La maggior parte dei conducenti sa di dover eseguire una piccola manutenzione ordinaria per mantenere il proprio veicolo in buone condizioni e funzionante. Ciò può comportare il cambio regolare dell'olio motore, il mantenimento della corretta pressione dei pneumatici e il monitoraggio occasionale dei livelli di ciascuno dei fluidi vitali del veicolo. Alcuni componenti e sistemi richiedono un po' più di manutenzione e altri un po' meno. Per quanto riguarda l'impianto frenante del tuo veicolo, se controlli regolarmente il liquido e cambi le pastiglie dei freni, non hai nulla di cui preoccuparti, vero?
Beh, non proprio. Stai dimenticando il resto delle parti dei freni, compresi i rotori dei freni. I rotori dei freni sono un componente importante dell'impianto frenante che arresta il veicolo. I rotori dei freni (chiamati anche dischi dei freni) sono ciò su cui le pastiglie dei freni del veicolo si fissano per impedire alle ruote di slittare. Alcune persone potrebbero essere sorprese nell'apprendere che i rotori dei freni sono importanti tanto quanto le pastiglie dei freni per fermare il loro veicolo. Come altre parti dei freni, sono disponibili diversi tipi di rotori dei freni. Daremo un'occhiata a una varietà di loro in questo articolo, sottolineando i punti di forza e gli svantaggi di ciascuno lungo il percorso.
Continua a leggere per saperne di più sui diversi tipi di rotori dei freni. Potresti anche essere in grado di determinare quali sono più adatti per la tua auto o camion e come mantenerli.
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Esistono due tipi principali di rotori dei freni ad alte prestazioni:forati e scanalati. Discuteremo i rotori perforati qui e passeremo ai rotori scanalati nella pagina successiva. Rotori freno forati , come suggerisce il nome, hanno dei fori al loro interno. Avere un foro praticato in una qualsiasi delle parti del freno può sembrare controintuitivo, in particolare i rotori dei freni - dopotutto, un rotore pieno di fori significa che c'è meno superficie per le pastiglie dei freni per afferrare e fermare l'auto - ma c'è un alcuni motivi per cui i rotori perforati hanno senso.
Il primo è il calore. Quando la pastiglia del freno afferra il rotore, crea attrito, che crea calore. Se quel calore non può fuoriuscire, porta alla dissolvenza del freno, che riduce la potenza di arresto dei freni. Il secondo motivo è l'accumulo di gas. Questo in realtà non è più un gran problema; tuttavia, i materiali utilizzati in alcuni tipi più vecchi di pastiglie dei freni hanno causato l'accumulo di gas tra i rotori e le pastiglie. Quel gas limitava anche il potere di arresto. L'ultimo motivo è l'acqua. Se un'auto attraversa una pozzanghera, un autolavaggio o anche un temporale, i dischi dei freni possono bagnarsi. Un rotore del freno bagnato è scivoloso e difficile da afferrare per le pastiglie dei freni. I fori praticati su un rotore del freno facilitano il rapido allontanamento di calore, gas e acqua dalla superficie del rotore, mantenendo elevate le prestazioni del freno.
Lo svantaggio dell'utilizzo di rotori perforati sul tuo veicolo è che tutti quei fori tendono a indebolire i rotori, proprio come i buchi nel muro di una casa indebolirebbero il muro. Dopo una guida stressante ripetuta, i rotori possono persino rompersi.
Ma cosa succede se ti piacciono le prestazioni di guida? I rotori forati sono adatti a te o dovresti prendere in considerazione un altro tipo di parte del freno per la tua guida vivace? Continua a leggere per scoprirlo.
I rotori dei freni scanalati utilizzano scanalature scavate nella superficie metallica piatta
per allontanare gas, calore e acqua dalla superficie dei rotori.
Puoi pensare alle fessure come canali di irrigazione che spostano in sicurezza i materiali indesiderati.
I rotori dei freni scanalati sono apprezzati dai conducenti di auto ad alte prestazioni a causa del tipo di guida che utilizzano
mette molto stress sui rotori. Come accennato nella pagina precedente, i rotori perforati sono stati indeboliti, il che li rende inclini a rompersi attorno ai fori, in particolare quando sono stati ripetutamente guidati con forza. Poiché tendono ad essere un po' più durevoli dei dischi freno forati, i dischi freno scanalati possono essere una scelta migliore per alcuni conducenti di auto ad alte prestazioni.
Naturalmente, neanche i dischi freno scanalati sono perfetti. Tendono a consumare le pastiglie dei freni molto rapidamente. Per questo motivo, il tipo più comune di rotori dei freni ad alte prestazioni che si trovano sulle auto ad alte prestazioni di produzione sono della varietà perforata. Sebbene questo tipo di costruzione sia considerato troppo debole per le applicazioni da corsa, la maggior parte dei conducenti di tutti i giorni non dovrebbe avere problemi con i rotori forati sulle loro auto da strada e può salvare i rotori scanalati per le auto che sono destinate alle piste.
