La maggior parte delle case automobilistiche consiglia di rinnovare il liquido dei freni idraulici ogni 18-24 mesi.
Spurgo di un sistema a doppio freno
Il fluido è igroscopico, il che significa che per un periodo di tempo assorbe acqua dall'atmosfera e il suo punto di ebollizione si abbassa.
L'attrito causato da continue e brusche frenate riscalda il fluido nelle pinze dei dischi o nei cilindri delle ruote e il suo contenuto d'acqua si trasforma in vapore. Il pedale del freno si sente "spugnoso" quando lo si preme e, nei casi più gravi, i freni si guastano completamente.
L'aria che perde nell'impianto idraulico rende i pedali spugnosi perché, a differenza del liquido dei freni, può essere compresso.
Se il pedale sembra spugnoso prima che il fluido debba essere sostituito, controllare la presenza di perdite nel sistema. L'aria può essere aspirata attraverso guarnizioni che perdono o tubi dei freni difettosi (vedi Ricerca di perdite nell'impianto frenante).
Individuazione dei capezzoli sanguinanti
Se trovi una perdita, sostituisci prima i componenti difettosi e poi sostituisci il liquido dei freni spurgando l'intero sistema idraulico.
Il fluido viene drenato dal sistema aprendo i raccordi di spurgo - che sono piccole valvole - su ciascuna pinza o cilindro della ruota a turno e pompando il pedale del freno.
Allo stesso tempo, il serbatoio della pompa freno deve essere rabboccato con liquido nuovo ad intervalli frequenti, perché il suo livello diminuisce man mano che il liquido vecchio viene scaricato.
Se il serbatoio si svuota, l'aria entrerà nel sistema e l'intero processo dovrà essere ripetuto fino a quando tutta l'aria sarà espulsa.
Tienilo rabboccato il più vicino possibile al segno di livello sul lato:hai bisogno di un aiuto, a meno che tu non abbia un tubo di spurgo con una valvola di non ritorno (vedi Spurgo della frizione).
Evitare di versare il liquido dei freni sulla vernice:inizierà a penetrare entro pochi secondi. In caso di schizzi, risciacquare immediatamente e pulire l'area con uno straccio pulito. Lavati accuratamente le mani se ti capita di finire sulle dita.
Su molte auto è possibile raggiungere il raccordo di spurgo con la ruota da strada in posizione. Ma di solito è più semplice rimuovere la ruota (Vedi Controllo, rimozione e rimontaggio delle ruote stradali).
Sui sistemi frenanti a doppio circuito, è normale che inizi lo spurgo dal freno della ruota anteriore più vicino alla pompa freno, normalmente quello dal lato del guidatore.
Spurgare l'altra ruota anteriore e poi le ruote posteriori, finendo con quella più lontana dalla pompa freno.
Le auto con freni servoassistiti (vedere Sostituzione di un cilindro principale e di un'unità servo) possono avere un raccordo di spurgo sull'unità servo. Se è così, inizia con quello.
Come funziona un sistema a circuito singolo
Una variante del sistema a doppio circuito ha pinze dei freni a disco anteriori con due pistoni e cilindri in ciascuna pinza.
Ogni cilindro ha un nipplo di spurgo, in modo che ci siano almeno due nippli su ciascuna pinza.
Una metà del cilindro principale alimenta il fluido ai freni posteriori e a uno dei pistoni di ciascuna pinza; la seconda metà alimenta gli altri due pistoni.
Una tipica sequenza di spurgo consiste nell'iniziare con un freno posteriore, quindi spurgare i due nippli della pinza anteriore sullo stesso lato dell'auto. Ripeti la sequenza sull'altro lato.
Ci sono due sequenze per lo spurgo di un sistema a quattro pistoni, che coinvolgono un capezzolo nella parte posteriore e due nella parte anteriore.
Il metodo di spurgo per freni a tamburo, freni a disco e sistemi combinati è lo stesso. Diversi tipi di freni sulla stessa auto possono avere nippli di dimensioni diverse ed è necessario utilizzare una chiave ad anello della dimensione corretta per ciascuno di essi.
Se è necessario rimuovere una ruota da strada, sostenere l'auto su cavalletti e bloccare le altre ruote.
Rimuovere lo sporco e la corrosione dal capezzolo di spurgo con una spazzola metallica, togliere il cappuccio antipolvere (se presente) e mettere una chiave ad anello della misura esatta sopra il capezzolo.
Lascia la chiave in posizione e attacca un pezzo di tubo di plastica trasparente al capezzolo. Il tubo deve essere lungo circa 2 piedi (600 mm) e aderente al capezzolo.
Metti un contenitore di vetro pulito, come un barattolo di marmellata, sotto il capezzolo e inserisci l'estremità libera del tubo. Versare abbastanza liquido freni fresco nel barattolo da coprire l'estremità del tubo.
Fare attenzione quando si apre il capezzolo di spurgo. Sono spesso difficili da girare e abbastanza fragili da rompersi se viene utilizzata una forza eccessiva.
Il capezzolo è in metallo morbido e può essere danneggiato facilmente se la chiave è un po' troppo grande.
