Le ruote anteriori allineate in modo errato causano un'usura irregolare degli pneumatici e possono compromettere gravemente la manovrabilità dell'auto.
La convergenza verso l'interno o verso l'esterno - la quantità di cui le ruote sono più vicine o più distanziate sui bordi anteriori rispetto ai bordi posteriori - è regolabile su tutte le auto.
L'impostazione può andare storta a causa di una regolazione errata o durante la guida su un marciapiede.
Il camber - l'angolo con cui una ruota si inclina verso l'interno o verso l'esterno - non è normalmente regolabile. Ma se scopri che è diverso sui due lati dell'auto, qualcosa non va con le gomme, le ruote o le sospensioni. Controllali (Vedi Controllo dei giunti e dei perni delle sospensioni).
La quantità di convergenza in entrata o in uscita è molto piccola (in genere da 0,3 a 1,6 mm) e deve essere regolata da un garage con attrezzature speciali. Ma puoi effettuare una regolazione approssimativa modificando le lunghezze delle aste dei cingoli.
Per controllare approssimativamente l'impostazione della punta, utilizzare un pezzo di spago, preferibilmente, o un cavo elettrico nuovo e non attorcigliato.
Anche il camber può essere controllato solo approssimativamente, perché il fianco di un moderno pneumatico a tele radiali si gonfia sempre leggermente verso l'esterno nell'area in cui lo pneumatico tocca il suolo. La maggior parte delle ruote delle auto sporge in alto, quindi la deviazione dalla verticale viene misurata in basso.
Se sospetti a causa dell'usura irregolare degli pneumatici (vedi Controllo dei danni a ruote e pneumatici) che qualcosa non va, controlla sia le impostazioni della convergenza che il camber per assicurarti che l'auto sia guidabile.
Se necessario, regola l'impostazione della convergenza in modo da poter guidare l'auto in sicurezza in un garage per l'attenzione di un esperto.
Se hai smontato e rimontato qualsiasi parte del binario o dei tiranti, controlla l'impostazione della convergenza e falla ricontrollare da un garage.
Rimuovere eventuali carichi pesanti dall'auto. Gonfia tutti i pneumatici alla giusta pressione. Controllare l'usura dei giunti di sterzo e sospensione (Vedi ).
Assicurati che le aste dei binari siano dritte e della stessa lunghezza su entrambi i lati.
Questo non si applica a quelle VW e Audi con un'asta di guida regolabile e una fissa (vedi Sostituzione di altri tipi di barra di guida).
Posizionare l'auto su una superficie piana e piana, non su una strada che presenta una curvatura, e centrare lo sterzo. Spingi l'auto in avanti di qualche metro, facendola fermare senza usare i freni.
Fallo rimbalzare alcune volte per regolare la sospensione. Dopodiché, non toccare il volante e non salire in macchina.
Trova i punti di misurazione su ciascuna ruota anteriore. Il manuale dell'auto di solito fornisce l'impostazione della convergenza misurata tra i cerchioni interni delle ruote ai bordi anteriori e posteriori a livello del mozzo.
Ci sono, tuttavia, poche auto su cui è possibile allungare una corda o un cavo dritto tra questi punti perché l'asse è di intralcio. La misurazione tra i bordi del battistrada del pneumatico non è solitamente praticabile perché il battistrada spesso non ha un bordo netto.
Misurare quindi da un cerchione esterno all'altro. Un controllo del filo non può essere veramente accurato, quindi non importa troppo se non stai misurando dai punti "giusti".
Tutto quello che puoi stabilire è se le ruote hanno una leggera convergenza in entrata o in uscita, non esattamente quanto è la misura.
Allunga il filo attorno alle gomme il più vicino possibile all'altezza del centro del mozzo e tiralo teso sia davanti che dietro.
Segna questo livello sulle gomme con un gesso e un righello.
Segna il filo vicino a un'estremità, quindi chiedi a un aiutante di tenere il segno su un punto di misurazione e portare il filo sull'altro.
Tiralo teso e segna il filo nel punto in cui tocca il secondo punto di misurazione.
Ripeti il processo nella parte posteriore della ruota, cercando di mantenere la stessa tensione sul filo. La distanza tra il primo e il secondo segno sul filo è il doppio della convergenza o convergenza.
Ricontrolla facendo rotolare l'auto in avanti in modo che le ruote facciano mezzo giro, rimbalzi l'auto e ripeti l'intero test.
Preparare l'auto come per il controllo della convergenza.
Lo strumento di misurazione ideale per un controllo del camber è una squadra da cantiere, ma qualsiasi cosa con un perfetto angolo retto andrà bene, come un pezzo di pannello rigido.
Il pannello rigido o la carta sono i migliori per ruote e mozzi sporgenti, poiché puoi ritagliarne un pezzo per posizionare il bordo contro i muri laterali.
Un lato della carta dovrebbe essere lungo quanto l'intera altezza della ruota, il lato ad angolo retto almeno la metà di quell'altezza.
Appoggia la carta contro la ruota, verticale e centrale, in modo che il lato lungo tocchi il fianco nei due punti e l'altro lato sia perpendicolare al suolo. Se necessario rimuovere il coprimozzo o ritagliare un pezzo dalla scheda.
