Si sospetta spesso che il carburatore causi un funzionamento irregolare del motore, quando la vera fonte del problema potrebbe essere qualcosa di completamente diverso.
Parti da controllare prima della messa a punto del motore
Quindi prima di iniziare qualsiasi lavoro sul carburatore, controlla ogni altra parte del motore. Se non è possibile risalire al problema, provare a mettere a punto o regolare il carburatore.
Anche l'età del veicolo fa la differenza. Fino all'inizio degli anni '70, la maggior parte dei carburatori poteva essere facilmente regolata per la forza della miscela e per il regime del minimo. La miscela è stata controllata ad ogni servizio principale.
Da allora, le leggi che limitano l'inquinamento dei gas di scarico hanno indotto i produttori a produrre carburatori molto più complessi. Vengono calibrati accuratamente, quindi resi a prova di manomissione. Questi carburatori sigillati rimangono in sintonia molto più a lungo (vedi Regolazione di un carburatore con controllo delle emissioni).
Tuttavia, controlla che i cavi o le aste che fanno funzionare lo starter e l'acceleratore non siano allentati o inceppati e che il filtro dell'aria sia sicuro e sbloccato (vedi Sostituzione del filtro dell'aria).
Le perdite d'aria sul lato di aspirazione del motore alterano la miscela di carburante. Verificare che i dadi del collettore di aspirazione e i bulloni di fissaggio del carburatore siano serrati.
Una perdita di aspirazione di solito provoca un fischio acuto, che può svanire man mano che il motore accelera.
Verificare che i tubi flessibili del collettore di aspirazione, come quelli diretti al sistema di sfiato o al servofreno, siano saldi e privi di spaccature, tagli o abrasioni e che le fascette stringitubo siano ben strette e nel posto giusto.
Controllare anche che i dadi sul collettore di scarico e sul tubo di scarico siano ben serrati (Vedere Sostituzione della guarnizione del collettore di scarico).
È possibile che il serbatoio sia stato riempito accidentalmente con carburante con un numero di ottano troppo basso (come due stelle anziché quattro). Questo tende a manifestarsi con un suono di bussare "rosa" — durante l'accelerazione.
Anche l'alimentazione di carburante al carburatore è importante. Non ha senso mettere a punto il carburatore prima di aver eseguito la manutenzione necessaria sul sistema di alimentazione:controlla la pompa del carburante e le tubazioni del carburante (vedi Controllo di una pompa del carburante meccanica).
Prima di iniziare, trova dove si trovano le regolazioni sul tuo particolare carburatore (vedi Preparazione per la regolazione del carburatore).
Potrebbe essere necessario effettuare alcune regolazioni in modo scomodo vicino a un collettore di scarico caldo. Esercitati a motore freddo per familiarizzare con le regolazioni.
Ciò garantisce anche di avere gli strumenti giusti pronti. La maggior parte delle regolazioni richiede solo un cacciavite; alcuni richiedono solo le dita. Verificare anche l'usura del mandrino.
Prepararsi per la messa a punto lasciando il motore al minimo finché non raggiunge la normale temperatura di esercizio. Se non c'è un indicatore che ti dica quando la temperatura è tornata normale, guida per circa 5 o 6 miglia.
Non lasciare che la temperatura salga al di sopra del normale durante l'accordatura. Ciò accade se il motore viene lasciato girare al minimo per molto tempo.
Se imposti la miscela con la temperatura alta, la miscela sarà troppo debole. Non appena l'auto viene avviata e la temperatura scende nuovamente, il motore si accenderà male, funzionerà in modo irregolare e perderà potenza.
Un perno usurato o allentato può causare il posizionamento non corretto della piastra della farfalla dell'acceleratore. Le illustrazioni mostrano dove si trovano le estremità del mandrino sui tipi più comuni di carburatore singolo. Prima di accordare, controlla che le estremità del perno non siano allentate, in modo che la farfalla oscilli, o troppo strette, in modo che si attacchi.
