La maggior parte delle leve degli indicatori sono montate sul lato del piantone dello sterzo in modo da poterle azionare facilmente senza dover rilasciare la presa sul volante. La maggior parte degli steli moderni ha anche un dispositivo di annullamento automatico che viene azionato dalla parte mobile del piantone dello sterzo. Questo spegne automaticamente gli indicatori dopo che hai svoltato in una curva.
I gambi degli indicatori sono generalmente privi di problemi ma, come tutto il resto, possono sviluppare problemi. Inoltre, la leva spesso controlla altri elementi come anabbaglianti/abbaglianti e flash e il clacson.
Il problema più comune è il meccanismo di annullamento automatico che non funziona quando il volante viene riportato in posizione diritta dopo una svolta.
Altri problemi che potresti riscontrare sono un interruttore o un cablaggio bruciati o rotti, un meccanismo dell'interruttore rotto o una levetta rotta.
Prima di eseguire qualsiasi intervento sulla levetta scollegare i cavi della batteria come precauzione di sicurezza contro i cortocircuiti.
Sulla maggior parte delle auto è sufficiente rimuovere la copertura del piantone dello sterzo per accedere al meccanismo dell'interruttore della leva dell'indicatore. Ma in alcuni casi dovrai anche rimuovere il volante (per i dettagli vedi Progetti 2).
Il sudario è solitamente in due metà tenute insieme, e alla colonna, da piccole viti. Guarda intorno alla copertura per trovare queste viti:alcune potrebbero essere profondamente incassate nella modanatura della copertura. Dopo che tutte le viti sono state rimosse, la copertura della colonna dovrebbe separarsi.
Potrebbe essere necessario rimuovere le sartie sui vari steli e sull'interruttore di accensione, quindi fai attenzione a non romperli. In alcuni casi l'intera colonna dovrà essere abbassata per rimuovere le sartie. Ora dovresti essere in grado di vedere l'interruttore della leva dell'indicatore.
La levetta può svolgere altre funzioni oltre all'azionamento degli indicatori, nel qual caso troverai diversi fili che conducono ad essa. Fare riferimento allo schema elettrico nel manuale di servizio per identificare i cavi dell'indicatore.
Di solito ci sono tre fili collegati all'interruttore dell'indicatore:un filo di alimentazione all'interruttore e due fili che conducono da esso per alimentare i circuiti di destra e di sinistra.
Guarda attentamente per assicurarti che nessuno dei fili sia caduto o rotto. Se uno dei fili è caduto, saldarlo nuovamente al suo terminale. Potresti riuscire a farlo con l'interruttore in posizione, ma, in caso contrario, rimuovere prima l'interruttore.
Se uno dei fili si è rotto, inserirlo in una nuova sezione:anche in questo caso potrebbe essere più semplice rimuovere prima il gambo.
Prima di rimuovere il gruppo interruttore/levetta per un'ispezione più approfondita è opportuno effettuare un controllo del circuito sull'interruttore utilizzando un tester di circuito (uno con alimentazione propria).
Fare riferimento a un manuale d'officina per scoprire dove si trova il cablaggio alla leva. La maggior parte degli steli sono collegati tramite una presa multiconnettore sotto il cruscotto.
Scollegare la presa multipla e, sempre facendo riferimento al manuale di officina, identificare i fili che corrono verso la levetta.
Collegare il tester al terminale di alimentazione dell'interruttore principale e al cavo di uscita per il circuito dell'indicatore di sinistra. Ruotare la leva dell'indicatore nella posizione di svolta a sinistra.
Se il tester del circuito si accende, il cablaggio verso e all'interno dell'interruttore è a posto. Se il tester non si accende, indica un guasto nell'interruttore stesso o nel cablaggio tra l'interruttore e la presa multipla.
Ripetere il test, questa volta spostando la sonda del tester sul terminale di destra della presa multipla e la levetta in posizione di svolta a destra.
Eventuali guasti rilevati comporteranno la rimozione dell'interruttore/levetta per un'ispezione più ravvicinata.
Se hai riscontrato che il cablaggio o l'interruttore erano bruciati, il problema potrebbe essere stato nell'interruttore stesso, ma vale la pena controllare i circuiti per scoprire se le cause sono altrove.
Prima di rimuovere il gambo, scollegare nuovamente la batteria. Esaminare il gruppo interruttore e levetta. Ci sono molti tipi diversi e alcune levette degli indicatori possono svolgere anche altre funzioni.
In alcuni casi può esserci più di una leva montata sul piantone dello sterzo. Alcuni modelli hanno tutti gli steli uniti come un'unità a colonna. Per cambiare uno stelo devi rinnovare il lotto. Altri tipi hanno steli singoli e devi solo sostituire quello difettoso.
Controllare per vedere come il cablaggio dalla levetta è collegato al telaio principale. Nella maggior parte dei casi scorrerà lungo il piantone dello sterzo e si collegherà al telaio principale tramite una presa multi-connettore.
Scollegare la spina e sganciare eventuali fascette fermacavi che tengono il cablaggio al piantone dello sterzo.
