Hai 16 anni. Tuo padre ha deciso che sarebbe un'ottima idea portarti sulla collina più ripida della città e farti fermare precariamente allo stop che è a metà collina. Stai guidando un cambio manuale. Quando ti fermi, si allunga e inserisce il freno di emergenza. Noti tre macchine che si fermano dietro di te. Tuo padre ridacchia. Ti fai sudare freddo. Ma per un secondo, ti senti al sicuro. Perché il freno di emergenza è acceso. Ma cosa ti tiene fermo esattamente?
I freni di emergenza sono un sistema di frenatura secondaria installato nei veicoli a motore. Conosciuti anche come freni elettrici, freni a mano e freni di stazionamento, i freni di emergenza non sono azionati dall'idraulica e sono indipendenti dai freni di servizio utilizzati per rallentare e fermare i veicoli. Esistono leggi statali e federali che richiedono freni di emergenza per i veicoli a motore [fonte:NHTSA].
Esistono quattro tipi di freni di emergenza:
Poiché la maggior parte dei moderni sistemi di frenatura dispone di misure di sicurezza e sistemi di avviso, come spie di avvertimento dei freni sul cruscotto e sensori di basso livello di liquido, il freno di emergenza viene spesso utilizzato come dispositivo di freno di stazionamento. Ma l'e-brake è chiamato freno di emergenza per un motivo:usarlo può salvarti la vita.
Continua a leggere per scoprire come i freni di emergenza ti impediscono di rotolare giù da quella collina.
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Utilizzando solo leve e cavi, ogni tipo di freno di emergenza è completamente meccanico e bypassa il normale sistema frenante. Ciò garantisce che un veicolo possa essere arrestato completamente in caso di guasto dell'impianto frenante [fonte:Ofria].
Quando si imposta il freno di emergenza, il cavo del freno passa attraverso una leva intermedia, che aumenta la forza di trazione, e quindi passa attraverso un equalizzatore. All'equalizzatore a forma di U, il cavo è diviso in due. L'equalizzatore divide la forza e la invia uniformemente attraverso i due cavi collegati alle ruote posteriori [fonte:Owen].
I veicoli a motore utilizzano freni a tamburo o freni a disco. I freni a tamburo sono comuni nelle ruote posteriori, mentre i freni a disco sono più comuni sulle ruote anteriori (o su tutte e quattro le ruote). In una situazione di tamburo posteriore, il cavo del freno di emergenza corre direttamente alle ganasce del freno, bypassando l'impianto frenante idraulico. In questo semplice bypass meccanico, il sistema di frenata di emergenza non richiede parti extra per controllare i freni [fonte:Owen].
Le auto con freni a disco posteriori hanno un sistema di freno di emergenza più complicato, che a volte richiede il montaggio di un intero sistema di freno a tamburo all'interno del rotore posteriore, chiamato freno di stazionamento esclusivo o freno a tamburo ausiliario [fonte:Owen].
Quando il veicolo è dotato di freni a disco posteriori senza freno a tamburo ausiliario, viene utilizzato un sistema di freno di stazionamento azionato dalla pinza. Con questo sistema, al pistone della pinza esistente viene aggiunta una leva e un cavatappi aggiuntivi. Quando viene tirato il freno di emergenza, la leva forza il cavatappi contro il pistone della pinza e aziona i freni, bypassando nuovamente l'impianto frenante idraulico.
I freni elettrici elettrici sono oggi disponibili su alcune auto. Invece di avere un pedale, una levetta o una leva della console centrale, un piccolo pulsante sul cruscotto segnala a un motore elettrico di tirare il cavo del freno. I sistemi avanzati di freno elettrico utilizzano motori controllati da computer per innestare la pinza del freno [fonte:Zangari].
Discuteremo l'importanza di sapere quando e come utilizzare i freni di emergenza nella prossima sezione.
L'uso del freno di emergenza per fermare un veicolo in movimento al di fuori di un'avaria totale del freno non è raccomandato e può danneggiare l'impianto frenante. Questo è il motivo per cui non è una buona idea fingere di essere un pilota di auto da corsa e premere il freno elettronico per girare in tondo. Guidare con il freno di emergenza inserito può anche causare danni al cavo del freno di emergenza e ai freni di servizio. Se ciò accade a te, fai controllare le ganasce e i dischi dei freni il prima possibile, per assicurarti che tutto sia a posto.
L'uso più comune del freno di emergenza è come freno di stazionamento. Coloro che guidano veicoli con cambio manuale, o leve del cambio, di solito azionano il freno di emergenza ogni volta che escono dall'auto. Se non è impegnata, l'auto potrebbe semplicemente rotolare via da sola. I conducenti del cambio automatico tendono a utilizzare il freno di emergenza molto meno, se non del tutto.
