Le leggi contro l'inquinamento in molti paesi ora limitano il volume di monossido di carbonio (CO) velenoso che può essere emesso dallo scarico di un'auto.
I carburatori successivi sono progettati per rispettare queste leggi. La regolazione della forza della miscela può aumentare il livello di CO. Quindi il controllo della miscela è ora sigillato per renderlo a prova di manomissione.
Su alcuni carburatori tutto ciò che puoi regolare è il minimo. Su alcuni è possibile modificare leggermente la miscela per mezzo di una vite di regolazione del volume d'aria supplementare.
Carburatore Venturi variabile
I sigilli sono spesso facili da rimuovere. Potresti scoprire che qualcuno lo ha fatto e sconvolgere il preciso equilibrio della miscela fatto dalla fabbrica.
Molte officine non sono attrezzate per regolare un carburatore disadattato. Potrebbe essere necessario acquistarne uno nuovo, anche se un'officina specializzata nella riparazione di carburatori potrebbe essere in grado di ricondizionarlo.
È importante sapere cosa puoi regolare e cosa non dovresti. Alcuni dei primi carburatori con controllo delle emissioni non avevano guarnizioni ed era facile commettere errori.
Potrebbe essere necessario correggere l'errore di qualcun altro, almeno abbastanza bene da portare l'auto in un'officina specializzata, dove è possibile impostare con precisione il carburatore.
Prima di tentare qualsiasi regolazione, eliminare tutte le altre possibili cause di cattivo funzionamento.
Trova le viti di regolazione e assicurati di poterle girare senza rimuovere il filtro dell'aria (che sbilancia la miscela) e senza scottarti a motore caldo.
Portare il motore alla sua normale temperatura di funzionamento. Quindi lavora velocemente in modo che non diventi molto più caldo (il che produrrebbe anche una falsa impostazione).
Se la quantità limitata di regolazioni possibili non migliora il funzionamento del motore, provare a pulire il carburatore (per la pulizia, vedere Rimozione di un carburatore).
I modelli di controllo delle emissioni sono denominati CDSE e CD2SE. La maggior parte di questi non consente la regolazione del getto o dell'ago. La vite del minimo è regolabile; c'è anche una vite "trimmer" per piccole regolazioni del flusso di carburante, che potrebbe avere un controdado.
Anche questa vite dovrebbe essere regolata solo con apparecchiature di analisi del gas in un garage. Su alcuni CDSE l'altezza dell'ago può essere regolata con uno strumento speciale allo stesso modo di un CD3 (vedi).
Regolatore di controllo della miscela sigillato
La regolazione dell'altezza del getto può essere resa a prova di manomissione sostituendo la vite di registro con una boccola, che necessita di un apposito attrezzo per girare. Il regolatore può anche essere coperto da un cappuccio in acciaio. La regolazione è come per un normale Stromberg (vedi Regolazione di un carburatore Stromberg).
Regolatore di controllo della miscela sigillato 
I primi tipi di carburatori SU con controllo delle emissioni erano "sigillati" da nient'altro che una goccia di vernice sulle filettature delle viti di regolazione.
Sui tipi successivi, protezioni di plastica sono state montate attorno al regime del minimo e ai regolatori del getto. Queste sartie si staccano facilmente, ma non possono essere riposizionate.
Il modello HIF (che si differenzia dagli altri modelli SU per avere una camera galleggiante sotto il corpo del carburatore, non accanto ad esso) ha una vite nella parte laterale del corpo per regolare l'altezza del getto.
Questa vite è nascosta sotto un tappo di alluminio che può essere rimosso con un cacciavite sottile.
La vite gira in senso orario per arricchire la miscela, e fuori per indebolire la miscela.
Potrebbe anche esserci un tappo di alluminio sopra la vite del minimo piuttosto che una copertura di plastica. (Per la normale regolazione SU, vedere Regolazione di un carburatore SU.)
Il tipo più semplice di sigillo utilizzato è un tappo sopra la vite del volume, spesso facile da rimuovere. La vite, una volta scoperta, si regola normalmente (Vedi Regolazione di un carburatore a getto fisso). A volte viene utilizzata una testa di vite speciale, che richiede uno strumento adatto.
Il sistema più utilizzato è quello di sigillare sia la vite del volume che la vite di arresto dell'acceleratore che controlla il regime del minimo. Tuttavia, è presente una vite aggiuntiva che altera il regime del minimo regolando il flusso d'aria.
Questa vite "by-pass minimo" è l'unica che deve essere regolata e di solito è l'unica vite che può essere raggiunta senza rimuovere la guarnizione.
In caso contrario, è normalmente più grande della vite del volume del carburante e montata più in alto, sporgente o in una rientranza.
