Il liquido dei freni viene generalmente rinnovato quando un cilindro della ruota che perde o che si blocca su un freno a tamburo viene sostituito con uno nuovo.
Tuttavia, se il liquido è stato rinnovato di recente o non è conveniente sostituirlo, puoi adottare misure per ridurre al minimo la perdita di liquido durante la sostituzione del cilindro.
Tali accorgimenti facilitano inoltre lo spurgo del sistema dopo il rimontaggio.
Togliere il tappo del serbatoio della pompa freno e, se possibile, riavvitarlo su un foglio di plastica sottile teso sopra l'imboccatura del serbatoio.
Il foglio di plastica blocca il foro di sfiato nel tappo e crea un vuoto quando il livello del fluido scende, impedendo la fuoriuscita di tutto tranne una piccola parte del fluido.
Se è presente un tubo flessibile che conduce al freno, fissarlo con una fascetta stringitubo, facendo attenzione a non danneggiare il tubo.
Con i freni posteriori su assale in tensione, serrare il/i tubo/i flessibile/i che collega il tubo del freno sul telaio a quello sull'asse.
Rimuovere il tamburo e le ganasce del freno (consultare Sostituzione delle ganasce del freno a tamburo). Allentare il raccordo del tubo del freno nella parte posteriore del cilindro della ruota e svitare o sganciare il cilindro della ruota prima di scollegare il tubo del freno da esso.
Il metodo varia a seconda del tipo, ma è probabile che i fissaggi con bulloni o dadi siano rigidi ed è meglio applicare un olio penetrante alcune ore prima. Assicurati che non entri nel tamburo.
Se il cilindro è fissato con un solo prigioniero, è necessario rimuovere solo un dado e una rondella di sicurezza per liberarlo. Il cilindro ha una sporgenza che si inserisce nella piastra posteriore per impedirne la rotazione.
Se il cilindro è trattenuto da due bulloni, rimuoverli entrambi per liberarlo.
Potrebbe esserci una guarnizione tra il cilindro e la piastra posteriore; la guarnizione deve essere sostituita - una nuova dovrebbe essere fornita con un nuovo cilindro.
La base circolare del cilindro sporge attraverso la piastra posteriore. Un perno gli impedisce di girare. All'esterno della piastra posteriore una clip a molla a forma di "E" rotonda maiuscola si inserisce attorno a una scanalatura nella sporgenza per tenere in posizione il cilindro.
Sollevare la clip con un cacciavite ed eliminarla.
Rinnovare sia la clip che la guarnizione sotto il cilindro:le sostituzioni dovrebbero arrivare con il nuovo cilindro.
Dopo aver montato il nuovo cilindro e la guarnizione sulla piastra posteriore, inserire la nuova clip sulla sporgenza premendola con una presa di dimensioni adeguate e picchiettandola con un martello. Il lato concavo della clip va vicino alla piastra posteriore.
La base del cilindro sporge da un'asola della contropiastra, nella quale è libero di scorrere.
All'esterno della contropiastra due mollette ad incastro, spinte sulla sporgenza da lati opposti, trattengono il cilindro nella sede.
A volte c'è una singola piastra a molla con due clip non elastiche. Di solito è presente un coperchio antipolvere per sigillare lo slot.
Tirare indietro il coperchio antipolvere. Se sono presenti due fermagli a molla, sfilare quello esterno picchiettando brevemente ciascuna delle sue due gambe alternativamente con un cacciavite e un martello.
Sfilare la clip interna nella direzione opposta.
A volte devi rimuovere il braccio della leva del freno a mano in modo da avere spazio per rimuovere una delle clip.
Se sono presenti due fermagli sotto una piastra a molla, far scorrere il fermaglio accanto alla leva del freno a mano il più possibile verso la leva.
Spingi l'altra clip nella stessa direzione finché non riesci ad allentarne l'estremità sotto la molla.
Spingere la prima clip verso il basso per sollevare la molla dalla seconda clip. Estrarre la seconda clip e sollevare la piastra e la prima clip.
Anche in questo caso potrebbe essere necessario rimuovere il braccio della leva del freno a mano o il raccordo di spurgo per liberare il cilindro dalla piastra posteriore.
Pulisci entrambi i lati della fessura nella piastra posteriore e spalma con un po' di grasso per freni. Durante il rimontaggio, assicurarsi che il coperchio antipolvere si adatti correttamente e saldamente in modo che lo sporco o gli spruzzi non possano entrare e causare il grippaggio del cilindro.
Quando si rimuove il tubo del freno, allentare il dado di raccordo prima di smontare il cilindro della ruota.
Quando il cilindro è libero, usalo per tirare uno o due pollici di tubo del freno attraverso la piastra posteriore.
Rilascio del capezzolo sanguinante
Tenere fermo il dado di raccordo con una chiave inglese e svitare il raccordo ruotando il cilindro. Questo metodo di rimozione evita di attorcigliare il tubo del freno.
I sindacati tendono ad essere rigidi e corrosi. Applicare olio penetrante alcune ore prima di svitarne uno - assicurarsi che non entri nel tamburo.
Quando si svita il dado di raccordo, fare sempre attenzione a non attorcigliare il tubo o il tubo. Con un tubo di metallo, assicurarsi che il dado giri sul tubo e non attorcigli il tubo con esso. Inoltre, i dadi di raccordo del tubo del freno sono morbidi, quindi utilizzare una chiave adatta e della misura corretta e assicurarsi che il dado sia completamente nelle ganasce.
Un dado difficile potrebbe aver bisogno di una chiave autobloccante per avviarlo.
Sigilla temporaneamente l'estremità di un tubo o di un tubo scollegato con un tappo di gomma o un sacchetto di polietilene tenuto con un elastico. Non toccare il pedale del freno.
Se un dado si blocca, non cercare di forzarlo con una chiave inglese o potresti "arrotondare" gli angoli e rendere ancora più difficile la rotazione, e la chiave comincerà a scivolare.
Invece, applica dell'olio penetrante, lascialo in ammollo per un po', quindi usa una chiave autobloccante.
Pulire la piastra posteriore e spazzolare i raccordi dei tubi e i dadi. Elimina graniglia e scaglie di ruggine.
Avvitare a mano il raccordo(i) facendo attenzione ad evitare la filettatura incrociata.
Montare il nuovo cilindro invertendo i passaggi eseguiti per rimuoverlo. Stringere il raccordo/i facendo attenzione a non attorcigliare un tubo o un tubo flessibile.