Ci sarà un gap tra carta e gomma, probabilmente in vetta. Misura il divario.
Ripetere sull'altra ruota. Le due misure dovrebbero essere le stesse. Spostare l'auto in avanti in modo che le ruote facciano mezzo giro, farla rimbalzare e ripetere il test.
Camber positivo
Camber negativo 
Il camber normalmente non è regolabile, quindi se le misure sono sostanzialmente diverse, le gomme, le ruote o le sospensioni potrebbero risultare distorte. Le ruote o gli pneumatici deformati devono essere sostituiti.
Le regolazioni di convergenza e convergenza si effettuano avvitando le estremità del giunto sferico dell'asta del cingolo su o giù per le aste del cingolo per modificarne la lunghezza.
Non è possibile effettuare regolazioni totalmente accurate a casa senza un'adeguata attrezzatura per l'allineamento delle ruote. Ma le misurazioni ottenute con il metodo del filo già delineato dovrebbero consentire di regolare le impostazioni con una precisione sufficiente per guidare in un garage per l'attenzione di esperti. Poche auto hanno una convergenza in entrata o in uscita di oltre 3 mm, quindi cerca di adattarti all'interno di quella misura, se possibile.
Non è necessario scollegare le aste del binario; le estremità interne delle aste dei binari ruotano liberamente sui loro giunti sferici alle estremità della cremagliera mentre si ruotano le aste per regolare le loro estremità esterne.
Regolare entrambe le aste di uguale entità, ad eccezione di VW e Audi, che hanno solo un'asta regolabile per alterare lo sterzo. Anche quando l'asta fissa è stata sostituita con una parte di scambio regolabile, lo sterzo viene comunque regolato modificando un'unica asta.
Potresti essere in grado di regolare le aste dei cingoli senza sollevare la parte anteriore dell'auto. Ciò consente di risparmiare tempo e manodopera, poiché ogni volta che si deve effettuare una regolazione di prova è necessario controllare l'impostazione della convergenza e questo deve essere fatto con le ruote a terra.
Ma su alcune auto potrebbe essere necessario rimuovere le ruote per accedere ai controdadi del giunto sferico.
Se devi alzare l'auto e lavorarci sotto, usa le rampe (oi cavalletti se devi smontare le ruote) non i martinetti.
Tira il freno a mano con forza e metti il cuneo dietro le ruote posteriori.
Allentare le clip all'estremità esterna delle ghette della cremagliera su uno sterzo a cremagliera. Assicurati che ogni ghetta possa girare liberamente sull'asta del binario, ma non spingerla verso l'alto o verso il basso:la sua esatta collocazione è importante.
Tenere un giunto sferico con asta di binario con impugnature autobloccanti per impedirne la rotazione, che lo danneggerebbe. Svitare il controdado di due o tre giri.
Un'asta può avere una filettatura sinistrorsa:guarda bene prima di svitare e bullone standard se non sei sicuro.
I bulloni standard hanno una filettatura destrorsa:ruotando un dado in senso orario si accorcia la distanza tra il dado e la testa del bullone; ruotandolo in senso antiorario si allunga la distanza. Un bullone con filettatura sinistrorsa funziona in modo opposto.
Le vetture con sistemi di sterzo hanno giunti sferici su entrambe le estremità dell'asta. Allentare entrambi i controdadi. Uno su ogni asta ha sempre una filettatura sinistrorsa.
Ruotare l'asta del binario con impugnature autobloccanti per allungarla o accorciarla. Alcune canne hanno piatti che possono essere afferrati da una chiave inglese.
Il modo in cui giri l'asta dipende dal filo. Controlla prima di voltarti. Dare a entrambe le aste mezzo giro, quindi rimisurare l'impostazione della punta. Riaggiusta e riprova finché non sei soddisfatto.
Alcuni tiranti hanno una manica corta con una filettatura destrorsa a un'estremità e una filettatura sinistrorsa all'altra. Il manicotto collega le due metà dell'asta. Ruotando il manicotto si altera la lunghezza dell'asta.
Assicurarsi che il prigioniero dello snodo sferico sia a metà corsa, in modo che lo snodo possa muoversi liberamente sul braccio dello sterzo. Afferrare il giunto e serrare il controdado.
Raddrizzare le ghette della cremagliera, facendo attenzione a non alterarne la posizione sull'asta del binario, e serrare le loro clip. Sui sistemi sterzo, serrare i controdadi interni dello snodo sferico.
Molte Renault classiche hanno tiranti in due pezzi. La sezione interna si avvita direttamente nell'estremità del rack e ha un controdado all'esterno o all'interno della cuffia del rack.
Se trovi che la tua auto ha un'asta esterna regolabile, regolala normalmente, non provare a regolare l'asta interna che in questo caso è fissa.
Separare le due metà della strada rimuovendo il bullone. Allentare la clip interna della ghetta in modo che l'intera ghetta possa girare. Oppure spingere la cuffia fuori dal bordo della piastra del controdado.
Allentare il controdado, avvitare o svitare entrambe le aste del cingolo interno con mezzi giri esatti:l'occhiello a boccola all'estremità dell'asta del cingolo deve rimanere verticale.
Ricollegare le aste di guida esterne e testare la convergenza, o convergenza, come indicato in precedenza.
