Il carburatore Stromberg non ha un programma di manutenzione regolare, ma dovrebbe essere pulito circa una volta all'anno. Sostituire le parti usurate se necessario.
Lo sporco è penetrato nel filtro del carburante e all'interno si accumulano residui di sostanze chimiche nella benzina. Aghi e getti si consumano dopo alcuni anni di utilizzo.
Il diaframma di gomma potrebbe forarsi e anche un foro minuscolo provoca una perdita di potenza del motore. Man mano che il foro si allarga, il motore alla fine non farà altro che il minimo.
Rimuovere il carburatore dall'auto per pulirlo. Tienilo in posizione verticale per evitare di versare benzina, quindi svuotalo in sicurezza. Pulisci tutte le parti tranne il diaframma sciacquando in una bacinella di benzina.
Svitare l'ammortizzatore dalla parte superiore della camera del pistone, comunemente chiamato cruscotto. Versa l'olio al suo interno.
Segna la parte superiore del cruscotto in modo da poterlo rimontare nella camera allo stesso modo.
Rimuovere le viti e sollevare il coperchio con cautela, facendo attenzione che la molla del pistone non si incastri e quindi trascini fuori il pistone.
Verificare che la membrana, che fuoriesce quando si rimuove il pistone, non sia incastrata sul bordo:si strappa facilmente.
Estrarre il pistone tirandolo verso l'alto in modo da non piegare l'ago nella sua base. Si noti che sul bordo del diaframma è presente una linguetta che si inserisce in una fessura nella sua sede sulla base della camera.
Dopo il rimontaggio, riempire il cruscotto con olio motore multigrado fino a poco al di sopra del livello del pistone in ottone all'interno del tubo, oppure è possibile ottenere un olio speciale SAE 20 prodotto dai produttori di carburatori.
Un ago del getto molto usurato ha una scanalatura attorno, ma l'usura meno grave è invisibile.
L'usura, tuttavia, influisce sulle prestazioni, quindi sostituisci l'ago ogni pochi anni.
Ci sono molte misure di aghi:assicurati di prendere esattamente quella giusta. Rimuovere l'ago allentando il grano sul lato del pistone.
Per rimuovere il diaframma svitare con cautela le viti del suo anello di ritegno.
Sollevare l'anello di ritegno e il diaframma. Avvicina il diaframma alla luce e controlla minuziosamente che non ci sia il foro più piccolo.
se è diventato perito, duro o deforme, rinnovalo.
Assicurati di montare il nuovo diaframma nel modo giusto e in alto. Sul bordo interno è presente una linguetta che si inserisce in una rientranza nel pistone.
Fare attenzione a non versare olio o benzina sulla membrana ea non intaccarla o strapparla.
Allentare il grano per liberare l'ago.
Il diaframma è trattenuto da un anello e quattro viti; non intaccare la gomma con il cacciavite mentre le rimuovi.
Tirare delicatamente il diaframma e tenerlo verso la luce per mostrare eventuali fori di spillo.
Prima di rimuovere la camera del galleggiante, estrarre il fermo di regolazione dal getto con una pinza. Si noti che i modelli con controllo delle emissioni (vedere Regolazione di un carburatore con controllo delle emissioni) non hanno tale arresto.
Estrarre le sei viti che fissano la camera del galleggiante. Dovresti quindi essere in grado di sollevare la camera, ma l'anello di tenuta attorno al getto potrebbe farlo aderire.
Tirare con cautela:uno strappo o una torsione brusca potrebbero danneggiare il galleggiante.
Con la camera rimossa, estrarre il perno galleggiante per liberare il galleggiante.
Fai leva su 
I modelli più vecchi hanno uno spillo che di solito puoi rimuovere con le dita. Se è rigido, estrarlo delicatamente di lato con un cacciavite sottile. I modelli con controllo delle emissioni hanno un perno incastonato nelle clip:estrarlo con cautela con un cacciavite.
La valvola a spillo del galleggiante è avvitata alla base della camera del galleggiante. È in un unico pezzo e non può essere smontato per la pulizia. Se è usurato deve essere sostituito.
Se la valvola a spillo del galleggiante è bloccata potrebbe essere necessario sostituirla.
Un galleggiante non è regolato correttamente o perde in modo che non galleggi più correttamente, provoca un allagamento persistente del carburatore.
Scuotilo:se il carburante schizza all'interno, perde e deve essere sostituito.
Se la regolazione non riesce a curare l'allagamento, anche questo richiede un nuovo galleggiante e una nuova valvola a spillo.
Con il carburatore capovolto, misurare l'altezza del fondo del galleggiante (ora in alto) sopra il bordo del corpo.
L'altezza dovrebbe essere da 16 a 18 mm per un galleggiante cavo o da 18,5 a 19,5 mm per un galleggiante solido.
Regolazione della valvola
Regolare il galleggiante piegando l'etichetta che tocca la valvola a spillo, oppure inserendo una rondella più spessa o più sottile sotto la valvola.
Con il carburatore capovolto, misurare l'altezza del galleggiante sopra il bordo del corpo.
Piega il tag per regolare l'altezza del galleggiante.
Non rimuovere il getto di un modello con controllo delle emissioni (Vedi Regolazione di un carburatore con controllo delle emissioni):è necessario uno speciale strumento di regolazione per il suo dado di regolazione a corona. Non girarlo nemmeno:questo altera il composto. Pulirlo in posizione lavandolo con benzina pulita; soffialo via con una pompa a pedale.
Rimuovere un getto convenzionale svitando il supporto, utilizzando una chiave sulla parte inferiore delle due parti esagonali. Non spostare la vite di regolazione del getto, in quanto ciò altera la miscela (Vedi Regolazione di un carburatore Stromberg).
Sollevare il supporto del getto ed estrarre il getto. Lavare il getto con benzina pulita e soffiarci dentro con una pompa a pedale per pulirlo.
Controllare che l'anello di gomma "0" attorno al portagetto non presenti segni di usura o screpolature. Un anello guasto consentirà alla benzina di fuoriuscire dalla camera del galleggiante.
Sollevare l'anello con un perno o un cacciavite sottile; fare attenzione a non graffiare la superficie. Arrotola il nuovo anello sul supporto.
