Il circuito ad alta tensione (HT) o secondario trasporta elettricità ad alta tensione. Va dall'avvolgimento secondario della bobina attraverso il distributore alle candele. Ognuno di questi può rompersi e causare la mancata accensione.
Non toccare nessuna parte del circuito HT a mani nude quando l'accensione è inserita. Lavora con pinze e cacciaviti con manici in plastica spesso isolati. Fare attenzione a non toccare le parti metalliche degli strumenti.
Poiché i controlli del circuito HT implicano l'utilizzo dei cavi HT dell'auto, inizia testando i cavi per assicurarti che siano sani.
Per controllare l'avvolgimento secondario, togliere il tappo spinterogeno e staccare il cavo centrale dell'HT (Vedi Verifica impianto accensione).
Rimuovere o spingere indietro il cappuccio dall'estremità del cavo HT per esporre la connessione centrale.
Rimuovere un cavo da una delle candele, quindi inserire l'accensione.
Afferrare il cavo ad alta tensione centrale staccato con una pinza isolata e tenerne l'estremità esposta contro il terminale della spina. Aprire i punti dell'interruttore di contatto con un piccolo cacciavite isolato.
Una forte scintilla tra l'estremità del cavo AT e il terminale della candela mostra che sia la bobina che il condensatore sono in ordine.
Un test alternativo può essere effettuato togliendo tutti i cavi della candela per impedire l'avviamento del motore (numerare i cavi per evitare confusione successiva).
Rimuovere una delle spine e ricollegarla a un cavo. Toccalo contro il motore e osserva una forte scintilla quando un aiutante ruota l'interruttore di avviamento.
Se uno dei due test produce solo una debole scintilla e i cavi HT sono sani, sospettare un condensatore difettoso. Verificare montando un altro condensatore che si sa essere riparabile (vedi Montaggio di un condensatore).
Controllare i collegamenti del condensatore. Se la scintilla non è migliore, o se il primo test non ha dato scintilla, la bobina è guasta (Vedi Controllo dell'impianto di accensione). Sostituirlo se necessario.
È possibile che il braccio del rotore venga cortocircuitato nella parte superiore della camma dell'interruttore di contatto. Staccare il cavo AT centrale dal tappo del distributore e trattenerlo con una pinza isolata. Inserire l'accensione. Tenere l'estremità metallica esposta dell'elettrocatetere a circa 3 mm dalla punta del braccio del rotore.
Scorri i punti per aprirli. Non dovrebbero esserci scintille o una debole scintilla da scariche elettrostatiche. Una forte scintilla significa un cortocircuito.
Pulisci la camma e il braccio del rotore da sporco e grasso. Se il problema persiste, esaminare il braccio del rotore per individuare eventuali crepe e sostituirlo se necessario.
Il cavo HT è realizzato con un'anima in carbonio a due resistenze in modo che conduttori di diverse lunghezze possano avere uguale resistenza.Resistenza per piede o metro è solitamente segnato sul guinzaglio. Staccare ogni guinzaglio a turno. Rimuovere il cappuccio della spina se è rimovibile. Misurare il cavo e calcolarne la resistenza, quindi misurare la resistenza effettiva con un ohmmetro o un multimetro. Se la lettura è superiore alla cifra calcolata o se è superiore a 25.000 ohm, sostituire l'intero set di cavi. Alcuni cavi hanno un nucleo di rame con piccola resistenza. L'interferenza è soppressa da cappucci con resistenza di 5.000 - 10.000 ohm. Controllare i cappucci con un ohmmetro. 