Il freno a mano sulla maggior parte delle auto è un collegamento meccanico di aste e cavi, azionato da una leva sul pavimento o sul cruscotto dell'auto. Nel corso di un periodo di tempo, il collegamento si usura:i cavi si allentano o i punti di articolazione e i perni di collegamento diventano mal scanalati, consentendo l'accumulo di gioco. Puoi compensare l'usura fino a quando il registro del freno a mano non recupera più gioco, quindi devi montare nuove parti.
In alternativa, il cavo potrebbe semplicemente sfilacciarsi, impadronirsi o addirittura rompersi, lasciandoti senza freno a mano, il che è illegale.
La maggior parte delle auto utilizza uno dei diversi layout, a seconda che siano a trazione anteriore o posteriore e se il freno a mano agisce sulle ruote anteriori o posteriori. Questo, a sua volta, determina come sostituire il cavo. Queste schede di meccanica esaminano uno dei sistemi più comuni e semplici in uso:si trova su molte auto, comprese Ford e Vauxhall.
Questo sistema prevede il freno a mano che tira un'asta primaria corta o un cavo collegato a una guida a forma di U nota come giogo dell'equalizzatore. Un altro cavo (il cavo secondario) avvolge questo giogo e corre verso ciascuna ruota posteriore. Ad ogni piastra posteriore del freno il cavo secondario è fissato a una leva che aziona le ganasce all'interno del tamburo. Quando viene tirato il freno a mano, l'asta o il cavo primario tira la forcella e questo mette in tensione il cavo secondario.
Inoltre, il cavo secondario può anche essere di due tipi. Un modello ha il cavo esposto per tutta la sua lunghezza, che scorre in guide metalliche saldate alla parte inferiore dell'auto. L'altro modello utilizza un cavo Bowden chiuso in cui il cavo del freno a mano scorre per parte della sua lunghezza all'interno di una guaina esterna.
Se la tua auto ha un cavo del freno a mano esposto che è in buone condizioni ma si è semplicemente allungato troppo perché il regolatore compensare, è possibile acquistare un regolatore del cavo aggiuntivo, proprietario, per eliminare parte del gioco. Il regolatore è un semplice morsetto che si adatta al cavo stesso. Per prima cosa allentare leggermente il registro del freno a mano esistente. Quindi, con il morsetto in posizione, serrare il bullone sul lato per recuperare il gioco. Eventuali ulteriori regolazioni possono essere effettuate con l'apposito tendicavo. L'unico punto da tenere d'occhio è che il regolatore extra non deve intaccare nessun altro componente sotto l'auto, non è sempre un lavoro facile. Per scoprire dove si trova l'usura, sostenere la parte posteriore dell'auto sui cavalletti, bloccare le ruote anteriori e rilasciare il freno a mano. Mettiti sotto l'auto e osserva il collegamento mentre un aiutante aziona la leva del freno a mano. Fai attenzione a qualsiasi movimento perso nelle articolazioni che indica che il perno con testa è molto usurato.
Se non c'è gioco in nessuna delle giunture, ma il freno a mano è sulla regolazione massima, allora il cavo potrebbe essersi allungato. A volte puoi montare un regolatore del cavo aggiuntivo per eliminare parte del gioco e dare al cavo una nuova prospettiva di vita (vedi a lato sul retro) ma, in caso contrario, devi acquistare e montare un nuovo cavo.
Il cavo primario (se presente) ritorna dalla leva del freno a mano al giogo dell'equalizzatore dove si unisce il cavo o l'asta secondaria. Per prima cosa dai un'occhiata al cavo principale per vedere come si adatta. Può essere fissato alla leva del freno a mano sotto o all'interno dell'auto.
Se il cavo si adatta all'interno dell'auto, inizia rimuovendo i tappetini e la cuffia che circondano la leva del freno a mano. La ghetta potrebbe staccarsi con il tappeto o potrebbe essere fissata al pavimento tramite viti.
Dove la connessione è sotto l'auto, potrebbe esserci una cuffia in gomma per tenere fuori lo sporco:staccalo.
Ti troverai di fronte a uno dei due tipi di connessione. Il più comune è semplicemente un perno con testa che unisce un piccolo giogo sul cavo all'estremità della leva. Il perno con testa è fissato da una coppiglia. Raddrizzare ed estrarre la copiglia con le pinze, notare le rondelle montate, quindi spingere fuori la coppiglia con un cacciavite. Se il perno è corroso, spruzzalo con olio penetrante, lascialo in ammollo e riprova. Quando il cavo è libero, estrarlo dalla leva del freno a mano.
