È un reato di legge non far funzionare tutte le luci obbligatorie. Controllali spesso, soprattutto prima di un viaggio notturno. Fai il giro dell'auto mentre qualcuno aziona gli interruttori.
Le luci obbligatorie sono le luci di posizione e di coda, i fari (abbaglianti e anabbaglianti), gli indicatori di direzione, le luci di stop e una luce targa posteriore. Se montati, dovrebbero funzionare anche le luci di retromarcia, i fendinebbia (anteriori e posteriori), le luci di guida a lungo raggio e le luci di emergenza.
Pulisci tutte le lenti con un panno pulito, controllando che non siano danneggiate.
Se una lente è incrinata, sigillala temporaneamente con del nastro adesivo trasparente, facendo attenzione a non oscurare più del vetro del necessario.
Le lenti danneggiate devono essere sostituite il prima possibile, sia per motivi di sicurezza che per evitare che l'umidità entri nel portalampada. L'acqua oscurerà il riflettore e le connessioni corrose metteranno presto fuori uso la lampada.
Su molte auto moderne la lampadina del faro è raggiungibile dall'interno del cofano; su altri è necessario rimuovere la mascherina o la griglia della lampada sulla parte anteriore dell'auto.
Il guasto di un singolo proiettore è solitamente limitato ai fari abbaglianti o anabbaglianti.
In una lampada dotata di lampadina, è facile verificarlo:rimuovi la lampadina, avvicinala alla luce e controlla se i filamenti sono rotti.
Se la lampadina è del tipo alogena, non va toccata con le dita. Utilizzare un panno pulito e privo di polvere per tenere lontane le impronte delle dita ed evitare guasti prematuri. Puliscilo con alcool denaturato su un panno, se necessario.
Il danneggiamento del filamento non può essere visto in un'unità a fascio sigillato ed è necessario un metodo diverso per verificare se è difettoso (vedi pannello a destra). I controlli su cablaggio e collegamenti devono includere i contatti a molla, dove è stato utilizzato quel tipo di portalampada a baionetta.
Uno stantuffo incollato potrebbe causare il guasto delle luci in quell'unità, mentre il guasto di una rondella isolante potrebbe significare un cortocircuito e l'attenuazione di tutte le luci o causare la bruciatura di un fusibile.
Una luce gialla fioca su un lato è solitamente un collegamento di terra difettoso tra il faro e la carrozzeria dell'auto.
La connessione è spesso semplicemente un filo collegato al corpo; corrosione o sporco possono causare un'elevata resistenza nella connessione che si traduce in una luce fioca.
Svitare la connessione e utilizzare tela smeriglio per pulire il terminale e le rondelle. Usa una spazzola metallica sul bullone. Pulisci la superficie del metallo dove viene praticato il foro. Rimontare e serrare bene.
Lo stesso guasto può verificarsi su entrambi i fari quando sono interconnessi. Tuttavia, quando entrambe le luci sono deboli, un'altra possibile causa è la ruggine sotto la flangia di posizionamento di una o entrambe le lampadine. Pulisci via lo sporco e la corrosione ovunque lo trovi.
Guasto totale di tutti i fari:sia gli abbaglianti che gli anabbaglianti su entrambi i lati significano un guasto nell'alimentazione all'interruttore dell'illuminazione principale o tra quello e il dip switch.
Se è presente un fusibile nel circuito del proiettore, controlla se è bruciato (Vedi Interventi sull'impianto elettrico).
I circuiti possono essere sovraccaricati aggiungendo luci di guida extra o installando lampadine troppo potenti nelle luci principali. Un'altra possibile causa di fusibili o lampade bruciati è un regolatore di tensione difettoso (vedi Come testare una batteria per auto) nel circuito di ricarica.
Utilizzare un semplice puntale con clip a coccodrillo per collegare il terminale di messa a terra della batteria all'etichetta di messa a terra sulla trave sigillata.
Collegare l'estremità a coccodrillo di un tester di circuito al terminale della batteria sotto tensione e toccare a turno la sonda con l'altro terminale o terminali sull'unità a fascio sigillato.
Utilizzare l'interruttore dei fari dell'auto nelle posizioni corrette. Un'unità a fascio sigillato con tre terminali contiene filamenti sia per gli abbaglianti che per gli anabbaglianti; se ha solo due terminali, uno è la terra e l'altro funziona solo sugli abbaglianti.
Se uno dei terminali attivi non funziona, la lampada è guasta. Se funzionano tutti, controlla il blocco connettori e il cablaggio ai connettori a scatto sul cablaggio principale dell'auto.
Il blocco connettore sul retro del proiettore può essere coperto da una grande protezione in gomma. Premialo completo di spina multipla a due o tre pin.
Accendere i fari. Collegare il conduttore di terra di un tester a una massa idonea, come la carrozzeria dell'auto, e con la sonda controllare a turno ciascuno dei terminali del connettore.
Uno di questi è la terra. Se c'è solo un altro terminale, è per la luce abbagliante. Se sono presenti tre terminali in tutto, il connettore è sia per gli abbaglianti che per gli anabbaglianti. Usa l'interruttore dei fari dell'auto per controllare tutti i terminali.
Se uno qualsiasi dei terminali positivi non funziona, controllare il cablaggio e i connettori a scatto lungo il cablaggio fino alla paratia. Pulire tutti i terminali prima del rimontaggio.
