Il carburatore Stromberg CD, come l'SU (vedi Regolazione di un carburatore SU), è un carburatore a depressione costante, da cui il CD.
I due funzionano più o meno allo stesso modo, ma lo Stromberg si differenzia per avere una valvola dell'aria - comunemente chiamata pistone - circondata da un diaframma di gomma nel cruscotto.
La dimensione e il tipo di uno Stromberg sono dati da numeri e lettere. Numeri come 125, 150 e 175 sono taglie:significano un diametro dell'aria di 1 1/4, 1 1/2 e 1 3/4 di pollice. Le dimensioni non fanno differenza per la messa a punto del carburatore.
I tipi includono CD, CDS, CD2S e CD3, tutti utilizzati su auto più vecchie prodotte prima che le leggi anti-inquinamento richiedessero raccordi per il controllo delle emissioni.
I tipi successivi con controllo delle emissioni hanno la lettera E, come in CDSE e CD2SE. I metodi di sintonizzazione variano a seconda del tipo, ma gli Stromberg non sono stampigliati con i contrassegni di tipo.
Le informazioni nel manuale dell'auto dovrebbero aiutarti a identificare il tuo tipo.
Filtri dell'aria
Prima di iniziare a mettere a punto il carburatore, controlla tutti gli altri sistemi come candele, distanza ruttore e fasatura dell'accensione (vedi Come drenare l'olio motore e rimuovere il filtro).
Sebbene il gioco delle valvole abbia raramente bisogno di essere ripristinato tra un servizio e l'altro, controllali sempre prima di tentare di mettere a punto il carburatore.
Controllare anche che il tubo dell'ammortizzatore sia rabboccato con olio entro 1 pollice (6 mm) dall'estremità dell'asta.
Utilizzare il normale olio motore multigrado o l'olio speciale SAE 20 prodotto appositamente da Zenith (i produttori di carburatori Stromberg). Accordare con il motore funzionante a temperatura di lavoro.
La vite di arresto del minimo accelerato apre l'acceleratore quando si tira fuori lo starter. Ci deve essere uno spazio tra la sua testa e la camma dell'aria quando l'aria viene spinta a casa.
Il CD e il CDS hanno diversi dispositivi di avviamento a freddo, ma la regolazione funziona allo stesso modo.
Imposta lo spazio in base alle raccomandazioni dei produttori di automobili, di solito circa 1 mm.
Alcuni Stromberg hanno una vite a due posizioni per limitare l'uso dello strozzatore in base alla stagione. Ha una molla sotto la testa. Regolarlo con la molla compressa per l'estate e la tensione rilasciata per l'inverno (necessaria solo in caso di gelo)
Ci sono tre regolazioni sui carburatori CD, CDS e CD2S:una vite di arresto dell'acceleratore, una vite di regolazione del getto e una vite di arresto del minimo rapido.
Controllare che l'aria sia completamente chiusa e che la vite di arresto del minimo rapido sia libera dalla tiranteria dell'aria. Agganciare il dito sotto il bordo del cruscotto e premere il perno di sollevamento verso l'alto per sollevare il pistone di circa 1 mm (1/32 poll.).
Se non è presente lo spinotto, rimuovere il filtro dell'aria e sollevare il pistone di 1 mm (1/32 poll.) con un cacciavite sottile. Ascolta la nota del motore mentre lo fai. Se la miscela è corretta, il regime del motore dovrebbe aumentare leggermente per un momento, quindi tornare nuovamente alla normalità.
Se sale e rimane veloce il composto è troppo ricco.
Se il motore si spegne quando il perno viene sollevato, è troppo debole.
Spegnere il motore prima di regolare la miscela e controllare che lo spillo del getto sia centrale. Rimuovere il filtro dell'aria, sollevare il pistone e farlo cadere. Se il getto è centrale, il pistone cade con uno scatto deciso.
Mantieni il getto centrale mentre regoli la miscela togliendo l'asta dell'ammortizzatore dalla parte superiore del carburatore e spingendo con decisione una matita o un'asta di metallo morbido nel foro per tenere il getto in posizione. Assicurati che il getto rimanga centralizzato.
Avviare il motore e portarlo alla temperatura di esercizio.
