Gli alternatori hanno sostituito le dinamo come generatori sulle auto moderne; possono produrre più corrente.
Qualsiasi cortocircuito o circuito aperto o collegamento errato può causare un improvviso aumento di tensione che danneggerà le parti elettroniche. Non stabilire o interrompere mai alcun collegamento mentre il motore è in funzione.
Il controllo dell'uscita dell'alternatore utilizzando un amperometro in serie con il sistema di ricarica deve essere eseguito solo da un autoelettricista. Un test sicuro può essere effettuato con un amperometro a induzione tenuto parallelo al cavo di uscita, ma è meno affidabile.
Controllare la tensione della cinghia di trasmissione spingendo o tirando la cinghia verso l'interno al centro del suo rettilineo più lungo. Misurare la deviazione con un righello. Sulla maggior parte delle auto non dovrebbe essere possibile spostare l'auto per più di 13 mm. Se necessario, regolarlo tramite la cinghia di regolazione sull'alternatore. Se è rotto o si sta deteriorando, sostituirlo. Verifica che tutte le connessioni siano sicure. Avvia il motore e collega un voltmetro o un tester ai terminali della batteria.
Prova dell'output su un alternatore Lucas ACR
Chiedi a un aiutante di far salire di giri il motore dal minimo. Se la tensione non aumenta (o la spia del tester o i fari non si accendono) all'aumentare del regime del motore, l'uscita dell'alternatore è troppo bassa o non raggiunge la batteria. Verificare che l'alternatore stia effettivamente girando.
Spegnere il motore e controllare la tensione della cinghia di trasmissione. Verificare che il cablaggio dell'alternatore non sia interrotto o scollegato.
Se questi controlli non rivelano un'anomalia, scollegare il terminale di massa della batteria e controllare i cavi dell'alternatore con un voltmetro.
C'è un cavo di uscita spesso dall'alternatore al solenoide di avviamento e uno o più cavi più piccoli. Alcuni o tutti i cavi possono essere collegati da una presa multipla.
Se il cavo pesante dell'avviatore è separato (non su una presa multipla), non è necessario scollegarlo e puoi testarlo ogni volta che la batteria è collegata, utilizzando una lampada di prova. Dovrebbe essere permanentemente attivo.
Scollegare i cavi più piccoli e/o il multiplug.
Se l'alternatore ha un regolatore di tensione esterno, ci saranno connessioni separate ad esso; non disfare questi collegamenti, anche se devi sganciare il regolatore e spostarlo da parte.
Ricollegare il terminale di massa della batteria e inserire l'accensione. Testare i cavi dell'alternatore collegandoli a turno con il voltmetro a terra.
Se sono presenti cavi che si adattano ai terminali contrassegnati dal simbolo di terra o E, N, — o D, non testarli. Sono collegamenti di terra.
Tutti i cavi positivi dovrebbero fornire letture della tensione della batteria.
Se è presente un piccolo cavo contrassegnato con "Ind" per la spia di accensione, e da solo rimane morto all'inserimento dell'accensione, il tappetino luminoso è bruciato o è stato scollegato.
Se un altro filo che dovrebbe essere sotto tensione non lo è, controlla che non ci sia un collegamento allentato o una rottura o un isolamento difettoso che causa un cortocircuito.
Se tutti i fili sono sotto tensione e c'è ancora un guasto nel sistema di ricarica, probabilmente è nell'alternatore o nel regolatore. Porta l'auto da un elettrauto.
Scollegare il terminale di terra della batteria prima di ricollegare tutti i cavi. Assicurati che tutto sia ricollegato in modo sicuro e corretto prima di avviare il motore.
La spina multipla a tre pin non ha terminale di terra. Inserire l'accensione e testare uno ad uno la continuità dei cavi collegandoli con il voltmetro a massa. Dovresti ottenere una lettura della tensione della batteria per ciascuno; in caso contrario, è presente una connessione interrotta e l'alternatore non può sostituire la batteria.
Raccordi multipli
Alcuni cavi dell'alternatore, in particolare quelli continentali, hanno terminali protetti da una copertura flessibile in gomma o plastica.
Rimuovere il coperchio sollevandolo delicatamente dal terminale dell'elettrocatetere con un cacciavite.
Scollegare il cavo oi cavi dall'alternatore per il test allentando il dado e rimuovendolo dal terminale.
Ciascun produttore di alternatori dispone del proprio sistema di collegamento dei cavi di uscita. C'è anche la codifica a colori, ma varia non solo tra gli alternatori ma anche tra le case automobilistiche che usano la stessa marca di alternatore.
Gli alternatori Ducellier utilizzano coperture flessibili sui terminali.
L'alternatore Hitachi è montato su diverse marche di auto giapponesi ed europee. Le connessioni di cablaggio sono un blocco multi-connettore a doppio pin che trasporta i cavi più piccoli e un morsetto grande che trasporta il cavo di carico più pesante, con un occhiello fissato da un dado.
L'alternatore AC Delco è montato su molte vetture Vauxhall e General Motors sia di produzione britannica che continentale. Ha due terminali, uno più grande dell'altro, entrambi i cavi portano occhielli fissati da dadi.
