Quando un componente elettrico smette di funzionare il guasto può essere nel componente, nel circuito elettrico o nel fusibile che lo protegge. Poiché il fusibile è una causa probabile e il più facile da controllare, guardalo prima.
I fusibili sono solitamente raggruppati in una scatola o su un pannello con coperchio. Idealmente, la scatola dovrebbe essere fissata in un luogo accessibile, come la paratia sotto il cofano.
Spesso, però, è nascosto, magari sotto la plancia o in basso nel vano ginocchia anteriore.
Il manuale dell'auto di solito fornisce la posizione, ma senza un libro trovare la scatola può rivelarsi difficile. Scopri dove si trova prima che qualcosa vada storto.
I singoli fusibili nella scatola sono solitamente numerati, in modo che l'individuazione di quello che potrebbe essere saltato è semplificata facendo riferimento all'elenco numerato nel manuale. Questo dovrebbe dirti quale fusibile protegge quale circuito.
Dove non sono numerati, estrai ogni fusibile a turno e guarda quale componente smette di funzionare.
A seconda del design del fusibile, a volte è possibile dire se si è bruciato tenendolo contro una luce; potrebbe essere visibile un'interruzione nel filo all'interno. Un altro indizio è l'annerimento della copertura in vetro.
Se non c'è segnale visibile, verificare inserendo un altro fusibile dello stesso calibro; se questo risolve il problema, allora la colpa era della miccia.
Si consiglia comunque di controllare sempre anche il circuito, nel caso in cui un guasto in esso abbia provocato la bruciatura del fusibile. Ad esempio, il guasto di un componente elettrico o l'isolamento danneggiato di un cavo possono causare un cortocircuito, con conseguente aumento improvviso e massiccio della corrente.
Se il cavo si surriscalda, potrebbe verificarsi un incendio. Il fusibile impedisce che ciò accada, perché il suo filo sottile si scioglierà e interromperà il circuito molto prima che il cavo stesso possa riscaldarsi e bruciarsi.
Alcune auto hanno solo due fusibili. Uno valutato a circa 30-50 ampere protegge i componenti cablati attraverso l'interruttore di accensione:lampeggiatori, tergicristalli, motorino di riscaldamento e strumenti.
Un fusibile bruciato
L'altro, probabilmente valutato a circa 20-30 ampere, protegge i componenti non cablati attraverso l'accensione:clacson, luci interne e l'accendisigari.
Laddove un singolo fusibile protegge un certo numero di circuiti e continua a bruciare, ogni circuito deve essere controllato individualmente per scoprire quale è difettoso.
Per trovare quello difettoso, inserire un fusibile sano mentre tutti i componenti rilevanti sono spenti. Ora accendili uno alla volta:il circuito con l'errore farà saltare il fusibile.
Sostituire sempre un fusibile con uno della stessa potenza. La sostituzione, ad esempio, di un fusibile da 10 A con uno da 30 A potrebbe causare danni considerevoli.
Il fusibile da 10 A proteggerebbe normalmente un circuito che trasporta 7 A:un fusibile da 30 A consentirebbe il passaggio di una corrente di 30 A, con possibili effetti disastrosi sull'unità o sul cavo che avrebbe dovuto proteggere.
Nella maggior parte delle scatole dei fusibili, i fusibili si inseriscono semplicemente in una coppia di contatti a molla.
Estrarre il fusibile sospetto e, utilizzando carta vetrata fine, rimuovere lo sporco o la corrosione dalle superfici di contatto interne delle clip.
Assicurati che il nuovo fusibile abbia l'amperaggio corretto per il circuito (vedi come funzionano i sistemi elettrici dell'auto); usa carta vetrata fine per ravvivare i cappucci di metallo a ciascuna estremità.
Spingi il fusibile nelle clip libere e prova il circuito per vedere se l'alimentazione viene ripristinata.
In caso contrario, verifica inserendo un fusibile della stessa potenza da un circuito che sai funzionare.
Se questo non funziona, il guasto non è nel fusibile, ma in un altro punto del circuito.
