La maggior parte delle auto è ancora dotata di tamburi sulle ruote posteriori con il freno a mano che agisce direttamente sulle ganasce dei freni tramite un semplice leveraggio meccanico.
Le auto di alta qualità e ad alte prestazioni, tuttavia, hanno spesso freni a disco sia sul retro che sulle ruote anteriori. Con i freni a disco a tutto tondo, è molto difficile azionare le pastiglie dei freni posteriori tramite un collegamento meccanico dal freno a mano. Quindi alcuni produttori hanno escogitato un diverso meccanismo del freno a mano.
Il tipo più comune di meccanismo del freno a mano a disco è montato su auto come Lancia, Jaguar, Porsche, BMW e Volvo pre-Fiat.
Questo tipo di freno a mano è costituito da ganasce separate, non pastiglie, e funziona come un normale freno a tamburo, tranne per il fatto che il tamburo è formato dalla superficie interna del centro del disco del freno.
Le ganasce dei freni sono dotate di materiale di attrito proprio come una normale ganascia, quindi si usurano nel tempo e devono essere rinnovate. Il montaggio di scarpe nuove è descritto in un'altra scheda Meccanica.
Se hai problemi con il freno a mano, il primo lavoro è controllare che il cavo non si sia sfilacciato, grippato o staccato sotto l'auto.
Sollevare la parte posteriore dell'auto e posizionarla in modo sicuro sui cavalletti. Seguire il cavo indietro dalla leva del freno a mano, cercando segni di danneggiamento. Chiedi a un amico di azionare il freno a mano mentre guardi per qualsiasi movimento perso. Se le leve di comando sembrano rigide, spruzzare i punti di articolazione con olio penetrante.
Ruotare il disco del freno e guardare attraverso la fessura di regolazione per controllare a turno ciascuna ganascia del freno. Se è rimasta una quantità sufficiente di rivestimento, utilizzare un cacciavite per ruotare il registro della ruota a stella fino a quando la ruota non è bloccata. Indietreggiare di mezzo giro sul regolatore.
Per regolare il cavo, utilizzare il dado di regolazione sulla forcella a U o sul cavo o asta primaria.
Dopo aver accertato che il cavo è in buone condizioni, è necessario verificare la regolazione. È meglio considerare la regolazione del freno a mano su un sistema a tutti i dischi in due parti. Per prima cosa devi regolare il meccanismo del freno stesso e poi per regolare il cavo del freno a mano.
Trova il registro del cavo del freno a mano e allentalo subito. Assicurarsi che il cavo sia posizionato correttamente nel punto in cui passa attraverso la piastra posteriore del meccanismo del freno.
Quindi trovare la fessura di accesso alla regolazione, che si trova sul perimetro della parte del tamburo del freno del gruppo disco. Potrebbe avere un tappo di chiusura. Ruotare il disco del freno in modo da poter vedere le ganasce del freno a mano, ci dovrebbe essere almeno '/guadagno (2 mm) di materiale di rivestimento rimasto.
Supponendo che le scarpe siano a posto, cerca il dispositivo di regolazione della ruota a stella.
Questo di solito è montato a ore sei. Dare al regolatore della ruota a stella e all'area circostante uno spruzzo di olio penetrante in modo che si muova più facilmente.
Ruotare il registro della ruota a stella con un cacciavite corto e pesante appoggiando il cacciavite sul bordo della fessura e facendo leva contro i bracci della ruota a stella. Girare la ruota fino a quando il disco posteriore non è bloccato in posizione e non è possibile spostarlo manualmente. Quindi allenta la ruota a stella di mezzo giro:puoi giudicarlo approssimativamente contando quattro braccia. Regola l'altro lato allo stesso modo.
Nella maggior parte dei casi il regolatore del cavo si trova sotto l'auto ed è lo stesso di un tipico freno a mano a tamburo. Il più comune ha il regolatore situato su una forcella a forma di U.