L'altro tipo di giunto che puoi ottenere è dove il registro del cavo principale si trova sull'estremità del freno a mano.
Ti troverai di fronte a un dado che fissa l'estremità filettata del cavo principale alla leva del freno a mano. Per prima cosa svitare il controdado (se presente), quindi rimuovere il dado di registro, osservando da che parte si incastra e anche la posizione delle eventuali rondelle. Tirare indietro il cavo dal foro nella leva del freno a mano.
Ora vai all'altra estremità del cavo principale dove si collega al giogo o alla leva dell'equalizzatore. Ti troverai di fronte a qualsiasi connessione il tuo cavo non avesse all'altra estremità:scollegalo come descritto sopra.
Con entrambe le estremità del cavo principale esposte, ora dovresti essere in grado di tirare via il cavo dall'auto. Fai attenzione a eventuali staffe o anelli di supporto in gomma attraverso i quali scorre il cavo e scollegalo con attenzione da essi. Se il cavo principale è di tipo Bowden (un cavo interno che scorre in una guaina esterna), la guaina esterna può essere fissata a una staffa mediante un dado, svitarla per liberare il cavo.
Il nuovo cavo può essere montato nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio, avendo cura di instradarlo attraverso tutte le sue staffe. Non dimenticare di regolare il cavo una volta installato.
Collegamento a cerniera
La sostituzione di un cavo del freno a mano secondario esposto non è troppo difficile:puoi vedere l'intero cavo che scorre sotto l'auto. È una buona idea, se possibile, fare uno schizzo di esattamente a quali staffe si adatta il cavo prima di rimuoverlo:potrebbero esserci staffe aggiuntive montate sotto l'auto per diversi modelli.
Inizia scollegando il cavo secondario dalle leve del freno posteriore. Scoprirai che il piccolo giogo su ciascuna estremità del cavo è fissato da una copiglia e un perno con testa. Mentre le disconnetti, prendi nota della posizione di eventuali rondelle.
Ora procedi lungo la parte inferiore dell'auto, sganciando il cavo dalle staffe di guida. Una volta scollegato l'intero cavo, è necessario staccarlo dalla staffa dell'equalizzatore. Alcuni modelli consentono al cavo di cadere semplicemente verso l'esterno, ma su alcuni i bordi del giogo sono schiacciati per mantenere il cavo in posizione. In tal caso, utilizzare un cacciavite per allargare delicatamente le estremità del castello ed estrarre il cavo.
Su pochissimi modelli, il giogo si adatta perfettamente al cavo. Se il tuo è così, il nuovo cavo viene fornito completo di un nuovo giogo. Per rimuovere il vecchio cavo, utilizzare le pinze per estrarre il perno con testa che fissa la forcella alla leva del freno a mano o al cavo principale, quindi estrarre la forcella completa di cavo secondario.
Quando si monta il nuovo cavo, vale la pena rinnovare tutti i perni con testa scanalati, poiché creeranno molto gioco nel collegamento. Montare anche nuove copiglie. Nel punto in cui il cavo passa attraverso il giogo e le staffe di guida, assicurarsi che sia ben ingrassato. Una volta rimontato il cavo, regolarlo.
I cavi Bowden secondari seguono più o meno lo stesso percorso dei tipi esposti, ma spesso sono montati in modo diverso. Il design più comune ha una breve sezione di cavo esposto che scorre all'indietro da ciascun lato del giogo dell'equalizzatore che scompare all'interno della guaina esterna del cavo Bowden. Il cavo torna quindi alle ganasce del freno.
Per prima cosa rimuovere i tamburi dei freni. Guarda dove si adatta il cavo alla ganascia del freno, quindi sgancialo con le pinze. Fai lo stesso dall'altro lato.
Quindi segui il cavo in avanti fino a trovare il punto in cui si attacca a una staffa sul lato inferiore della carrozzeria. La guaina esterna del cavo sarà probabilmente inserita a pressione nella staffa, quindi guida la guaina esterna e poi fai scorrere il cavo interno attraverso la fessura nella staffa.
Quando il regolatore per il cavo è montato sulla staffa, la guaina esterna sarà solitamente fissata in posizione da un dado di fissaggio. Allentare il dado, quindi rilasciare il cavo dalla staffa.
Di nuovo seguire il cavo in avanti fino al punto in cui il cavo interno emerge vicino al giogo dell'equalizzatore. Scollegare la guaina esterna in corrispondenza delle sue staffe, quindi scollegare il cavo interno dalla staffa (o dalla staffa stessa) come per il cavo a vista (vedi sopra).
