Nel corso del tempo, lo sporco passa inevitabilmente attraverso il filtro del carburante di un carburatore e le sostanze chimiche nella benzina lasciano residui che possono eventualmente ostruirne parti.
Usura delle parti mobili, in particolare valvole a spillo. Gli aghi dei getti si usurano in modo tale da non regolare più il flusso di carburante senza intoppi. Il getto del minimo di un carburatore a getto fisso, molto piccolo, può bloccarsi.
I diaframmi di gomma utilizzati in alcuni carburatori si rompono e si deteriorano. Le guarnizioni e le guarnizioni perdono. L'altezza del galleggiante può variare, causando allagamenti.
Spellare, pulire e controllare il carburatore di tanto in tanto o in qualsiasi momento quando si sospetta un problema.
Vedi se riesci a trovare un kit speciale di parti per la manutenzione del tuo carburatore.
Il kit normalmente comprende tutte le guarnizioni, eventuali rondelle o fermagli da sostituire, una nuova valvola a spillo galleggiante e talvolta nuovi getti.
Spesso c'è un kit di assistenza di base o un kit di revisione completo:prova il tuo garage locale o negozio di accessori. Altrimenti telefona e chiedi ai carburatori più vicini il tipo sulla tua auto.
Assicurati di ottenere esattamente il kit giusto. Le dimensioni del getto e dell'ago variano da macchina a macchina, anche per lo stesso carburatore.
Se non si sostituiscono altre parti, sostituire sempre la guarnizione tra carburatore e collettore di aspirazione ed eventuali copiglie, fermagli o rondelle elastiche.
Un kit di servizio, tuttavia, non può gestire l'usura attorno al perno dell'acceleratore. È il corpo del carburatore in lega leggera che si usura, non il perno. Alla fine l'aria fuoriesce, sconvolgendo la miscela. Verificare l'usura facendo oscillare il mandrino quando il motore è al minimo. Se la nota del motore cambia, c'è una perdita. L'unica soluzione pratica è sostituire il carburatore.
Il carburatore è un meccanismo delicato con regolazioni disturbate dallo smontaggio. Ha molte piccole parti che si perdono facilmente o si smarriscono.
Tieni a portata di mano carta e matita per registrare il numero di giri necessari per rimuovere qualsiasi vite di regolazione. Ciò consentirà di risparmiare tempo quando si risintonizza il carburatore in seguito (vedere Preparazione per la regolazione del carburatore).
Disegna anche qualsiasi collegamento complesso o ordine speciale di rondelle o guarnizioni che potresti avere difficoltà a rimontare correttamente. Contrassegna qualsiasi cosa con una regolazione scorrevole, in modo da poter vedere esattamente come si adattava originariamente.
Smontaggio del carburatore
Contrassegna anche le parti apparentemente simmetriche (come un cruscotto SU) in modo da non sostituirle al contrario:ciò può influire sul loro funzionamento.
Alcune guarnizioni sono quasi simmetriche, ad eccezione di uno o due fori. Assicurati che siano nel verso giusto.
Alcune valvole e raccordi per tubi hanno sfere o molle all'interno che possono cadere o perdersi. Smontare il carburatore su un foglio di carta pulita. Quando sviti una valvola, inclina il carburatore e nota se qualcosa cade e da dove proviene.
Lavorare in un luogo pulito e evitare che polvere e lanugine entrino nel carburatore. Anche un minuscolo granello può causare problemi. Utilizzare benzina per la pulizia. Rimuoverà tutto lo sporco che conta. Ignora lo scolorimento.
Rimuovere i getti (se possibile) per pulirli. Sono realizzati in ottone che si danneggia facilmente:usa un cacciavite che si adatti perfettamente alla fessura.
Non colpirli con uno spillo o un filo. Soffia attraverso di loro con una pompa a pedale se ne hai una.
Rimuovere il filtro dell'aria, quindi scollegare i collegamenti dell'acceleratore e dell'aria. Se è necessario estrarre un cavo da un foro di regolazione, segnare il filo per indicare dove è montato in modo da riposizionarlo nella stessa posizione. Rimuovere i tubi del vuoto - se c'è qualche possibilità di confondere i tubi, nota quale va dove. 
