Le luci di retromarcia non sono generalmente un requisito legale, ma sono utili. Servono a due scopi:avvisare gli altri utenti della strada che stai per fare retromarcia e fornire luce se stai effettuando la retromarcia al buio.
Il circuito è semplice, composto da uno o due gruppi ottici posteriori azionati da un interruttore, quindi se qualcosa va storto è facile da controllare. Sulla maggior parte delle auto l'interruttore è montato sul cambio e viene azionato automaticamente quando viene selezionata la retromarcia. Se le luci sono state aggiunte dopo che l'auto è stata realizzata, l'interruttore potrebbe essere azionato manualmente montato sul cruscotto.
Uno dei problemi più comuni è una lampadina bruciata. Per testarlo, rimuoverlo dal supporto e collegarlo ai terminali della batteria con una prolunga corta. Se la lampadina si accende, il guasto si trova altrove nel circuito.
Per prima cosa controlla che il portalampada e i terminali del cablaggio siano puliti e luminosi. In caso di corrosione, puliscilo con carta bagnata o asciutta, quindi rimonta la lampadina e riprova.
Se la lampadina continua a non accendersi, è possibile che il fusibile sia bruciato. Dovresti anche sospettare un fusibile bruciato se due luci di retromarcia vanno insieme.
In molti casi il fusibile di protezione delle luci di retromarcia copre anche altri accessori (consulta il libretto di istruzioni della tua auto per sapere quali). Se nessuno di questi funziona, sostituire il fusibile e provare di nuovo. Se il fusibile si brucia non appena lo provi, c'è un cortocircuito da qualche parte, potrebbe essere più facile farlo rintracciare da un elettricista automobilistico.
Se altri componenti protetti dal fusibile funzionano ancora, è necessario controllare il resto del circuito utilizzando una lampada di prova.
Accendere l'accensione e rimuovere il filo di alimentazione alla bobina per evitare che si surriscaldi. Seleziona la retromarcia o la posizione "R" su un cambio automatico.
Agganciare la lampada di prova a un buon punto di messa a terra e sondare il terminale sotto tensione nel portalampada. Se la lampada di prova si accende, la corrente sta raggiungendo la lampadina. Se la lampadina ha un cavo di messa a terra separato, il guasto deve risiedere in quello.
Per controllare la massa, far passare un filo corto dalla massa del portalampada in un punto della carrozzeria. Rimontare la lampadina e ricontrollare. Se la lampadina funziona, sostituire il cavo di massa.
Se non arrivava corrente al portalampada bisognerà ricontrollare lungo il resto del circuito.
Trova dal tuo manuale di officina il colore e il percorso dei fili di inversione. Sonda con attenzione il filo lungo la sua lunghezza. Nella maggior parte dei casi il filo scompare nel telaio principale dove non puoi raggiungerlo. Se trovi che il difetto è all'interno del telaio puoi bypassarlo unendo un nuovo filo.
Se non c'è corrente nel cablaggio, controllare l'interruttore del cambio. Su un'auto manuale ci saranno due terminali di commutazione. Su un automatico ce ne saranno quattro, due dei quali sono per il circuito dell'inibitore e non dovrebbero essere disturbati (a meno che tu non stia regolando l'interruttore - vedi a lato, a sinistra). Controlla il tuo manuale per trovare i terminali corretti per il test.
Potrebbe essere più facile sollevare l'auto sui cavalletti. Quindi inserire l'accensione e selezionare la retromarcia. Collegare la lampada di prova a terra e sondare un terminale, quindi l'altro. Se la lampada si accende su entrambi i terminali, l'errore è nel cablaggio tra l'interruttore e le luci di retromarcia. Se la lampada non si accende affatto, controllare il cablaggio tra il fusibile e l'interruttore. Se la lampada si accende solo su un terminale, l'interruttore è rotto o deve essere regolato.
Per sostituire un interruttore delle luci di retromarcia, scollegare il cablaggio e svitare l'interruttore oppure, se si utilizza un controdado, rilasciarlo. Sostituire l'interruttore nell'ordine inverso, quindi regolarlo.
Per regolare l'interruttore del tipo con controdado, collegare un tester di circuito ai terminali.
Selezionare la retromarcia e allentare il controdado (a destra). Avvitare l'interruttore finché il tester non si accende appena, quindi serrare il controdado.
Altri interruttori si regolano svitando completamente l'interruttore e aggiungendo o sottraendo spessori (a destra). L'impostazione è corretta quando il tester si accende appena l'interruttore è completamente serrato.
Alcuni interruttori del cambio automatico sono regolabili. Il metodo di base per la regolazione è descritto qui, ma dovresti sempre consultare il manuale di officina per la procedura esatta.
Inizia identificando i quattro fili e terminali dell'interruttore, quindi scollegali. Spostare la leva del cambio in posizione di guida. Allentare il controdado e svitare di alcuni giri l'interruttore dal cambio.
Utilizzando un tester di circuito con la propria alimentazione (non una lampada di prova), collegarlo attraverso i due terminali della luce di retromarcia. Avvitare lentamente l'interruttore finché la luce non si spegne. Segna l'interruttore e il cambio con una piccola quantità di vernice.
Collegare ora il tester di circuito ai due terminali dell'inibitore. Avvitare ulteriormente l'interruttore fino a quando il tester si accende di nuovo e contrassegnare questa posizione sul cambio in linea con il segno precedente che hai fatto sull'interruttore. Svitare l'interruttore fino a quando il segno è esattamente a metà tra i due segni sulla scatola del cambio (sotto), quindi serrare il controdado.
