La dinamo è un tipo di generatore robusto e semplice che è stato montato su molte auto precedenti. La maggior parte delle auto moderne è dotata di un alternatore.
Se sospetti un guasto alla dinamo, controlla tutte le connessioni ad essa con un tester di circuito.
Verificare inoltre che la dinamo giri effettivamente quando il motore è in funzione e che la cinghia di trasmissione sia regolata alla tensione corretta e non scivoli (Vedi Controllo, regolazione e rimontaggio cinghie di trasmissione).
Se possibile, fai questi controlli con un voltmetro. In caso contrario, utilizzare un tester di circuito o una lampada di prova.
Le istruzioni sono per un'auto con un sistema di terra negativo (-). Per un sistema di terra positivo (+), leggi negativo per positivo e positivo per negativo.
Collegare un voltmetro ai terminali della batteria mentre il motore è in funzione. Chiedi a un aiutante di far salire di giri il motore dal minimo.
La tensione della batteria dovrebbe aumentare o la spia del tester (o i fari) dovrebbero illuminarsi.
In caso contrario, e se i controlli sui collegamenti e sulla cinghia di trasmissione sono stati soddisfacenti, spegnere il motore e scollegare i due cavi dalla piastra terminale della dinamo.
I terminali sono generalmente contrassegnati D e F. Sono di dimensioni diverse, ma etichettateli se necessario, per evitare confusione.
Utilizzare un cavo corto e abbastanza pesante per agganciare insieme i terminali D e F della dinamo. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo a non più di 1.000 giri/min.
Collegare il cavo positivo del voltmetro al terminale D e il cavo negativo a terra. Lo strumento dovrebbe leggere circa 14 volt (o la lampadina da 12 volt dovrebbe brillare brillantemente). Se è così, la dinamo funziona.
Ricollegare i cavi della dinamo, lasciando il cavo ponte corto in posizione. Scollegare i cavi all'estremità della scatola di controllo, dove sono anche etichettati D e F.
Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo a non più di 1.000 giri/min. Collegare il cavo positivo dal voltmetro al cavo scollegato dal terminale D sulla scatola di controllo per vedere se funziona.
Quindi fare lo stesso con il cavo dal terminale F alla scatola di controllo.
Se i cavi sono sani e se la dinamo si sta caricando come verificato in precedenza, lo strumento dovrebbe leggere circa 14 volt e qualsiasi guasto deve essere nella scatola di controllo.
Se il primo test di uscita (vedi a sinistra) ha mostrato che la dinamo non si stava caricando, scollegare nuovamente i terminali D e F sulla piastra terminale della dinamo, ma rimuovere il collegamento tra i terminali.
Avvia il motore e chiedi al tuo aiutante di farlo funzionare fino a 2.000 giri/min (velocità media).
Se l'auto non è dotata di contagiri (contagiri), 2.000 giri/min è circa il regime del motore quando l'auto viaggia a 30 mph con la marcia più alta.
Ricollegare il voltmetro tra il terminale D e la terra.
Se la lettura della tensione è compresa tra 2 e 4 volt, sufficienti per accendere una lampadina della torcia ma non una lampadina da 12 volt per auto in un tester di circuito, il guasto è nella bobina di campo o nelle spazzole.
Se non c'è tensione il guasto è nell'indotto o nelle spazzole in uscita.