Un capezzolo corroso può facilmente staccarsi; in tal caso, i resti potrebbero fuoriuscire con un estrattore a vite. In caso contrario potrebbe essere necessario acquistare una nuova pinza del freno o un nuovo cilindro della ruota.
Se il nipplo non ruota con una forza ragionevole, versare una goccia di olio penetrante sulla filettatura e attendere alcuni minuti affinché l'olio penetri.
Allenta il capezzolo di spurgo di circa mezzo giro e lascia la chiave in posizione. Il liquido dei freni dovrebbe iniziare a fuoriuscire dal capezzolo e fluire lungo il tubo nel barattolo. In caso contrario, il capezzolo potrebbe essere bloccato e devi aprirlo (vedi in alto a destra).
Quando il liquido dei freni scorre, chiedi al tuo aiutante di pompare il pedale del freno mentre guardi il liquido scorrere attraverso il tubo trasparente. Più di qualche colpo può svuotare il serbatoio della pompa freno, quindi ricordati di continuare a controllarlo e di rabboccarlo se necessario.
Se vedi delle bolle - possono essere piuttosto piccole, come la schiuma - c'è aria nel sistema. Continua a pompare (e rabboccare) finché non ce ne sono più.
Dì al tuo aiutante di pompare altre due volte, quindi tieni premuto il pedale. Chiudere il capezzolo serrandolo con la chiave. Rimuovere il tubo e la chiave inglese, sostituire la ruota e passare al nipplo successivo.
Lo spurgo dei freni utilizzando un tubo con una valvola di non ritorno (vedi spurgo della frizione) comporta esattamente la stessa procedura, ma non è necessario un aiutante. Devono essere effettuati controlli frequenti per vedere se le bolle d'aria passano attraverso il tubo.
Gli stessi metodi vengono utilizzati se si sta spurgando il sistema semplicemente per sostituire il fluido e non espellere l'aria.
Sei colpi del pedale del freno con ciascun nipplo aperto a turno dovrebbero pompare il vecchio fluido e sostituirlo con il nuovo in ogni parte del sistema. Assicurati di stringere nuovamente ogni capezzolo prima di passare a quello successivo.
La sequenza di pompaggio può variare con diversi tipi di pompa freno.
Quando hai spurgato tutti i capezzoli, applica una forte pressione del piede sul pedale del freno. Non dovrebbe più sembrare spugnoso. Se lo fa, c'è ancora aria nel sistema. Ripetere il processo di sanguinamento, possibilmente in una sequenza diversa, finché il pedale non si sente fermo. Dovrebbe rimanere ugualmente fermo sotto una pressione forte e prolungata, senza affondare sul pavimento.
Per provare i freni su strada, aspetta che non ci sia traffico, guida lentamente per un breve tratto e premi il pedale del freno come faresti normalmente.
L'auto dovrebbe fermarsi velocemente e in linea retta e il pedale non dovrebbe risultare spugnoso.
Procedere a velocità normale e frenare con decisione. Anche in questo caso, l'auto dovrebbe fermarsi rapidamente, in linea retta e all'incirca alla stessa distanza.
Prova qualche altra applicazione:se la spugnosità ritorna, c'è ancora aria nel sistema. Ripetere il processo di spurgo finché non si è sicuri che i freni funzionino correttamente.
Se i capezzoli sanguinanti non sono dotati di cappucci antipolvere, acquistane alcuni e montali dopo l'emorragia.
Se il sanguinamento non inizia quando apri un capezzolo, probabilmente è bloccato. Utilizzare una fascetta del tubo del freno (consultare Ricerca di perdite nell'impianto frenante) per sigillare il tubo flessibile che porta a quel freno, rimuovere il tubo e svitare completamente il raccordo di spurgo.
Togli con cura il capezzolo con un pezzo di filo sottile e rigido.
Riposizionare saldamente il nipplo, fissare nuovamente il tubo flessibile e rimuovere la fascetta stringitubo. Non tentare di liberare un capezzolo bloccato senza rimuoverlo; lo sporco rimosso potrebbe penetrare nel cilindro secondario. Allenta di mezzo giro il capezzolo di spurgo e il fluido dovrebbe iniziare a fluire.
Esistono due tipi di pompa freno:il tipo a valvola centrale (CV) con corpo in alluminio e il tipo a canna di compressione (CB) in ghisa.
Ciascuno richiede una diversa azione della pompa nel pedale del freno quando lo spurghi. Ciò vale indipendentemente dal fatto che si tratti di unità a sistema singolo o doppio.
Con il tipo CV, premere a fondo il pedale, quindi dargli tre colpi brevi e veloci vicino al fondo della sua corsa e rilasciarlo completamente.
Ripetere immediatamente e continuare la sequenza fino a quando non c'è più aria proveniente dal capezzolo di spurgo.
Con il tipo CB, spingere il pedale fino in fondo, quindi lasciarlo salire lentamente. Attendere tre o quattro secondi, quindi ripetere il processo fino a quando tutta l'aria è stata espulsa.
