Un tipico sistema di frenata utilizza freni a disco nella parte anteriore dell'auto e freni a tamburo nella parte posteriore.
Di solito il freno a mano agisce sulle ganasce posteriori per mezzo di un collegamento meccanico:un cavo e alcune leve e perni.
Le ruote vengono sempre sollevate e in molti casi rimosse per effettuare le regolazioni dei freni. Sollevare l'auto nel punto di sollevamento più vicino alla ruota su cui si sta lavorando e sostenerla su un cavalletto.
Le pastiglie dei freni a disco si regolano automaticamente per l'usura, indipendentemente dal fatto che l'auto abbia i freni a disco solo sulle ruote anteriori o su tutte e quattro.
Regolazione automatica
Su alcune vetture con freni a tamburo posteriori, c'è la regolazione automatica delle ganasce quando le guarnizioni si usurano, mantenendo così la superficie di contatto delle ganasce vicino al tamburo e riducendo la corsa del pedale del freno.
Se il sistema di tamburi non è autoregolante, è possibile avvicinare le scarpe alla superficie interna del tamburo poiché il materiale di rivestimento si consuma.
Devono essere regolati quando c'è un aumento della corsa del pedale del freno prima che i freni si attivino.
Le ganasce del freno a tamburo sono regolate in modo che ciascuna scarpa tocchi quasi il tamburo all'interno. Un tocco sul pedale del freno fa premere istantaneamente ogni ganascia contro il suo tamburo.
Quando le guarnizioni dei freni si usurano, la corsa del pedale del freno aumenta, aumentando così il tempo di frenata.
La corsa del pedale del freno è eccessiva se il pedale raggiunge il pavimento prima che i freni si blocchino ed è necessario azionare il pedale per ripristinare la piena potenza frenante.
La maggior parte dei freni a tamburo regolati manualmente ha un unico regolatore, ma alcuni, specialmente se sono sulle ruote anteriori, ne hanno due.
Guarda la piastra del freno, dietro la ruota e il tamburo. Se sono presenti due tubi dei freni o un tubo ponte attraverso la piastra posteriore, ha due cilindri idraulici delle ruote e potrebbe avere due regolatori.
Regolatore della camma
Spesso l'estremità del regolatore è un'asta quadrata che fuoriesce dalla piastra posteriore e il regolatore può essere del tipo a cuneo oa camma a chiocciola. Alcuni potrebbero avere un'estremità esagonale.
Le estremità sono spesso parzialmente incassate o altrimenti oscurate, il che le rende difficili da regolare con una chiave inglese. Per evitare di danneggiare il registro, utilizzare sempre la chiave del freno corretta per l'auto.
Regolatore della ruota a stella
Il regolatore può anche essere una ruota a stella accessibile attraverso un foro nella piastra posteriore o nella parte anteriore del tamburo del freno. Potrebbe essere necessario smontare il volante per raggiungerlo.
I regolatori sono esposti alle intemperie e allo sporco e sono soggetti a grippaggio. Lubrificare con olio penetrante un'ora o due prima di iniziare a lavorare e di nuovo appena prima di girarli.
Le pastiglie dei freni a disco sono sempre in leggero contatto con i dischi. Questo può essere sentito o sentito se giri la ruota anteriore con l'auto sollevata.
Quando il materiale di attrito si consuma, il pistone o i pistoni nella pinza del freno si spostano verso il disco, assorbendo così l'usura delle pastiglie o dei dischi o di entrambi. Nessuna regolazione è possibile.
Ma un tale sistema non è sempre perfetto. Il pistone può bloccarsi parzialmente o totalmente nella pinza, così che quando si preme il freno a pedale non spinge facilmente la pastiglia del disco contro il disco.
Quando il pistone è parzialmente bloccato, può essere liberato con uno scatto alla massima pressione del pedale. Durante il ritardo, una frenata irregolare può causare la rotazione o lo slittamento dell'auto, in particolare su superfici scivolose quando viene applicato solo uno sforzo di frenata moderato.
Se devi smontare la ruota per raggiungere il foro di regolazione, allenta i dadi delle ruote prima di sollevare l'auto nel punto di sollevamento più vicino e appoggiarla su un cavalletto.
Rimuovere il tappo nella piastra posteriore se il foro di accesso si trova su quel lato e girare la ruota a stella con la punta di un grosso cacciavite piatto.
Consulta il manuale della tua auto per trovare la direzione in cui girare il regolatore. Altrimenti, spostalo di diversi denti. Questo dovrebbe essere sufficiente per far incastrare le ganasce del freno contro il tamburo e non è possibile alcun ulteriore movimento. Se il freno non si blocca, sposta la ruota a stella dall'altra parte.
