potrebbe esserci un unico perno di fissaggio a due punte attraverso il giogo e le pastiglie, fissato da una clip trattenuta da un bullone.
Oppure potrebbero esserci due perni separati fissati da fermagli per capelli o una clip metallica.
Se una delle pastiglie ha un sensore di usura, questo dovrebbe essere montato sul lato diretto, cioè il lato che ha il cilindro.
Il freno Girling XD48 ha un pistone singolo che opera in un corpo del cilindro che scorre lateralmente.
Il pistone preme una pastiglia contro il disco e tira il corpo per applicare la pastiglia sull'altro lato del disco.
Il corpo scorre su guide trattenute da coppiglie. Togliere le coppiglie, spingere verso il basso la scocca ed estrarre lateralmente le guide, se necessario batterle con un tampone. Sollevare il corpo per esporre i cuscinetti.
Sostieni il corpo fissandolo con uno spago in un punto conveniente. Non lasciarlo appeso all'estremità del tubo; questo può danneggiare il tubo.
Si noti che ogni pastiglia ha una molla all'estremità più vicina alla vite di spurgo. Quando si rimontano le pastiglie, fare attenzione a far scorrere indietro queste molle con cautela e all'estremità destra.
Girling Colette e alcuni freni ATE sono montati su alcune auto britanniche ed europee e costruiti anche su licenza per auto giapponesi.
Come le Girling XD48, hanno un pistone singolo e un corpo scorrevole su due perni; quando il bullone di un perno viene rimosso, oscilla sull'altro perno per esporre le pastiglie.
I perni sono dotati di parapolvere, che non devono essere attorcigliati. Ogni perno ha appartamenti sotto la testa del bullone di fissaggio del perno; le piatte consentono di tenere fermo il perno con una chiave fissa mentre si svita il bullone.
Invece dei bulloni di fissaggio dei perni, alcune auto a trazione anteriore con freni simili hanno bulloni a brugola che richiedono una chiave a brugola da 7 mm.
Quando fai oscillare il corpo verso l'esterno, sostenerlo per evitare di sforzare il tubo.
Alcuni cuscinetti hanno una molla di smorzamento separata montata sopra. Altri hanno molle integrate. Se una pastiglia ha un cavo del sensore di usura, questo viene montato sul lato interno.
Il freno Lockheed Light Duty, così come i tipi a due pistoncini contrapposti Bendix o ATE, sono montati su un'ampia gamma di auto europee.
Il design è sostanzialmente simile al freno Girling; le pastiglie scivolano fuori allo stesso modo. A volte ci sono spessori anti-stridio dietro di loro.
Per trattenere il corpo del cilindro Lockheed vengono utilizzate coppiglie grandi e sotto i perni è presente una o più molle anti-rumore.
Raddrizza i perni, tirali fuori e scartali. Usa nuove copiglie per il rimontaggio e ricorda di allargare le estremità.
I tipi Bendix e ATE, invece, utilizzano perni pieni, alcuni dei quali devono essere rimossi con un punteruolo picchiettato delicatamente con un martello.
Il freno Lockheed 4X36MB ha quattro pistoni nella sua pinza, ciascuna coppia azionata da un tubo del freno separato:un dispositivo di sicurezza a doppio sistema.
Quando si rimuovono le pastiglie, scollegare prima il cavo del sensore di usura.
I freni Freins Girling e Bendix sono montati su varie auto francesi e italiane. Assomigliano al Girling XD48, ma invece delle guide del corpo trattenute da copiglie hanno dei cunei tenuti da una molletta a ciascuna estremità.
Nota in che direzione si adattano i cunei prima di rimuovere le clip. Tocca i cunei con una deriva. Rimuovere il corpo come per l'XD48.
Spingere indietro il pistone con un compressore a molla della valvola o un morsetto a G per fare spazio alle nuove pastiglie più spesse.
La maggior parte dei freni giapponesi sono più o meno gli stessi dei tipi coperti.
I freni a pinza scorrevole a pistoncino singolo o doppio montati su alcuni modelli Datsun possono differire nei dettagli dal Girling XD48 o A. Le pastiglie sono fissate da perni, a volte con fermagli per capelli, e possono avere una piastra a molla anti-sferragliamento o una molla anti-stridio montata su di loro.
