A differenza di altri tipi di carburatore, che hanno getti fissi, l'SU ha un solo getto, quindi l'impostazione della miscela influisce sul motore in tutta la sua gamma di regimi.
Alcune SU dispongono anche di dispositivi di controllo delle emissioni di scarico per conformarsi alle leggi antinquinamento. La regolazione di questi è descritta in Regolazione di un carburatore con controllo delle emissioni.
Prima di mettere a punto il carburatore, eseguire tutti i controlli in Controllo e pulizia carburatore SU e portare il motore alla normale temperatura di esercizio.
Controlla anche il livello dell'olio nel cruscotto, la camera del pistone a cupola nella parte superiore del carburatore.
L'olio è lì per rallentare il movimento del pistone. Il ritardo arricchisce brevemente la miscela quando si apre bruscamente l'acceleratore. L'olio motore SAE 20 è la gradazione corretta da utilizzare durante il rabbocco.
Sui vecchi carburatori SU, che hanno un foro di sfiato nella parte superiore in plastica avvitata del cruscotto, il livello dell'olio dovrebbe essere i pollici (13 mm) sopra la parte superiore del tubo del pistone.
Sulle SU antipolvere, che hanno un foro nel collo del cruscotto invece che nella parte superiore, l'olio dovrebbe essere i pollici (13 mm) sotto la parte superiore del pistone.
Se il motore è lento a rispondere ad aperture improvvise dell'acceleratore, o risponde in modo debole, la correzione del livello dell'olio del cruscotto potrebbe risolvere il problema, in modo che non sia necessario risintonizzare.
Filtro dell'aria
Tuttavia, se la correzione del livello dell'olio non risolve il problema, potrebbe essere necessario pulire il carburatore (vedi Controllo e pulizia di un carburatore SU) prima di regolarlo.
Quando possibile, effettuare le regolazioni con il filtro dell'aria inserito rimuovendolo si altera la depressione parziale all'interno del carburatore.
Sulle auto dove il carburatore non è molto accessibile, potrebbe essere necessario rimuovere il filtro dell'aria per raggiungere alcune parti, quindi effettuare ulteriori regolazioni di precisione per ottenere in seguito il corretto funzionamento del motore.
Utilizzare il perno di sollevamento del pistone a lato del carburatore per controllare la miscela aria-carburante.
Con il motore acceso a temperatura di lavoro, agganciare il dito sotto il perno e sollevare il pistone di circa 1/32 di pollice. (1 mm).
Se, mentre il pistone è sollevato, il regime del motore aumenta brevemente per poi tornare alla normalità, la miscela è corretta. Se sale e rimane alto, il composto è troppo ricco. Se cade e il motore tende a spegnersi, la miscela è troppo debole.
Per correggere la miscela, spostare il dado di regolazione del getto di un esagono alla volta.
Avvitandolo - in senso antiorario visto dall'alto - si indebolisce la miscela.
Avvitandolo - in senso orario si arricchisce il composto.
Ogni volta che sposti il regolatore, attendi una decina di secondi, quindi controlla di nuovo con il perno di sollevamento per vedere se la miscela ora è giusta.
Fai attenzione che la temperatura del motore non salga al di sopra del normale, cosa che accadrà se ci metti troppo tempo.
Un tale aumento si tradurrà in un'impostazione della miscela falsa e troppo debole che mostrerà quando la temperatura tornerà alla normalità.
Prima e dopo la regolazione, controllare che l'ago del getto sia al centro del getto.
Arrestare il motore, utilizzare l'ammortizzatore per sollevare il pistone al massimo della sua corsa e lasciarlo cadere.
Dovrebbe cadere senza intoppi con un clic acuto. In caso contrario, il getto è fuori linea ed è necessario centralizzarlo.
Un getto decentrato può anche segnare o piegare l'ago conico. Non tentare di pulire o raddrizzare un ago mal segnato o piegato. Deve essere sostituito (Vedi Controllo e pulizia di un carburatore SU).
Rimuovere il filtro dell'aria, la parte superiore a vite del cruscotto e l'ammortizzatore. Utilizzare un cacciavite per sollevare il pistone.
Ruotare il dado di regolazione del getto verso l'alto fino in fondo, o fino a quando il getto è a livello del ponte all'interno del carburatore.
Allentare il dado di bloccaggio grande sopra il dado di registro sul getto dove entra nel corpo del carburatore.
Ora usa una matita o un'asta di metallo morbido, come un bastoncino di saldatura, per spingere il pistone verso il basso. Tienilo premuto e stringi il dado di bloccaggio.
Verificare che il pistone cada con un clic, in caso contrario ripetere il processo di centralizzazione.
Avvitare il dado di regolazione del getto di due giri completi, il che dovrebbe portarlo abbastanza vicino all'impostazione corretta da consentire al motore di funzionare.
