Il carburatore SU è semplice da smontare. Ha un solo getto (tranne in alcuni tipi speciali) e pochissime parti mobili. È molto affidabile, ma può sporcarsi e strozzarsi e alcune parti si consumano.
Il tipo più comune di SU è l'HS. L'HIF, sul retro, differisce in alcuni modi. Dovrebbero essere rimossi dal motore per la pulizia.
Svitare l'ammortizzatore ed estrarlo dal "cruscotto" (propriamente chiamato camera del pistone). Potrebbe sfilarsi direttamente o potresti dover sganciare un anello elastico per liberarlo.
Segna come si adatta il cruscotto al corpo principale in modo da poterlo sostituire così com'era. Se viene ruotato, il pistone potrebbe bloccarsi.
Rimuovere le viti che tengono il cruscotto. Sollevalo.
Estrarre il pistone con cautela, dritto verso l'alto. È facile piegare l'ago del getto.
Esistono decine di misure di aghi a getto:il numero del tipo è stampigliato sul gambo dell'ago.
Rimuovere l'ago allentando il grano sul lato del pistone.
I primi carburatori hanno uno spillo rigido con una spalla o una scanalatura che deve adattarsi al livello della faccia inferiore del pistone.
I modelli successivi hanno un ago montato in modo flessibile. Questo pende ad angolo e deve essere montato nel verso giusto.
Guarda prima di rimuoverlo. Potrebbe esserci un segno di incisione che punta verso o lontano dalla piastra a farfalla.
In alternativa, potrebbe esserci una tacca che si allinea con una scanalatura nella guida dell'ago.
Rinnovare l'ago del getto se è piegato o sembra usurato. L'usura è difficile da valutare visivamente su un ago centrato. L'ago si consuma impercettibilmente per un periodo a causa del carburante che scorre attraverso di esso alla bocca del getto.
I punti di usura si mostreranno come macchie lucide sull'ago se non è centrato, in particolare all'estremità spessa di un ago montato in modo flessibile, che in realtà appoggia il labbro del getto su un lato.
In caso di dubbio, sostituire la lancetta a intervalli di manutenzione importanti o dopo due o tre anni, a seconda del chilometraggio. Oppure esaminalo da vicino confrontandolo con uno nuovo.
Se il carburatore ha un sigillo di plastica per il controllo delle emissioni, staccalo e buttalo via.
Scollegare il getto dalla tiranteria dell'aria. Sui modelli più vecchi puoi farlo rimuovendo una vite autofilettante:non perdere la rondella distanziatrice sotto di essa.
In alternativa, potrebbe esserci una clip a molla circolare dentata. Fai leva su questo con un cacciavite.
I modelli più grandi hanno un collegamento diverso. C'è una forcella con due perni con testa tenuti in posizione da coppiglie.
A volte il collegamento include un disco bimetallico per regolare la miscela in base alla temperatura. Estrarre le coppiglie e le coppiglie.
Svitare il dado che fissa il tubo del getto alla camera del galleggiante. Estrarre il tubo. Probabilmente un piccolo anello di tenuta in gomma rimarrà all'interno del giunto. Premilo con un piccolo cacciavite.
Estrarre il getto dal carburatore. Guarda il suo buco. Se ha usurato ovale, rinnovare il getto.
Premi la clip a molla sulla tiranteria dell'aria.
Allentare il dado che fissa il tubo del getto alla camera del galleggiante.
Lavare tutte le parti con benzina e soffiare attraverso il getto per pulirlo - utilizzare una pompa a pedale se ne avete una.
Per rimontare il getto, far scorrere la ghiera metallica nell'estremità del tubo del getto. Montare la rondella metallica sull'estremità, quindi la guarnizione in gomma.
Lasciare almeno 5 mm di tubo fuoriuscire dall'estremità del sigillo. Inserire il tubo nella camera galleggiante. Stringere il dado.
Quando si rimonta il cruscotto, si noti che il pistone ha una scanalatura su un lato e si inserisce in un solo modo. Se il carburatore ha lo spillo rigido deve essere centralizzato nel getto.
Scollegare il tubo del carburante dalla parte superiore della camera del galleggiante.
Rimuovere le tre viti che fissano la parte superiore della camera del galleggiante.
Sollevare la parte superiore con cura:il galleggiante pende da esso e il suo braccio oscillante si piega facilmente, il che altererà il livello critico del carburante nella camera e causerà la mancanza di carburante o l'allagamento del carburatore (vedere Regolazione di un carburatore SU).
Controllare la parte inferiore della ciotola per i sedimenti e rimuoverli rimuovendoli con un piccolo cacciavite. Lavare la ciotola con benzina pulita e asciugarla con un panno che non lascia pelucchi. Sostituire la parte superiore con una nuova guarnizione e serrare le viti in modo uniforme. Rimontare il tubo del carburante nella parte superiore della camera.
Estrarre il perno di articolazione del galleggiante con le pinze. Attenzione a non far cadere il galleggiante quando si libera, oa non perdere la valvola a spillo quando cade fuori dal suo alloggiamento.
Utilizzare una chiave inglese per svitare l'alloggiamento dal coperchio della camera:potrebbe esserci dello sporco all'interno.
Guarda la valvola a spillo. Se una scanalatura è stata consumata sulla punta appuntita, non può essere inserita correttamente e potrebbe consentire alla camera di allagarsi, riempiendo eccessivamente di carburante. Rinnovalo.
Dopo la pulizia e il rimontaggio, controllare l'altezza del galleggiante, che regola il livello di carburante nella camera.
Tenere la parte superiore della camera capovolta e livellata. Lo spazio tra il galleggiante e la parte superiore deve essere compreso tra 8 pollici e pollici (3 mm e 5 mm).
Se lo spazio è sbagliato, a volte puoi regolarlo piegando il braccio del galleggiante, ma solo quando il braccio è di metallo. Non puoi regolare un galleggiante tutto in plastica.
Piega con cura un braccio di metallo alla sua estremità esterna. Non piegarlo all'estremità del galleggiante, nel caso in cui si allenti il suo fissaggio al galleggiante, che potrebbe causare una perdita.
Se il galleggiante ha una crepa o una spaccatura, non sigillarlo con la colla. Il peso del galleggiante è critico. Devi sostituirlo con un nuovo float.
Smontaggio di un carburatore HIF
Rimuovere la tiranteria per pulire il carburatore. La piastra di fissaggio è trattenuta da due viti.
Di solito c'è un foro quadrato nella camma del minimo veloce. Ruotare la camma per raggiungere una delle viti attraverso il foro. In caso contrario, rimuovere la camma.
Con la piastra di ritegno libera, estrarre il gruppo dell'aria facendo attenzione a non danneggiare le guarnizioni.
Allentare quattro viti per rimuovere la piastra di base dalla camera del galleggiante. Non perdere l'anello di tenuta in gomma.
