Migliorare la tua sosta non è certo il modo più bello per truccarlo. Ma che tu sia un appassionato di tuner-auto che cerca di rendere la tua WRX pronta per la derapata o un Joe medio che cerca di modificare la sicurezza e le prestazioni della tua amata F-150 del '68, una conversione del freno a disco è in realtà la prima modifica che dovresti considerare .
Ci sono molte buone ragioni per abbandonare i freni a tamburo vecchio stile per i dischi. I freni a tamburo possono essere fastidiosi; sono facilmente danneggiabili da calore, umidità e detriti, offrono un potere di arresto non ottimale e spesso necessitano di regolazioni regolari.
I candidati più ovvi per le conversioni dei freni a disco sono i veicoli precedenti al 1970, poiché i freni a disco non sono diventati standard fino agli anni '70. Chrysler introdusse i freni a disco standard negli anni '50, ma questa innovazione non prese piede fino alla metà degli anni '60, quando i sistemi di servofreno, che rendevano i freni a disco più facili da usare, arrivarono sul mercato. Ma anche la maggior parte delle auto e dei camion moderni viene ancora fornita di serie con i tamburi sulle ruote posteriori. I tamburi posteriori si sono bloccati principalmente perché sono più economici dei freni a disco e poiché i freni anteriori di un'auto svolgono il 70% del lavoro, le prestazioni del freno posteriore possono essere sacrificate per il costo. [Fonte:Meccanica Professionale Online]
In questo articolo, esamineremo le basi della conversione dei freni, inclusi gli strumenti di cui avrai bisogno per svolgere il lavoro da solo, la differenza tra conversioni anteriore e posteriore e i kit disponibili per risparmiarti un viaggio in discarica.
Se conosci le tue pinze dai tuoi mandrini, probabilmente hai l'esperienza per eseguire tu stesso la conversione del freno. Ma hai tutti gli strumenti che ti servono? Continua a leggere per scoprirlo.
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Dal momento che sei abbastanza esperto o abbastanza temerario da tentare tu stesso una conversione del freno, il tuo garage è probabilmente già fornito di tutti gli strumenti necessari per assemblare i tuoi freni a disco. Ma mettere i tuoi nuovi freni non sarà la parte difficile. Togliere i vecchi freni probabilmente rappresenterà la sfida più grande.
Forse i tuoi bulloni non si sono fusi e arrugginiti, e forse tutta la lubrificazione è riuscita a non seccarsi e soffiare via. Se sei così fortunato, allora un set di prese e una chiave dinamometrica faranno sicuramente il trucco. Nel caso in cui non fossi così fortunato, probabilmente è meglio prepararsi a resistere. Quindi assicurati di avere a portata di mano dell'olio penetrante, una mazza, un seghetto o una torcia ad acetilene.
Ci sono dozzine di fattori che possono complicare la conversione del freno, tutti a seconda della marca, del modello e dell'anno del tuo veicolo. Potrebbe essere necessario rimuovere molle, ammortizzatori e possibilmente anche un asse per portare a termine questo lavoro, quindi assicurati di sapere cosa ti aspetta prima di andare troppo lontano nel processo.
Per quanto riguarda l'inserimento dei nuovi freni, i kit di conversione hanno tutto ciò di cui hai bisogno per mettere insieme i tuoi nuovi freni, ma se fai la spesa nella discarica locale, dovrai togliere i freni dall'auto del donatore oltre al tuo, quindi assicurati di essere pronto per un'altra possibile lotta.
I gruppi freno anteriore e posteriore non sono intercambiabili, quindi le conversioni anteriore e posteriore differiscono leggermente. Continua a leggere per scoprire cosa è necessario per ciascuno e quali complicazioni potresti incontrare.
Dove cercare aiutoPer conoscenza, consigli e guida, Internet è sicuramente il tuo strumento più utile. Una rapida ricerca nella sezione forum di qualsiasi sito di appassionati di auto potrebbe probabilmente portarti a un post di qualcuno che ha già eseguito la conversione che stai per tentare. In caso contrario, puoi pubblicare le tue domande e preoccupazioni e attendere una risposta. Per istruzioni di montaggio specifiche per il veicolo, consultare i manuali Chilton o Haynes.
Se stai eseguendo una conversione del freno a disco anteriore, probabilmente stai lavorando su un veicolo più vecchio. Ciò potrebbe significare che dovrai fare di più che sostituire semplicemente i vecchi freni.
Non tutti i freni a tamburo sono uguali, ma sono tutti abbastanza simili che rimuoverli segue gli stessi passaggi di base. Inizia rimuovendo le ruote e le gomme. Successivamente, dovrai rimuovere il cappuccio antipolvere, quindi rimuovere il dado centrale, la rondella e i bulloni del tamburo del freno.
Scollegare il tubo del freno prima di rimuovere il tamburo e, una volta rimosso il tamburo, è necessario ispezionare il perno. Se il mandrino è usurato o arrugginito, è necessario sostituirlo. Ma se ha un bell'aspetto, puoi pulirlo e riutilizzarlo. Ora riposiziona e fissa il braccio dello sterzo e sei a metà del traguardo.
Alcuni kit di conversione dei freni sono preassemblati, ma supponendo che il tuo non lo sia o se stai utilizzando parti riciclate, ecco come puoi assemblare i tuoi freni a disco. Fissare il rotore al perno, quindi inserire il cuscinetto e il dado, la rondella e la coppiglia. Ora indossa il cappuccio antipolvere e poi puoi passare al gruppo pinza.
Prima di mettere la pinza sul rotore, collegare le nuove linee dei freni e installare le pastiglie. Quindi puoi mettere la pinza in posizione sopra il rotore, riattaccare le linee dei freni e poi tornare indietro le ruote e le gomme.