La vite di regolazione della miscela è posizionata centralmente nella base del carburatore sui modelli CD, CDS e CD2S. È in ottone e ha un'ampia fessura. Sebbene per girarlo si possa usare un cacciavite, una monetina è più facile.
Ruota solo un ottavo di giro alla volta, quindi attendi circa 15 secondi affinché il regime del motore si stabilizzi. Sollevare nuovamente il perno e vedere se il regime del motore cambia.
Avvitare il getto verso l'alto (cioè in senso antiorario guardando in basso sul carburatore) per indebolire la miscela, oppure verso il basso (in senso orario) per renderla più ricca.
Con l'impostazione della miscela corretta, il regime del minimo potrebbe ora essere troppo veloce o lento. Per la maggior parte delle auto dovrebbe essere 850-950 giri / min - giudicalo a orecchio se la tua auto non ha un contagiri (o contagiri). Regolare il regime del minimo ruotando la vite di arresto dell'acceleratore.
Se la messa a punto non riesce a far funzionare correttamente il motore, potrebbe essere necessario pulire il carburatore (vedi Sostituzione del filtro dell'aria) o sostituire il filtro dell'aria.
Sollevare il pistone in modo che l'ago sia lontano dal getto e avvitare la vite di regolazione del getto fino a quando la parte superiore del getto è appena sopra la parte superiore del ponte nell'osso del carburatore.
Utilizzare una chiave per allentare di mezzo giro il dado grande appena sopra la vite di regolazione del getto. Ciò rilascia il getto nella sua sede, ma gli consente di abbassarsi leggermente.
Avvolgere nuovamente il regolatore del getto fino a quando la parte superiore del getto è a livello del ponte. Far ricadere dolcemente il pistone in modo che l'ago accentri il getto.
Rimuovere l'ammortizzatore del pistone e tenere premuto il pistone con una matita o un'asta di metallo morbido infilata nel tubo dell'ammortizzatore. Serrare il gruppo getto. Controlla più volte che il pistone cada con un clic.
Il carburatore CD3 ha un getto fisso e lo spillo è montato in modo lasco nella valvola dell'aria, o pistone, in modo che si centra da solo.
È necessario uno strumento speciale per ripristinare la miscela, che viene eseguita alterando l'altezza dell'ago nel pistone. Lo strumento è una lunga chiave a brugola esagonale a forma di L che va all'interno di un tubo dalle pareti spesse. Il codice del produttore è B20379.
Per utilizzare lo strumento, rimuovere l'ammortizzatore del cruscotto e inserire il tubo al suo posto. Ruotare il tubo finché un perno su un lato non cade in una fessura nell'albero della valvola dell'aria.
Spingere la chiave a brugola sul fondo dell'asta e inserirla nella regolazione dell'ago.
Prima di girare la chiave a brugola, tenere saldamente il tubo esterno dell'utensile; altrimenti la valvola dell'aria può ruotare e strappare il diaframma di gomma.
Regolare il carburatore con il motore acceso a temperatura di lavoro, come per CD e CDS.
Per questo carburatore, ruotare la chiave a brugola in senso orario per sollevare lo spillo e quindi arricchire la miscela e in senso antiorario per abbassare lo spillo per una miscela più debole.
Fare attenzione a non ruotare troppo la regolazione, altrimenti l'ago potrebbe staccarsi dalla regolazione. La gamma è solo di circa due giri completi.
Se scopri di dover fare più di una piccola regolazione, evita di perdere l'ago. Togliere il coperchio del carburatore ed estrarre la valvola dell'aria, tenendola per l'asta per non danneggiare la membrana. Quindi posizionare l'ago in una posizione centrale con la chiave a brugola.
La posizione corretta è quando dipende dall'ago montato:la rondella attorno all'ago o la scanalatura al suo interno è a filo con la faccia inferiore della valvola dell'aria.
Rimontare il carburatore e regolare la lancetta - partendo da questo punto - non più di un giro in entrambi i casi.
Dopo aver effettuato ogni regolazione, far girare il motore a circa 2.000 giri/min per una decina di secondi circa per eliminare il carburante in eccesso che tende a entrare nel collettore di aspirazione durante la regolazione.