Quindi, quanto sono diverse le parti dei freni di auto e camion, in particolare i rotori dei freni di auto e camion, dai rotori dei freni delle motociclette? Leggi la pagina successiva per scoprirlo.
I rotori dei freni delle motociclette funzionano in modo molto simile ai rotori dei freni delle auto. I rotori girano insieme alla ruota e, quando vengono azionati i freni, le pastiglie dei freni afferrano il rotore per impedire alla ruota di girare. Su una motocicletta, tuttavia, i freni anteriori e posteriori di solito funzionano indipendentemente l'uno dall'altro, a differenza dei freni delle auto, che funzionano per rallentare o fermare tutte e quattro le ruote contemporaneamente. La maggior parte delle motociclette ha comandi manuali indipendenti per ciascun freno, anteriore e posteriore. Il freno anteriore tende ad essere più efficace; offrendo la parte del leone della potenza frenante, con il freno posteriore che aiuta a rallentare o fermare la bici. Ovviamente, i rotori dei freni delle motociclette sono considerati una componente chiave della sicurezza delle motociclette.
La maggior parte delle motociclette stradali sono dotate di rotori dei freni forati; tuttavia, la maggior parte delle bici ad alte prestazioni o da pista utilizzerà in genere rotori scanalati. Poiché i rotori dei freni delle motociclette sono parti dei freni più visibili rispetto ai rotori dei freni delle auto, specialmente sulla ruota anteriore della bici, i rotori dei freni forati spesso forniscono un aspetto personalizzato. In effetti, molti costruttori di biciclette personalizzate utilizzano la foratura decorativa o la sagomatura dei loro rotori per far risaltare le loro biciclette.
Fermare una motocicletta richiede uno sforzo relativamente piccolo rispetto all'arresto di un autocarro pesante. Scopri i dischi dei freni per autocarri nella prossima sezione.
Poiché i camion sono così grandi e pesanti, i loro rotori dei freni sono parti del freno particolarmente importanti.
Ci vuole molta forza per fermare un camion. Rallentare o fermare un veicolo pesante richiede, tra gli altri fattori, molto attrito da parte dei freni. Anche l'attrito tra le pastiglie dei freni e i rotori dei freni genera molto calore. Il peso e il calore aggiuntivi significano che i rotori di un camion di grandi dimensioni sono sottoposti a uno stress molto maggiore rispetto a un veicolo più piccolo.
Anche con le sollecitazioni extra a cui sono sottoposti i rotori dei freni dei camion, sono ancora in gran parte gli stessi utilizzati su auto e camion più piccoli. I rotori dei freni dei camion tendono ad essere realizzati in ghisa o acciaio e in genere sono molto più grandi dei rotori dei freni che si trovano sulle auto. Tuttavia, i rotori dei camion possono richiedere assistenza più spesso dei rotori delle auto. Questo non perché i rotori stessi non durino, ma piuttosto, a causa dello stress aggiuntivo dovuto all'arresto di un camion, le pastiglie dei freni del camion tendono a consumarsi più rapidamente. Se le pastiglie dei freni usurate non vengono sostituite abbastanza presto, possono causare danni ai rotori dei freni. Le pastiglie usurate possono graffiare o addirittura deformare i rotori al punto in cui devono essere lavorati su una nuova superficie liscia o sostituiti. Anche se questo può (e succede) succede anche sulle auto, tende a succedere più frequentemente sui camion pesanti perché le loro pastiglie dei freni tendono a consumarsi prima.
Leggi la prossima sezione per scoprire la parte del freno che fa la differenza per i piloti ad alte prestazioni su strada e in pista.
Alcune parti dei freni ricevono meno attenzione di altre. È così e basta. Ad esempio, le pastiglie dei freni ad alte prestazioni tendono a ricevere molta più attenzione rispetto ai rotori dei freni ad alte prestazioni. Come accennato in precedenza, quando si parla di rotori ad alte prestazioni, i rotori scanalati, non forati, sono la scelta della maggior parte dei piloti. Il vantaggio delle fessure è che consentono a gas caldi, acqua e altri detriti di spostarsi dalla superficie del rotore; tuttavia, tendono a consumare le pastiglie dei freni più velocemente. Probabilmente non è un problema per la maggior parte dei driver ad alte prestazioni. Molto probabilmente hanno già pastiglie dei freni in ceramica o in fibra di carbonio che comunque sono piuttosto lunghe.
I rotori dei freni ad alte prestazioni sono inoltre ventilati per consentire la dissipazione di una quantità ancora maggiore di calore dall'impianto frenante e prevenire la dissolvenza del freno. Mentre le fessure nei rotori dei freni scanalati sono scavate nella parte anteriore dei rotori, le prese d'aria corrono attorno al bordo del rotore. Quando il rotore gira, il calore fuoriesce attraverso le prese d'aria. Senza il calore extra, c'è meno possibilità di dissolvenza del freno, il che rende l'auto migliore in pista.
Se stai pensando di rallentare o fermarti, questo non è un buon momento. La pagina successiva è piena di molte più informazioni su frenata, rotori dei freni e altri argomenti correlati:basta seguire i collegamenti.
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Fonti:
