Un carburatore a getto fisso miscela aria e carburante per mezzo di più getti. I getti sono piccoli fori che consentono a quantità controllate di carburante o aria di fluire attraverso di essi. Le quantità sono regolate dal diametro, dalla lunghezza e dalla forma dei getti.
Tipico carburatore a getto fisso
I getti entrano in azione in base alle esigenze delle variazioni della depressione all'interno del carburatore, causate da diversi regimi del motore e aperture dell'acceleratore.
Poiché i getti sono fissi - non regolabili - la miscela viene regolata regolando direttamente il flusso di carburante o aria ad essi.
Sui carburatori prodotti prima del 1974 circa si possono regolare due regolazioni. Uno è il volume di carburante (o su alcuni tipi, aria) che entra nel motore. L'altro è il regime del minimo del motore, che viene impostato regolando la vite di arresto dell'acceleratore.
Le viti di regolazione si trovano in modo diverso su carburatori diversi.
Successivamente i carburatori hanno dovuto rispettare le leggi antinquinamento relative ai gas di scarico.
Sono chiamati carburatori con controllo delle emissioni e hanno regolazioni sigillate a prova di manomissione che generalmente non è possibile modificare (vedi Regolazione di un carburatore con controllo delle emissioni).
Il filtro dell'aria rimane acceso
Prima di mettere a punto il carburatore, accertarsi che sia necessario effettuare la messa a punto, eliminando tutte le altre cause di cattivo funzionamento (consultare Faultfinder).
Alcune regolazioni si fanno a motore acceso, quindi mentre è freddo, trova le viti di regolazione e scopri come raggiungerle facilmente senza scottarti quando lavori a motore caldo.
Può anche aiutarti a svolgere il lavoro senza rimuovere il filtro dell'aria. La rimozione del filtro dell'aria aumenta il flusso d'aria e sconvolge la miscela.
Portare il motore alla normale temperatura di esercizio, quindi lavorare rapidamente prima che diventi molto più caldo, il che influenzerebbe anche la miscela.
Regolare la vite di arresto dell'acceleratore in modo che il motore giri al minimo un po' più velocemente del normale.
Ruotare la vite di controllo del volume in una direzione o nell'altra, finché il motore non inizia a girare in modo irregolare.
Sulla maggior parte dei carburatori la vite del volume regola il flusso di carburante:su questo tipo la posizione della vite del volume è bassa sul corpo del carburatore.
Ruotandolo in senso orario si indebolisce la miscela, provocando la "caccia" - un ritmico aumento e diminuzione del regime del motore.
Ruotandolo in senso antiorario si arricchisce l'impasto, producendo uno scorrimento 'grumoso', irregolare.
Una vite di controllo del volume d'aria è posizionata più in alto. Ruotandolo in senso orario si arricchisce il composto; ruotandolo in senso antiorario si indebolisce il composto.
Trova i due punti in cui iniziano la caccia e la corsa bitorzoluta. Impostare la vite a metà strada tra loro, a meno che qualche altra impostazione non renda chiaramente il motore a funzionare meglio. Notare l'impostazione della vite.
Ripristinare la vite di arresto dell'acceleratore per un regime minimo normale e ripetere il test con la vite della miscela. Probabilmente questo risulterà nella stessa impostazione finale.
Regolazione di un carburatore Solex 