Dopo aver terminato la conversione, dovrai spurgare i freni e rinfrescare il liquido dei freni. Lo spurgo dei freni eliminerà l'aria che è entrata nella linea dei freni. E dal momento che hai disconnesso quelle linee, ci sarà aria all'interno. Ciò può far sentire i tuoi freni spugnosi o far abbassare il pedale vicino al pavimento.
Passiamo a come eseguire con successo una conversione del disco posteriore.
Hai bisogno di sostituire la pompa freno?Se stai effettuando una conversione del freno a disco su un veicolo precedente agli anni '70, potrebbe essere necessario sostituire il cilindro principale. Se hai bisogno di un nuovo cilindro principale, puoi sostituirlo prima o dopo aver eseguito la conversione del freno a disco. Per fare ciò, avrai bisogno di un cilindro principale, un booster, un tubo del vuoto e una valvola dosatrice. Queste parti sono spesso vendute come kit. [fonte:cuoco]
Una delle ragioni per cui le case automobilistiche preferiscono una configurazione a disco anteriore/tamburo posteriore (a parte il basso costo), è che i freni a tamburo richiedono un meccanismo più semplice ed economico per azionare il freno di stazionamento. Sui freni a tamburo, il cavo del freno di stazionamento controlla una leva collegata alle ganasce del freno. Con i freni a disco, la leva si collega a un dispositivo meccanico separato all'interno del pistone della pinza che spinge il pistone nelle pastiglie. Su alcune auto, la leva si attacca a un tamburo separato all'interno del rotore del freno posteriore, a seconda dei freni con pinze a pistone singolo o quattro pistoncini.
Ciò significa per la tua conversione che, a seconda del tuo veicolo, potrebbe essere necessario installare un sistema di freno di stazionamento completamente nuovo. Se sei fortunato e i tuoi nuovi freni sono compatibili con il tuo sistema di freno di stazionamento, tutto ciò che devi fare è scollegare il freno di stazionamento prima di rimuovere i vecchi freni, quindi ricollegarlo dopo aver installato quelli nuovi.
La rimozione del tamburo posteriore è essenzialmente la stessa della rimozione dei tamburi anteriori, ad eccezione di quel fastidioso freno di stazionamento. Inizia rimuovendo le ruote e poi il cappuccio antipolvere, il dado centrale e la rondella e i bulloni del tamburo del freno. Prima di rimuovere il tamburo, è necessario scollegare il tubo del freno e il cavo del freno di stazionamento. Dopo aver rimosso il tamburo, ispezionare il mandrino e sostituirlo o riutilizzarlo. Quindi riposizionare e fissare il braccio dello sterzo.
Fissare il rotore al mandrino, quindi la rondella, il cuscinetto, il dado e la coppiglia. Quindi indossa il cappuccio antipolvere e passa al gruppo pinza.
Prima di posizionare la pinza sul rotore, collegare le nuove linee dei freni e installare le pastiglie. Quindi posizionare la pinza sul rotore e collegare il freno di stazionamento e le linee dei freni. Rimonta le ruote e le gomme e hai quasi finito.
Come per la conversione anteriore, è estremamente importante spurgare i freni e rinfrescare il liquido dei freni. Altrettanto importante è testare il freno di stazionamento e apportare le modifiche necessarie.
Regolazione del freno di stazionamentoQuanto dovresti regolare il freno di stazionamento? In generale, dovresti sentire quattro clic quando si tira la leva a mano se il freno di stazionamento è regolato correttamente. Se il cavo non è abbastanza teso, il freno non impedirà al tuo veicolo di muoversi. Se è troppo stretto, potrebbe non rilasciare completamente il freno, causandone il trascinamento e l'usura rapida. [fonte:Carley]
In generale, il mercato dei kit di conversione dei freni è orientato verso freni ad alte prestazioni, per non parlare dei costi elevati. Quindi decidere se acquistare un kit di conversione o raccogliere parti da una discarica o da un negozio di ricambi dipende in gran parte da ciò che stai cercando di ottenere dalla tua conversione.
Se stai semplicemente aggiornando i freni su un veicolo molto più vecchio, un kit di conversione potrebbe essere eccessivo e potrebbe finire per costare un po' di più delle parti del donatore.
D'altra parte, la cosa bella dei kit di conversione è che ti fanno risparmiare tempo e fatica per cercare tra i rottami di discarica e i contenitori dei ricambi dei negozi di auto per trovare ciò di cui hai bisogno. Ad esempio, un kit di conversione per una Ford Mustang del 1970 costa tra $ 1.000 e $ 2.000. La stessa conversione eseguita utilizzando una combinazione di discarica e ricambi per auto, è costata a un fai-da-te $ 800. [fonte:Irlanda]
I kit di conversione possono costare da $ 500 a $ 3.000. I kit di conversione di fascia bassa hanno semplici rotori piatti, mentre i kit di fascia alta spesso hanno rotori scanalati per mantenerli freschi. I kit ad alte prestazioni mettono anche l'accento sulla spettacolarità, offrendo finiture speciali per i rotori e le pinze da corsa rosso brillante.
Tieni presente che, sebbene potrebbe non essere disponibile un kit di conversione specifico per il tuo veicolo, è inevitabile che ci sia un kit compatibile là fuori. I siti Web, i forum e le bacheche per gli appassionati di auto sono risorse inestimabili per scoprire quale kit si adatta meglio alle tue esigenze per una conversione.
Fonti del kit di conversioneAlcuni dei più grandi produttori di kit di conversione per freni a disco sono Wilwood, Baer e Summit Racing. Ci sono molti posti online per acquistare questi e molti altri kit.