Si consiglia di inserire il freno di emergenza ogni volta che il veicolo è parcheggiato su una collina, sia che si tratti di un cambio automatico o standard. Per un cambio automatico, l'impostazione del freno di emergenza prima di rilasciare il pedale del freno di servizio manterrà il peso fuori dalla trasmissione, rendendo più facile l'uscita dal parcheggio [fonte:Rubenstein].
Il freno di emergenza può essere utilizzato anche come ausilio per i conducenti con cambio manuale per prevenire il rollback quando si parte in salita. Tirare il freno di emergenza quando sei fermo e poi lasciarlo fuori mentre rilasci la frizione può essere complicato, quindi potresti voler esercitarti con questa manovra prima di dipendere da esso. Assicurati che non ci sia nessuno dietro di te se non l'hai mai fatto prima, specialmente se tuo padre è con te e hai solo un permesso per studenti.
È facile dimenticare che il freno di emergenza è inserito se non lo usi spesso. Per evitare di partire con il freno ancora inserito, prova ad azionare il freno più forte che puoi. Quindi lascia un oggetto sopra o intorno alla leva, come il cavo del caricatore del cellulare o un pezzo di carta di riserva.
I freni di emergenza possono essere pericolosi se non vengono utilizzati correttamente. Continua a leggere per scoprire come utilizzare i freni di emergenza nel modo giusto.
Freni elettrici vecchio stileAi tempi dei carri coperti, i coloni hanno affrontato una bella sfida quando cercavano di navigare su ripide colline o montagne. I conducenti di vagoni spesso dovevano legare un grosso tronco al veicolo per creare resistenza. E come precursori dei moderni freni di emergenza, avrebbero anche legato una ruota con catene [fonte:McLynn].
Anche se il cavo del freno di emergenza è alloggiato in una guaina protettiva, con un uso poco frequente il cavo può corrodersi e arrugginirsi. Ciò può causare il guasto del cavo proprio quando ne hai più bisogno. L'uso normale previene l'accumulo e mantiene il cavo in buone condizioni, anche se dovresti far ispezionare regolarmente i freni di emergenza, poiché a volte devono essere serrati [fonte:wiseGEEK].
A basse temperature, il cavo del freno di emergenza può congelarsi e non sbloccarsi quando la leva è disinnestata. Parcheggiare in un garage o in un'altra area protetta può aiutarti a evitare questo problema. Ma se devi parcheggiare all'aperto e si blocca, non provare a guidare il tuo veicolo . Le soluzioni includono aspettare fuori o sollevare l'auto e usare un asciugacapelli. L'opzione migliore in caso di gelo è semplicemente non utilizzare affatto il freno di emergenza [fonte:USACE]. Se sei su un terreno pianeggiante su un veicolo manuale, metti prima l'auto o la retromarcia e salta il freno elettrico.
Tieni presente che in alcuni veicoli il freno di emergenza inserisce i freni anteriori, non quelli posteriori. Sapere quali freni sono impostati e bloccare correttamente le ruote del veicolo ti proteggerà nelle situazioni in cui devi sollevare il veicolo. Fare riferimento al manuale di servizio prima di sollevare l'auto. Credere che i freni posteriori siano inseriti quando non lo sono può essere estremamente pericoloso.
Ora la grande domanda:l'uso del freno di emergenza è sicuro quando gli altri freni si guastano? Sì e no. Tirando rapidamente la leva del freno, il veicolo si sposterà a coda di pesce, si bloccherà o sbanderà, sostanzialmente rimuovendo il controllo del veicolo dal conducente. Ma se ti trovi nella situazione altamente improbabile ma estremamente grave in cui i tuoi freni di servizio non funzionano, cerca di mantenere la calma e tira la leva del freno di emergenza verso l'alto in modo lento e costante, portando il veicolo a un arresto più lungo ma più controllato.
Quando i freni elettrici si guastano, i freni di emergenza e i servizi igienici?Nell'aprile del 2008, il comico Jerry Seinfeld stava guidando una Fiat d'epoca quando i freni si sono guastati. Nel tentativo di fermare il veicolo, Seinfeld ha inserito i freni di emergenza. Non hanno funzionato. Il veicolo di Seinfeld ha proseguito verso un incrocio prima di dare uno strattone al volante e far rotolare l'auto. Fortunatamente, è sfuggito alla spaventosa avventura illeso [fonte:New York Post].
Anche altri veicoli, compresi i treni, utilizzano i freni di emergenza. Ma a volte, il sistema è leggermente difettoso. Nel novembre 2008, un capotreno svedese ha dovuto chiudere i servizi igienici del suo treno per paura di far scattare il sistema di frenatura di emergenza. Si scopre che i freni elettrici sono collegati ai bagni, quindi se troppe persone tirano lo sciacquone, il treno può fermarsi stridendo [fonte:United Press International].
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Fonti
