Il carburatore Varajet utilizzato su molte Vauxhall e Opel è un ibrido tra i tipi a getto fisso e a getto variabile (ad esempio SU). È sensibile allo sporco e ai sedimenti come qualsiasi carburatore a getto fisso e necessita di un'accurata pulizia circa una volta all'anno.
Carburatore GM Varajet
Il Varajet ha due strozzature o canne. Il primo, che funziona da solo ai bassi regimi, ha un sistema a getto fisso. La seconda, che entra a velocità più elevate, ha un getto variabile.
Come con qualsiasi carburatore, rimuoverlo dall'auto (vedere Rimozione di un carburatore per la pulizia) per la pulizia. Lavare le parti a benzina, utilizzando stracci che non lasciano pelucchi per pulirle. Rinnovare tutte le guarnizioni. Dopo il rimontaggio, oliare le parti mobili esterne.
Il carburatore ha la disposizione di un normale tipo a getto fisso e si smonta più o meno allo stesso modo.
Adottare le stesse precauzioni contro lo sporco e la perdita di piccole parti (Vedi Controllo e pulizia carburatore a getto fisso). Prendere appunti o disegni di eventuali parti smontate, per facilitare il refitting.
Cerca di non disturbare le impostazioni delle viti di regolazione, ma se lo fai, assicurati di riportarle alla loro configurazione originale contando il numero di giri necessari per rimuoverle.
Scollegare il collegamento tra acceleratore e starter raddrizzando la copiglia ed estraendola. Usa una nuova copiglia durante il rimontaggio.
Rimuovere le viti che tengono sulla parte superiore e sollevarlo. A differenza della maggior parte dei moderni carburatori a getto fisso, il galleggiante non è appeso dall'alto e quindi rimane in posizione. Fare attenzione a non piegare i vari tubi che sporgono dal basso.
La pompa dell'acceleratore, che ha una molla sotto, potrebbe saltare fuori. In caso contrario, sollevalo con cautela. C'è una palla sotto la molla che cade quando giri il corpo, quindi preparati a prenderla.
C'è anche un'altra sfera più grande nell'alloggiamento della molla della valvola di aspirazione accanto alla pompa.
Questo non uscirà a meno che non togli la vite sopra di essa ed estrai la molla con una pinza a becchi molto lunghi. Non farlo a meno che tu non debba ispezionare una molla rotta o un getto bloccato sotto la palla.
Stacca la vecchia guarnizione, prendendo nota di come si adatta in modo da poter montare quella nuova esattamente nello stesso modo.
Estrarre il pezzo di imballaggio superiore. Esamina la valvola a galleggiante per vedere come la molla della valvola si aggancia alla sua piattaforma.
Sganciare la molla e rimuovere la clip del perno del galleggiante in modo da poter sollevare il galleggiante. Arriverà anche l'ago, appeso all'estremità del galleggiante. Sollevalo.
Estrarre il pezzo di imballaggio inferiore per lasciare vuota la camera del galleggiante.
Sciacquare la camera con un po' di benzina e pulirla con uno straccio che non lasci pelucchi. Rimuovere tutti i sedimenti, ma non preoccuparsi della colorazione della superficie.
Al rimontaggio del galleggiante ricordarsi di riagganciare la molla della valvola. Il livello del galleggiante non è regolabile.
Come con qualsiasi carburatore, le varie parti si adattano con precisione e occorre prestare attenzione a maneggiare ogni parte con delicatezza.
Prima di serrare definitivamente le viti che fissano il coperchio del carburatore, assicurarsi che il pistone acceleratore-pompa si muova liberamente.
Controllare l'usura delle valvole a spillo del galleggiante. Sia l'ago che la sua sede dovrebbero durare per diversi anni, ma quando uno dei due si usura possono verificarsi allagamenti persistenti. Se necessario, montare una nuova valvola; su alcuni carburatori la valvola non è rinnovabile - montare un carburatore di ricambio. 
Questo ago si muove su e giù in una perforazione a metà strada tra le due canne del carburatore. È mosso da un pistone a lato, collegato da un collegamento in alto.
L'ago si piega molto facilmente, quindi scollegare la maglia prima di rimuovere l'ago o il pistone.
Spingere verso il basso la molla sotto la testa sferica dell'ago. Solleva leggermente la testa per liberare il collegamento. Metti da parte il link.
Sollevare l'ago con cautela. Svitare il getto in cui si inserisce utilizzando un cacciavite aderente. Controllare sia l'ago che il getto per usura, che causerebbe un funzionamento irregolare e uno spreco di carburante. I segni di usura appariranno sotto forma di minuscole scanalature nel getto o sull'ago o punti luminosi sul lato dell'ago. Sostituirli se c'è il minimo segno di usura, anche se l'ago è piegato.
Quando si sostituisce l'ago, guidarlo con cautela nel getto. Ricollegare il collegamento alla parte superiore del pistone.
L'impostazione dell'aria è regolabile per estate o inverno. La regolazione avviene spostando una lancetta fissata al corpo dello strozzatore lungo una scala graduata. Un'impostazione media per tutte le stagioni in Gran Bretagna è un segno a destra della linea centrale. Quando fa molto freddo, sposta la lancetta ulteriormente verso 'R' (ricco) e quando fa caldo verso 'L' (magro). Allentare le tre viti circostanti per effettuare la regolazione e serrarle nuovamente dopo aver modificato l'impostazione.
