Se hai serrato le ganasce del freno in modo che non ci sia una corsa eccessiva prima che si accendano, ma la leva del freno a mano si alza ancora molto, probabilmente il cavo si è allungato e deve essere regolato.
Il freno a mano
Esistono molti tipi di regolatore, ma hanno tutti lo stesso effetto di accorciare o allungare il cavo.
Freni a disco
Alcuni sono all'interno dell'auto, alla base della leva del freno a mano. La maggior parte, tuttavia, si trova sotto l'auto e probabilmente è sporca e arrugginita.
Ogni volta che lavori sotto l'auto, posizionala sempre su supporti solidi come i cavalletti. Bloccare le ruote rimanendo a terra.
Circa due ore prima di eseguire il lavoro, spruzza olio penetrante su tutti i dadi e le filettature delle viti che sviterai. Questo dà all'olio il tempo di liberare le parti grippate.
Cavo Bowden
Lubrificare inoltre con olio motore tutti i perni e i leveraggi che vengono azionati quando viene tirato il freno a mano:tendono a grippare a causa dello sporco della strada, della sabbia e della corrosione. Assicurarsi che il cavo o le aste si muovano liberamente nelle loro maniche di copertura o nelle ghette.
Come funzionano gli altri sistemi
Sollevare le ruote posteriori da terra e sostenerle su cavalletti. Bloccare le ruote anteriori e rilasciare a fondo il freno a mano.
I regolatori sono all'interno dell'auto, all'estremità inferiore della leva del freno a mano. Togli il rivestimento o la moquette.
L'estremità filettata di ciascun cavo ha uno o due dadi. Se sono due, afferrare ciascuno con una chiave inglese e avvitarli, liberando il controdado.
Tenere l'estremità inferiore di un'asta con un paio di pinze per impedirne la rotazione, oppure inserire un cacciavite nell'estremità anteriore dell'asta se è intagliata.
Ruotare il dado inferiore in senso orario lungo la filettatura, tirando l'asta in avanti. Smetti di girare quando la leva del freno a mano può essere tirata verso l'alto solo da tre a cinque "clic". Regolare l'altra asta della stessa quantità.
Tirare la leva del freno a mano 'on' fino a sentire una leggera resistenza alla leva; quindi prova a girare ciascuna ruota posteriore. Ciascuno dovrebbe girare con uguale resistenza.
In caso contrario, stringere il cavo sul lato più lento finché entrambi non si sentono uguali. Serrare i controdadi.
Verificare che, con il freno a mano disinserito, entrambe le ruote girino liberamente. In caso contrario, allenta la regolazione e ricontrolla.
Sollevare le ruote posteriori da terra e sostenerle su cavalletti. Blocca le ruote anteriori.
Il registro si trova sotto l'auto, al centro e proprio davanti alle ruote posteriori.
Mettere la leva del freno a mano su 'off'. Senza premere il pulsante di rilascio, tiralo su tre clic.
I dettagli esatti del regolatore variano considerevolmente da macchina a macchina, ma probabilmente c'è un paio di dadi sull'asta di regolazione:uno un dado di regolazione su un manicotto avvitato, l'altro un controdado per tenerlo saldamente. Allentare il controdado e riavvitarlo di tre o quattro filetti.
Ruotare il dado di regolazione in senso orario fino a quando la ruota sollevata può essere girata solo con una forza manuale ferma.
Tirare il freno a mano e controllare che le ruote non si blocchino quando viene rilasciato. Se lo fanno, riadattarsi. Serrare il controdado.
Sollevare da terra le ruote su cui agisce il freno a mano e sostenere l'estremità dell'auto su supporti per assali. Blocca le altre ruote. Tirare la leva del freno a mano con tre clic.
Allentare il controdado e riavvitarlo lungo la parte filettata della controcassa di alcuni giri. Avvitare il dado di regolazione nella stessa direzione finché non si avverte una certa resistenza sul cavo.
Gira una ruota:dovrebbe girare solo con la forza della mano ferma. Spostare di nuovo il registro se necessario, finché non lo fa.
Quando il movimento della ruota è corretto, tenere fermo il dado di registro con una chiave e serrare su di esso il controdado con un'altra.
Alcune auto hanno una coppia di cavi del freno a mano separati da una leva del relè situata sotto l'auto.
Un cavo primario va dalla leva del freno a mano alla leva del relè; un cavo secondario va dalla leva del relè ai freni.
Impostare la leva del freno a mano uno o due clic su 'on'. Sollevare l'auto e sostenerla saldamente sui cavalletti. Blocca le ruote non frenate.
Liberare eventuali controdadi, quindi serrare il cavo più allentato fino a renderlo teso. Ripetere la procedura con il secondo cavo, quindi serrare i controdadi.
A volte la regolazione avviene su un'unità di equalizzazione montata sull'asse posteriore, o su una forcella all'estremità di un'asta o di un cavo appena prima che raggiunga la piastra del freno.
Un perno con testa tiene la forcella a una leva sulla piastra posteriore. Estrarre la coppiglia che trattiene il perno di testa:rimuovere il perno di testa.
Tirare la leva del freno a mano fino all'innesto della seconda tacca.
Allentare il controdado e riavvitare il dado di regolazione fino a quando i fori dei perni con testa nella forcella non sono esattamente in linea con il foro della leva sulla piastra posteriore.
Serrare il controdado e rimontare la coppiglia con una nuova copiglia.
Sulla maggior parte delle auto con freni a disco a tutto tondo, il freno a mano agisce sui dischi posteriori, ma su alcune auto agisce sui dischi anteriori. Un'unica regolazione riprende l'allungamento del cavo di comando del freno a mano e compensa l'usura delle pastiglie (se le pastiglie sono separate da quelle azionate dall'impianto idraulico).
Sollevare le ruote da terra e sostenere il veicolo su cavalletti. Blocca le altre ruote. Disinserire il freno a mano.
Con una chiave larga e aperta, allentare e svitare di alcuni giri il grande e sottile controdado sul retro della pinza del freno.
Con una chiave fissa più piccola, ruotare il dado di regolazione in senso orario finché non diventa rigido.
Il tallone del braccio della leva in metallo fuso dovrebbe premere contro la parte posteriore di un cuscinetto e la ruota dovrebbe essere difficile da girare a mano.
