Il circuito a bassa tensione (LT), o accensione primaria, è costituito dalla batteria, dall'interruttore di accensione, dall'interruttore di contatto e dall'avvolgimento primario della bobina.
Ognuno di questi può causare la mancanza del circuito ad alta tensione (HT). (Vedi Controllo del circuito ad alta tensione)
Verificare che tutti i collegamenti siano puliti e ben stretti. Se necessario, pulire i collegamenti e imbrattare i terminali della batteria con vaselina, non grasso.
Assicurarsi che la batteria sia completamente carica e che l'elettrolito si trovi sopra le piastre. Provalo con un idrometro:il peso specifico dovrebbe essere ben al di sopra di 1.230.
Per un controllo meno accurato, accendi i fari e guardali mentre un aiutante aziona il motorino di avviamento. Dovrebbero attenuarsi solo leggermente e lo starter dovrebbe girare alla sua velocità normale.
Se le luci si affievoliscono gravemente mentre il motorino di avviamento gira lentamente, la batteria è scarica o le sue connessioni non sono corrette. Ricontrollare i suoi collegamenti, compresa la fascetta di messa a terra del motore (Vedi Controllo dei cavi e dei collegamenti della batteria); se necessario caricare la batteria.
Per ulteriori test è necessario un voltmetro o un multimetro, anche se è possibile eseguire un controllo approssimativo con una lampada di prova e cavi.
Le istruzioni qui sono per il più comune sistema di terra negativa:con un'auto di terra positiva leggi - per + e + per - per tutto.
La tensione che raggiunge la bobina può essere di 12 volt, o di circa 7 volt se la bobina ha una resistenza di zavorra.
La maggior parte delle apparecchiature elettriche funziona a 12 volt, ma la maggior parte delle auto moderne ha una resistenza nel sistema di accensione per facilitare l'avviamento.
La bobina in un sistema di resistenza di zavorra è valutata a 7-8 volt invece di 12 volt. Quando il motorino di avviamento è in funzione, la bobina viene alimentata con 12 volt dal motorino di avviamento.
Il sovraccarico produce una scintilla ad alta tensione molto grande per le candele nel momento critico di avviamento.
Una volta avviato il motore, la bobina viene alimentata come di consueto dall'interruttore di accensione. Per evitare che la bobina si esaurisca, i 12 volt dell'interruttore vengono solitamente fatti passare attraverso un blocco resistore (montato sopra o vicino alla bobina), che riduce la tensione.
Alcune vetture hanno, invece, uno speciale filo ad alta resistenza tra interruttore di accensione e bobina per ridurre la tensione.
Assicurati che tutti i collegamenti siano puliti e stretti. Per verificare che la tensione raggiunga la bobina, collegare il voltmetro tra il terminale + o SW della bobina e la massa e inserire l'accensione.
Il misuratore dovrebbe leggere quasi 12 volt, o circa 7 volt se la bobina ha una resistenza di zavorra.
Se non c'è tensione, c'è un'interruzione nel circuito tra la batteria e il terminale +. È possibile che la resistenza del ballast sia difettosa.
Se il test precedente non mostra guasti, testare l'avvolgimento primario della bobina.
Rimuovere il coperchio del distributore e incuneare i punti dell'interruttore di contatto aperti con un pezzo di plastica o carta.
Collegare il misuratore tra il terminale o CB della bobina e la massa e inserire l'accensione. Anche in questo caso lo strumento dovrebbe leggere circa 12 volt.
Se indica zero potrebbe esserci un'interruzione all'interno dell'avvolgimento della bobina o un cortocircuito verso massa all'interno del distributore o nel cavo LT.
Controllare ulteriormente scollegando questo cavo LT e ripetendo il test. Se la lettura è zero e la resistenza del ballast è funzionante, la bobina è rotta e deve essere sostituita.
Se la lettura sale a circa 12 volt, il distributore o il relativo cavo LT potrebbero essere cortocircuitati a massa.
Verificare che il cavo sia sano e che la connessione sia pulita e sicura; verificare allo stesso modo i fili corti tra il morsetto LT del distributore e il morsetto dell'interruttore, e tra i punti e il condensatore.
Guarda il condensatore stesso, che potrebbe forse essere cortocircuitato a terra. Toglierlo dal suo supporto e controllare la lettura del voltmetro. Se è corretto, il condensatore è difettoso; rinnovalo.
Assicurarsi che i punti siano assemblati correttamente (Vedi Montaggio e regolazione punti interruttore):errori come l'omissione delle rondelle isolanti possono causare un cortocircuito.
Chiudi i punti. Lasciare il misuratore collegato tra il terminale - o CB della bobina e la terra. Inserire l'accensione. La lettura dovrebbe essere zero.
Qualsiasi tensione, anche molto bassa, può essere causata da uno o più guasti, come punti sporchi o unti; set point errati che non si chiudono correttamente; punti di tipo sbagliato per il distributore; un cattivo collegamento di terra tra la piastra base dell'interruttore di contatto - o l'intero distributore - e il motore.
Altre cause possono essere un'interruzione in precedenza inosservata nel cavo tra il terminale LT del distributore e il palo dell'interruttore, o anche nel cavo LT dalla bobina al distributore.
