Esistono due tipi di base di unità lampeggiatore. Uno è azionato da un pezzo di filo o da una striscia bimetallica che si dilata e si contrae quando viene riscaldata dalla corrente; l'altro è un relè azionato da un circuito transistorizzato.
Il primo tipo è facile da individuare se funziona a causa del suono di clic che fa. Per verificare se è difettoso, utilizzare un tester di circuito o una lampada di prova nel modo descritto di seguito.
Il tipo transistorizzato non emette un clic e non può essere verificato con un tester di circuito. Può essere danneggiato da un cortocircuito.
L'unico modo per determinare se un tipo transistorizzato è difettoso è eliminare tutti gli altri componenti del circuito.
L'unità lampeggiante può essere fissata da una piccola staffa trattenuta da una o due viti autofilettanti, o da un innesto a pressione in una clip a molla, o collegata alla scatola dei fusibili. Oppure potrebbe semplicemente pendere dal cablaggio dietro il quadro strumenti.
Ad eccezione del tipo plug-in, c'è il rischio di confondere i cavi. Etichettali prima della rimozione.
Un'unità a due terminali non ha il terminale per la luce sul cruscotto, che invece è collegato all'interruttore.
Sostituire l'unità con una dello stesso tipo. Il numero del tipo è solitamente stampigliato sulla copertura metallica.
Se gli indicatori smettono di funzionare completamente, controllare prima il fusibile (Vedi Controllo e sostituzione dei fusibili). Un'indicazione di un fusibile bruciato è che altri componenti nello stesso circuito smettono di funzionare.
Il manuale dell'auto o il manuale di servizio dovrebbero dirti quali componenti sono presenti nel circuito.
Montare un nuovo fusibile. Se soffia di nuovo, cerca un cortocircuito.
Se il fusibile è funzionante, guardare la leva e gli interruttori di emergenza e l'unità lampeggiatore. Rimuovere il coperchio della levetta per testare l'unità.
L'unità lampeggiatore può essere vicino, dietro o sotto il cofano o collegata alla scatola dei fusibili (vedere ). Verifica che tutti i collegamenti siano sani e che i cavi non siano interrotti.
Per testare il tipo convenzionale di lampeggiatore, utilizzare un tester di circuito tra il terminale contrassegnato con B sull'unità e la terra. Accendi l'accensione.
Se il lato di alimentazione dell'unità funziona, la lampadina dovrebbe accendersi. In caso contrario, cercare un'interruzione nel cablaggio tra l'unità e la scatola dei fusibili.
Se il tester si accende, eseguire il test tra il terminale contrassegnato con L e la terra. La lampada dovrebbe accendersi; potrebbe lampeggiare.
Se funziona, l'errore è nell'interruttore o nel cablaggio; in caso contrario, il lampeggiatore è guasto.
I lampeggiatori devono per legge lampeggiare tra 60 e 120 volte al minuto, ovvero tra una e due volte al secondo.
Se la velocità di lampeggio diventa insolitamente alta o lenta, hai un tipo di unità convenzionale:nel tipo transistorizzato la velocità è costante.
Se hai un'unità a tre terminali, un lampeggio più veloce del normale indica una lampadina bruciata o un portalampada corroso o scollegato.
Un lampeggio più lento del normale indica che è presente un cortocircuito parziale.
Con un'unità a due terminali, il lampeggio lento indica una lampadina bruciata; lampeggio veloce indica un cortocircuito parziale.
Le luci di emergenza sono montate su tutte le auto moderne, da utilizzare solo quando l'auto è ferma e costituisce un pericolo per gli altri conducenti.
L'azionamento dell'interruttore di emergenza bypassa il normale interruttore, utilizzando il lampeggiatore per inviare segnali a tutte le spie contemporaneamente.
Se un'auto deve essere utilizzata per il traino di una roulotte o di un altro tipo di rimorchio, è necessario prevedere una presa di collegamento elettrica per le luci del rimorchio, insieme al gancio di traino.
L'unità lampeggiatore esistente non è sufficientemente potente per servire le luci extra, quindi è necessario installare un'unità per impieghi gravosi (o un'unità remota aggiuntiva).
L'unità per impieghi gravosi aziona i normali lampeggiatori dell'auto durante la guida senza rimorchio, senza alcun effetto sulla velocità di lampeggiamento e senza carico aggiuntivo sulle luci.
L'unità dispone di un polo terminale aggiuntivo per la spia lampeggiante aggiuntiva (anch'essa richiesta per legge) per il collegamento del rimorchio.
Potrebbe essere necessario piegare il polo del terminale a un angolo di 90 gradi e montare il terminale della spia di avvertimento prima di collegare l'unità lampeggiatore per impieghi gravosi.
La spia aggiuntiva può essere montata in modo permanente nel quadro strumenti o montata su una staffa in modo che il conducente possa vederla.
Se il lampeggiatore dell'auto si trova in una posizione scomoda, come all'interno del cruscotto, i centri del gancio di traino possono fornire un lampeggiatore remoto aggiuntivo invece di un'unità per impieghi gravosi.
Un'unità remota può essere posizionata ovunque conveniente, come nel bagagliaio. Deve essere cablato nel sistema di lampeggio esistente. Segui le istruzioni del produttore durante il montaggio.
Sulla maggior parte delle auto moderne con interruttori multifunzione sul piantone dello sterzo, i connettori sono complicati:per controllarli è necessaria pazienza.
L'interruttore potrebbe essere stato piegato, rotto o con connessioni sporche che ne impediscono la formazione lavorando su uno o entrambi i lati.
Collegare il tester tra un terminale di uscita dell'interruttore e la terra. Con l'accensione inserita, girare l'interruttore su quel lato. La lampada dovrebbe accendersi.
In caso contrario, l'interruttore è difettoso. In tal caso, cercare un'interruzione di cablaggio tra l'interruttore e le lampade su quel lato.