Esaminare come la leva dell'indicatore è collegata al piantone dello sterzo. Il design più semplice ha la base della leva fissata con viti a una staffa sul piantone dello sterzo.
Un altro tipo ha una staffa a U in metallo che si adatta alla colonna ed è fissata alla base del gambo. Svitare le viti e rimuovere la staffa a U, quindi sfilare la levetta.
Laddove gli steli si staccano tutti a grappolo, il lavoro è piuttosto più difficile. Poiché il gruppo si adatta al piantone dello sterzo, è necessario rimuovere prima il volante. Una volta smontata la ruota, svitare le viti che tengono il gambo e sollevarlo dalla colonna. Potrebbe essere un accoppiamento abbastanza stretto poiché in alcuni modelli il gruppo stelo forma anche il cuscinetto dell'albero interno del piantone dello sterzo.
Alcuni altri tipi, invece, richiedono la rimozione del blocco dello sterzo prima di poter essere rimossi.
Una volta che il gambo è stato rimosso dall'auto è molto più facile da ispezionare. Effettuate eventuali saldature o sostituite eventuali fili rotti che ritenete benedetti.
Ispezionare i contatti elettrici dell'interruttore. Sugli assemblaggi di steli più vecchi di solito è possibile pulire i contatti dell'assieme con carta di qualità fine bagnata o asciutta o una piccola lima per unghie. Aziona l'interruttore e dai un'occhiata più da vicino ai contatti per vedere come funzionano. Potresti scoprire che non si toccano correttamente:in questo caso, piega i contatti dell'interruttore in modo che stabiliscano una migliore connessione.
I nuovi interruttori di solito hanno i contatti sigillati in modo da non poter eseguire alcun lavoro di riparazione.
Un problema comune con gli indicatori è quello di non riuscire a cancellarsi automaticamente. Questo di solito è causato dall'usura del perno di annullamento attaccato all'albero della colonna mobile interna. Non tutte le auto utilizzano questo sistema, quindi controlla.
Se il piolo è di metallo filettato, puoi regolarlo allentando il suo controdado e poi svitandolo una frazione alla volta fino a quando l'interruttore dell'indicatore si spegne automaticamente quando si gira la ruota.
Se la levetta sembra irreparabile, controlla con il tuo rivenditore principale locale per scoprire se sono disponibili parti di componenti.
La stragrande maggioranza dei gruppi interruttore/levetta, tuttavia, sono disponibili solo come unità completa e spesso sono piuttosto costosi da acquistare nuovi.
Vale la pena provare in un cantiere locale per trovare un interruttore sostitutivo. Prestare attenzione quando si cerca un sostituto poiché vengono utilizzati molti tipi diversi anche per lo stesso modello. Alcuni comandi, ad esempio, potrebbero essere dotati di funzioni extra non applicabili al tuo modello e potresti scoprire che non sono compatibili. In altri potrebbe essere stato modificato il tipo di presa multipla. Porta con te il vecchio interruttore per identificare la sostituzione corretta.
Prima del rimontaggio ricordarsi di lubrificare i contatti dell'interruttore con liquido detergente elettrico. Non utilizzare olio in quanto potrebbe isolare i contatti nell'interruttore e impedire il passaggio di corrente.
Il rimontaggio dell'interruttore è fondamentalmente l'inverso della rimozione. Assicurarsi che l'interruttore sia allineato correttamente. Spesso troverai una piccola aletta sulla faccia interna dell'interruttore che si inserisce in un foro corrispondente nel piantone dello sterzo. Stringere le viti di fissaggio.
Una volta montato l'interruttore ricollegare la spina multi-connettore. Ricollegare temporaneamente la batteria e verificare il corretto funzionamento del sistema. Rimontare le fascette che servono per fissare i cavi al piantone dello sterzo.
Riposizionare e fissare le protezioni del piantone dello sterzo e il volante (se applicabile).
Potresti scoprire che il gambo si è staccato dall'estremità dell'interruttore dell'assieme invece di essere staccato completamente. potrebbe essere in grado di ripararlo incollandolo di nuovo. Pulisci l'estremità del gambo e il foro nell'interruttore 
Applicare un piccolo film di colla (come la supercolla) all'estremità del gambo 
Rimontare il gambo nell'interruttore e tenerlo fermo per circa un minuto per consentire alla colla di fare presa .Ricordarsi di non applicare troppa colla perché c'è il pericolo che possa correre all'interno dell'interruttore e bloccarlo. 
Quando il gruppo interruttore/leva è stato rimosso dall'auto, ispezionarlo attentamente per rilevare eventuali segni di usura o bruciature. Se riesci a vedere i contatti, assicurati che siano puliti e quando la levetta viene spostata, il contatto mobile sta effettuando una connessione positiva con entrambi i contatti fissi. Se possibile pulire le superfici di contatto se appaiono sporche. Prima di rimontare l'interruttore, lubrificare le parti meccaniche con un liquido detergente elettrico. Controllare il funzionamento dell'interruttore per assicurarsi che sia sufficientemente positivo da rimanere nella posizione selezionata ma non sia troppo rigido per muoversi. 