I carburatori a getto fisso sono facilmente bloccati da piccole particelle di sporco e residui chimici del carburante, perché alcuni getti sono molto piccoli. Smontarli e pulirli circa una volta all'anno.
I getti si consumano dopo alcuni anni. In alcuni casi è possibile sostituirli con nuovi della giusta misura da un kit di manutenzione del carburatore.
Su altri tipi i getti non sono estraibili ed è necessario procurarsi un carburatore nuovo o sostituire. Consulta il manuale dell'officina dell'auto per scoprire se i getti sono rinnovabili.
Sostituire tutte le guarnizioni dopo ogni pulizia. Potrebbero anche essere necessari nuovi diaframmi in gomma per la pompa dell'acceleratore e il dispositivo di risparmio che a volte ne è parte integrante.
Prestare particolare attenzione a non far entrare lanugine o sporco in questo tipo di carburatore durante la pulizia.
Smontalo su un vassoio pulito in modo che nessuna delle sue numerose parti minuscole, come sfere e molle nelle valvole unidirezionali, vada persa in caso di caduta.
Prendi appunti e disegni mentre lavori in modo da poter sostituire tutte le parti esattamente come erano.
Contare e annotare il numero di giri necessari per rimuovere eventuali viti di regolazione e riavvitarle alla stessa impostazione durante il rimontaggio.
Rimuovere il carburatore dall'auto (vedere Rimozione di un carburatore per la pulizia), tenendolo in posizione verticale per evitare fuoriuscite di carburante. Pulisci l'esterno per impedire l'ingresso di sporco. Utilizzare sempre un panno privo di lanugine. Non è necessario rimuovere lo scolorimento superficiale minore.
Lavare tutte le parti tranne i diaframmi in gomma a benzina. Mantenere i diaframmi puliti e asciutti.
Dopo aver rimontato un carburatore, oliare le parti mobili esterne con olio per macchine sottile del tipo utilizzato sulle macchine da cucire.
Scollegare il collegamento tra i bracci della leva dell'acceleratore e dell'aria. Questo può essere fissato con anelli elastici che puoi allentare con un cacciavite; o dalle copiglie che raddrizzi, estrai e scarti. Utilizzare sempre coppiglie nuove durante il rimontaggio o anelli elastici se sono danneggiati durante la rimozione.
Separato
Rimuovere le viti che tengono insieme la parte superiore e inferiore del carburatore. Sollevare la parte superiore e rimuovere la guarnizione. Se la guarnizione è incollata alla flangia, estrarla con cautela con un coltello affilato e pulire la superficie della flangia.
Probabilmente c'è una valvola a sfera nel circuito pompa acceleratore nella parte inferiore del carburatore. Capovolgi lentamente il fondo per eliminare il carburante rimasto al suo interno.
Preparati a prendere la palla, e forse un peso che vi poggi sopra, poiché questi cadono. Nota dove appartengono.
Eliminare delicatamente lo sporco residuo sul fondo della camera del galleggiante con uno straccio pulito imbevuto di benzina. Fare attenzione a non strofinare lo sporco nei getti o nei passaggi all'interno della camera.
Fare attenzione a non intaccare o strappare il diaframma in gomma della pompa dell'acceleratore durante la rimozione. Il diaframma potrebbe aderire al coperchio di ritegno o al corpo del carburatore. Ciò vale anche per il diaframma di qualsiasi dispositivo economico.
Rimuovere le viti del coperchio del diaframma, rimuovere il coperchio, quindi staccare delicatamente il diaframma. È probabile che ci sia una molla dietro:non perdetela. All'interno sono presenti altre parti rimovibili, come un pistone.
Controllare minuziosamente la presenza di fori o crepe sul diaframma. Se si trovano dei fori, sostituire il diaframma.
Un kit di servizio per il carburatore dovrebbe includere guarnizioni e diaframma.
Rimuovere il galleggiante per pulire la valvola a spillo che controlla. Il galleggiante è delicato e si danneggia facilmente, quindi fai attenzione. Di solito estrai semplicemente il perno di articolazione e sollevi il galleggiante.
Svitare la valvola a spillo, lavarla e soffiarci dentro con una pompa a pedale per pulirla. Se lo spillo o il getto sono usurati, sostituire l'intera valvola. Una valvola usurata può causare allagamenti, ma ci sono altre due possibili cause.
Uno è una perdita nel galleggiante, che lo fa affondare. Agitare il galleggiante:l'eventuale presenza di carburante significa che perde e deve essere sostituito.