Indietreggia di uno o due clic o finché la ruota non gira liberamente.
I regolatori automatici mantengono i freni sempre nella corretta regolazione, ma se devi rimuovere il tamburo del freno per qualsiasi motivo, potresti voler arretrare leggermente la regolazione per rendere il lavoro più facile.
Alcune auto, in particolare Vauxhall, tengono conto di questo.
Con l'auto sollevata e supportata su cavalletti, e la ruota rimossa, girare due bulloni esagonali sul retro della piastra posteriore. I bulloni sono rivolti l'uno verso l'altro, allontanando le scarpe dal tamburo. È necessario solo un piccolo aggiustamento.
Dopo il rimontaggio è sufficiente azionare il pedale e il freno a mano per ripristinare la corretta regolazione del freno.
Premere più volte con forza il freno a pedale per centralizzare le ganasce del freno all'interno del tamburo. Sollevare l'auto nel punto di sollevamento più vicino e sostenerla su un cavalletto.
Lubrificare il regolatore con olio leggero. Per avvicinare le scarpe al tamburo, ruotare il registro in senso orario, visto da dietro la piastra posteriore. (Questa è la solita direzione, ma potrebbe non essere vera per tutti i tipi:consulta il manuale della tua auto.)
Gira finché non senti resistenza, quindi prova a girare la ruota. Dovrebbe essere bloccato.
Ruota il regolatore indietro di un clic alla volta finché non puoi girare liberamente la ruota; è consentito un leggero rumore quando le scarpe toccano un punto alto all'interno del tamburo.
Ricorda che ci sarà una certa quantità di resistenza sulle ruote motrici causata dagli ingranaggi di trasmissione. Gira la ruota prima di effettuare la regolazione in modo da riconoscere la quantità di resistenza.
Ripetere la regolazione sull'altra ruota o sulle ruote dell'auto secondo necessità per garantire l'equilibrio della frenata.
I regolatori a cuneo sono simili al tipo a camme a chiocciola in quanto un albero quadrato sporge dalla piastra posteriore.
All'interno del tamburo, il registro a cuneo ha un'estremità interna rastremata. Poiché è avvitato o svitato, allontana le scarpe ulteriormente o consente loro di chiudersi.
Per effettuare la regolazione, sollevare la ruota interessata e sostenere l'auto su un cavalletto.
Effettuare la regolazione con una chiave del freno. Il senso di svolta può essere orario o antiorario.
Sulla ruota anteriore, ruotare il registro nella direzione di rotazione della ruota in avanti. Su una ruota posteriore, girare nella direzione specificata dal produttore nel manuale dell'auto o in un manuale di servizio.
La quantità di tornitura richiesta è normalmente molto piccola.
Lubrificare la parte esposta dell'albero di regolazione con olio leggero. Gira l'albero mentre fai girare la ruota. Quando la ruota si blocca, allenta il regolatore finché non senti le scarpe che si toccano appena e la ruota gira liberamente.
Solleva la ruota sospetta e falla girare a mano. Se gira liberamente, senza trascinamento (tranne forse dalla trasmissione finale), chiedi a un aiutante di premere delicatamente il pedale del freno. La ruota dovrebbe fermarsi non appena si tocca il pedale.
In caso contrario, rimuovere la ruota e guardare le pastiglie dei freni. Se vedi uno spazio tra una o entrambe le pastiglie e la superficie del disco, il pistone è bloccato.
Il pistone può anche bloccarsi nella posizione "on", in modo che le pastiglie siano tenute saldamente contro il disco.
Ciò provoca resistenza su quella ruota, frenata irregolare, rapida usura delle pastiglie e aumento del consumo di carburante.
Per verificare la presenza di inceppamenti, aziona il freno a pedale, rilascialo e prova a girare la ruota. Dopo una leggera rigidità per parte di un giro, dovrebbe girare liberamente. In caso contrario, il freno si è bloccato in posizione di attivazione.
L'unica cura per un pistone grippato è smontare e pulire l'unità. Un lavoro che è meglio lasciare in un garage. Spesso l'inceppamento è causato da una cattiva usura, corrosione o rigature del pistone e delle parti interne o di entrambi, ed è necessario un nuovo gruppo pinza.
C'è una seconda causa della mancanza di contatto con le pastiglie, o di un contatto eccessivo, se la tua auto è dotata di pinze mobili:i nomi alternativi sono pinze "flottanti", "scorrevoli" e "oscillanti".
Con questo tipo i pistoni si trovano su un lato della pinza e c'è un piccolo movimento del corpo della pinza per mantenere bilanciata la pressione della pastiglia durante l'uso. Sporco e corrosione possono far aderire l'azione.
