Il carburatore Ford Variable Venturi è montato su molte piccole Ford.
Si presenta come un normale carburatore a getto fisso, e presenta alcune caratteristiche tipiche di quel tipo, come la pompa dell'acceleratore. Tuttavia, il suo meccanismo principale è del tipo a depressione costante, come un SU, ma inclinato di 90 gradi.
Come qualsiasi carburatore, può essere intasato da sporco e sedimenti e deve essere pulito e controllato circa una volta all'anno.
Ci sono alcune parti piccole e delicate, quindi preparati per questo lavoro come faresti per un carburatore a getto fisso (vedi Controllo e pulizia di un carburatore a getto fisso).
Acquista ricambi per tutte le guarnizioni. Potrebbe anche essere necessario sostituire l'ago principale e il getto e la valvola a spillo del galleggiante se sono usurati e le due membrane se sono danneggiate.
Rimuovere il carburatore dall'auto per la pulizia (vedere Rimozione di un carburatore per la pulizia), tenendolo in posizione verticale per evitare fuoriuscite di carburante. Pulisci l'esterno prima di smontarlo, per mantenere lo sporco fuori dall'interno. Lavare le parti con benzina e pulirle con uno straccio che non lasci pelucchi. Non lavare i diaframmi:conservarli in un luogo pulito e asciutto.
Regolazione dello starter
Dopo il rimontaggio oliare leggermente le parti mobili esterne.
Prendere nota del numero di giri necessari per svitare le parti regolabili come l'ago principale, in modo da poterle rimontare nello stesso punto. Prendi anche appunti o disegni di parti come le rondelle, in modo da non rimontarle nell'ordine sbagliato.
Lo starter automatico è regolabile e ricorda quello di un GM Varajet (vedi Controllo e pulizia di un carburatore GM Varajet). Passa all'impostazione "ricca" per un clima insolitamente freddo e all'impostazione "magra" per il tempo caldo. L'aria è preimpostata da Ford e non deve essere regolata per compensare una scarsa partenza dovuta ad altre cause.
Estrarre le viti che fissano la parte superiore della scocca e sollevare la parte superiore. È un coperchio semplice senza parti attaccate. Dall'interno, espellere il disco di chiusura in plastica di fronte all'estremità dell'ago. (ricordarsi di rimontare il disco durante il rimontaggio.) Svitare l'ago attraverso il foro del disco di chiusura, contando il numero di giri necessari per poter estrarre l'ago. Estrarre l'ago facendo attenzione a non piegarlo. Controllare l'ago e sostituirlo se è usurato, per quanto lieve sia l'usura. 
Estrarre le quattro viti che fissano il corpo del getto, il blocco che ospita il getto principale. Estrarre il corpo dell'ugello.
Controllare attentamente l'usura del getto. Tende ad avere un aspetto ovale. Se non è perfettamente rotondo, rinnovalo.
Sollevare il perno del galleggiante dalle sue clip. Agitare il galleggiante per assicurarsi che non ci sia carburante a causa di una perdita. Se perde, rinnovalo.
Estrarre l'ago del galleggiante dalla valvola e controllare l'usura sia dell'ago che della sua sede. Una valvola a spillo usurata provoca allagamenti e deve essere sostituita.
Lavare la camera del galleggiante con un po' di benzina e pulirla con uno straccio che non lasci peli.
Rimuovere le quattro viti che fissano il coperchio del diaframma. Togliere il coperchio e la molla immediatamente sotto di esso.
Staccare con cura i bordi del diaframma dal corpo principale del carburatore. Liberare il centro del diaframma spingendo via l'anello elastico che lo trattiene, facendo attenzione a non intaccare il diaframma.
Controlla il diaframma, come hai fatto per quello della pompa acceleratore, e rimontalo con cura.
C'è una piccola molla nella parte del pistone della valvola dell'aria, all'interno dell'apertura quadrata sopra ea sinistra della membrana assicurarsi che sia posizionata centralmente e rivolta verso l'alto prima di rimontare la parte superiore.
Rimuovere le tre viti che fissano il coperchio della pompa acceleratore. Togli il coperchio, che ha una molla sotto.
Staccare con cura il diaframma, notando quale è l'esterno e quale l'interno.
Controllare il diaframma per fori, crepe, deterioramento o rughe. Anche un foro stenopeico può rovinarne il funzionamento. Montare un nuovo diaframma se necessario.
Controllare anche che i getti sotto il diaframma siano puliti. Per pulirli, rimuoverli e lavarli con benzina e soffiarli con una pompa a pedale.
Non colpire i getti con fili o spazzole:anche una spazzola morbida può lasciare una setola nel getto e bloccarlo.