L'altra causa di allagamento è un livello di galleggiamento errato.
Il perno di articolazione è trattenuto in due perni di montaggio, uno dei quali è diviso. Liberare il perno di articolazione inserendo un piccolissimo cacciavite nella fessura e facendo leva delicatamente per aprirlo. Spingere fuori il perno non appena può essere spostato liberamente. Il perno è una fusione di lega ed è fragile, quindi fai attenzione perché si rompe facilmente.
L'impostazione dell'altezza corretta varia tra i carburatori, ma l'impostazione per il tuo particolare dovrebbe essere fornita in un manuale di servizio per l'auto. Altrimenti, consulta il tuo rivenditore locale.
La taratura viene misurata in diversi modi, a seconda del tipo di carburatore.
Sulla maggior parte di quelli che hanno il galleggiante incernierato sotto il coperchio del carburatore, capovolgere il coperchio e inserire il gambo di una punta da trapano di dimensioni adeguate tra il galleggiante e il coperchio.
Su altri, posizionare la parte superiore in modo che il galleggiante prema la valvola a spillo, quindi misurare la distanza tra la superficie inferiore della parte superiore del carburatore e la parte inferiore del galleggiante, solitamente con la guarnizione montata. Questa misura deve essere eseguita con una riga in acciaio da 150 mm.
Con alcuni carburatori, in particolare alcuni tipi Solex, la misurazione è sulla linea centrale del galleggiante o sul lato inferiore.
Regolare l'altezza piegando l'etichetta sul braccio galleggiante, che poggia contro la valvola a spillo. Di solito ci sono due tag:l'altro impedisce al float di cadere troppo lontano e la sua impostazione non deve essere esatta.
Regolare con una rondella
Non piegare il braccio del galleggiante nel punto in cui è fissato al galleggiante, altrimenti potresti danneggiare il galleggiante e causare perdite.
Un galleggiante che perde non deve essere riparato, poiché il peso è fondamentale. Se lo sigilli aggiungendo una goccia di saldante o colla di resina epossidica, il peso del galleggiante e dell'aspirazione del carburante ne risente.
Esistono quattro tipi di getto, sebbene un carburatore possa averne più di uno per ciascuno, ad esempio in un carburatore a doppio starter.
Ciascuno dei getti del carburatore soddisfa una parte diversa della gamma di velocità del motore. In una certa misura è possibile diagnosticare un guasto in un particolare jet da prestazioni scadenti al regime del motore che regola.
Il getto principale è il più grande. Fornisce carburante a tutto gas e ad alti regimi del motore. Di solito è posizionato nella parte inferiore della camera del galleggiante o in un'estensione della parte superiore del carburatore che arriva fino alla camera.
Il getto del minimo fornisce un minuscolo rivolo di carburante per il minimo. È molto stretto e facilmente bloccabile.
Tra il minimo e l'alta velocità, i getti di progressione forniscono più carburante secondo necessità. Il sistema di progressione include anche un tubo emulsione, un dispositivo di miscelazione più lungo del getto e dotato di fori nelle pareti.
La pompa dell'acceleratore ha anche un getto della pompa. I problemi in questo getto causano un'accelerazione esitante, ma ciò potrebbe anche essere dovuto a un altro guasto nella pompa, come un diaframma forato.
Di solito i getti e i tubi dell'emulsione sono rimovibili e hanno una fessura per la vite nella testa. Sono realizzati in ottone morbido e si danneggiano facilmente, quindi usa un cacciavite che si adatti esattamente alla fessura.
Se il getto non ha una fessura per la vite, non è rimovibile. Puliscilo in posizione, usando una pompa a pedale per soffiare aria attraverso di esso.
Non soffiare mai attraverso un carburatore assemblato:se lo fai potresti rompere i diaframmi, causare il collasso del galleggiante o altri danni.
I carburatori Weber hanno un getto di correzione dell'aria inserito nel tubo dell'emulsione e un getto principale inserito in un portagetto che si trova all'interno del corpo del carburatore.
Pulisci i getti rimossi da un carburatore lavandoli con benzina e usa una pompa a pedale per soffiarli via, ma non colpirli con il filo. Non utilizzare nemmeno una spazzola morbida:potrebbe lasciare una setola all'interno che bloccherebbe il getto.
Se si verificano problemi ricorrenti con il blocco dei getti, controllare la garza del filtro all'ingresso del carburante del carburatore, se presente.
Potrebbe esserci un buco nella garza, che lascia passare lo sporco.
