Se il motorino di avviamento non fa girare il motore nonostante la batteria dell'auto sia in buone condizioni, l'anomalia può essere di semplice natura meccanica oppure può essere di natura elettrica nel circuito del motorino di avviamento.
Il sistema di avviamento è semplice e i controlli su di esso sono semplici. I controlli elettrici vengono effettuati con un tester di circuito o una lampada di prova o con un voltmetro.
Un controllo meccanico per vedere se l'ingranaggio del pignone di avviamento è semplicemente bloccato in rete con il volano del motore può essere solitamente effettuato con una sola chiave inglese.
Sistema di avviamento preattivato
Il terminale sotto tensione della batteria è collegato tramite un cavo pesante a un terminale sull'interruttore del solenoide che viene azionato quando si gira l'interruttore di accensione. L'altro terminale del solenoide è collegato a un terminale del motorino di avviamento.
Il secondo terminale del motore è collegato a terra tramite una fascetta metallica attraverso il motore o il cambio e la carrozzeria dell'auto torna al terminale di terra della batteria.
Le auto moderne hanno un motorino di avviamento pre-innestato, che ha il solenoide montato sull'involucro. Molte auto più vecchie hanno un motorino di avviamento a inerzia, che ha un solenoide separato montato altrove nel vano motore.
Accendi i fari e prova il motorino di avviamento. Se i fari si affievoliscono, è probabile che il pignone di avviamento sia incastrato nella maglia del volano.
Verificare se c'è un troncone quadrato all'estremità dell'alberino del motorino di avviamento. In tal caso, ruotalo con una chiave per liberare il pignone.
Non azionare l'interruttore di avviamento fino a quando il pignone non è stato liberato.
Se non è presente il mozzo quadro e la vettura è dotata di cambio manuale, a contatto disinserito inserire la leva del cambio in seconda marcia, rilasciare il freno a mano e far oscillare la vettura avanti e indietro fino a quando il pignone non si libera.
Se l'auto ha il cambio automatico, devi smontare il motorino di avviamento (vedi Controllo e sostituzione del motorino di avviamento).
Se i fari non si abbassano, cerca un guasto elettrico.
Per prima cosa controlla la batteria e i suoi terminali (Vedi Controllo delle batterie) e l'altra estremità della sua fascetta di messa a terra.
Usa il tester di circuito o la lampada di prova per scoprire se la corrente elettrica sta raggiungendo il solenoide.
Test di potenza
Collegare un cavo al terminale di alimentazione (il lato batteria del solenoide) e mettere a terra l'altro al metallo nudo sulla carrozzeria.
La lampada dovrebbe accendersi. In tal caso, l'errore è nel solenoide o nell'avviatore stesso.
Se la spia si accende quando si collega a massa al corpo, ma non quando si collega a massa al motore, la cinghia di messa a terra del motore è difettosa. Potrebbe avere un bullone allentato con dello sporco sotto, causando un cattivo contatto.
Se la lampada non si accende, i collegamenti tra batteria e solenoide sono difettosi.
Per verificare che il solenoide funzioni, ascoltalo mentre un aiutante aziona l'interruttore di avviamento. Il solenoide farà clic quando i contatti si chiudono se funziona. In caso contrario, l'errore potrebbe essere nell'interruttore di accensione o nei suoi terminali, nel cablaggio o nel solenoide stesso.
Controllare l'interruttore di accensione e il relativo cablaggio (Vedi Ispezione del sistema di accensione).
Per verificare che il solenoide fornisca corrente al motorino di avviamento, collegare la lampada di prova tra il terminale di uscita del solenoide (che conduce al motorino di avviamento) e la massa, preferibilmente il terminale di massa della batteria. Il funzionamento dell'interruttore di avviamento dovrebbe accendere la lampada.
Se la spia non si accende, mettere la vettura in folle (o Parcheggiare con cambio automatico), disinserire l'accensione e provare con cautela a fare ponte tra i due terminali principali del solenoide. Questo bypassa i contatti dell'interruttore all'interno del solenoide.
Utilizzare un cacciavite forte con impugnatura isolata. Non toccare la lama. Stacca le coperture in gomma dei terminali e blocca la lama solo per un momento tra i terminali.
Dovrebbe esserci una scintilla e il motorino di avviamento potrebbe girare. Se lo fa, il solenoide è difettoso. In caso contrario, l'errore è nel motorino di avviamento. Per la riparazione.
Accendi i fari e prova il motorino di avviamento. Se i fari si oscurano, controllare il pignone di avviamento (Vedi Controllo dei cavi e dei collegamenti della batteria), i suoi terminali e la sua fascetta di massa.
Se la batteria sembra funzionare, prova con un voltmetro come descritto di seguito.
Per prima cosa impedire l'avviamento del motore scollegando il filo di alimentazione alla bobina. È contrassegnato da SW o + (su auto con messa a terra negativa).
Collegare i cavi del voltmetro ai terminali della batteria, da positivo a positivo (+), da negativo a negativo (-). La lettura del quadrante dovrebbe essere di 12 volt o più.
Azionare l'interruttore di avviamento e la lettura dovrebbe scendere, ma non al di sotto di 10,5 volt. Se la lettura non scende, c'è un guasto nel circuito dell'interruttore di accensione o nel solenoide.
Se la lettura scende al di sotto di 10,5 volt e il motorino di avviamento gira lentamente o non gira affatto, è probabile che la batteria sia scarica.
Se la lettura scende al di sotto di 12 volt ma rimane al di sopra di 10,5 volt mentre l'avviatore gira lentamente, potrebbe esserci un'elevata resistenza da qualche parte nel circuito; dovrebbe essere rivelato nei test successivi. Oppure potrebbe esserci un grippaggio meccanico nel motorino di avviamento o nel motore, che gli impedisce di girare liberamente.
Testare la tensione che raggiunge il motorino di avviamento. Per un sistema a terra negativa su un'auto con un motorino di avviamento pre-innestato, collegare il cavo positivo del voltmetro al terminale di alimentazione sul solenoide. Su impianto positivo a terra, eseguire questa e le successive prove con i cavi del voltmetro invertiti.
Se l'auto è dotata di un motorino di avviamento a inerzia, collegare il cavo positivo al terminale di alimentazione sul motorino di avviamento.
Toccare per un momento il cavo negativo su una parte metallica nuda del motore, la tensione dovrebbe diminuire, ma non più di mezzo volt in meno rispetto al test precedente. Se in precedenza era 11 volt, dovrebbe rimanere sopra 10,5.
Se la lettura è superiore al margine di 10,5, non ci sono guasti nel circuito di avviamento e il problema è nel motore, nel solenoide o nel motore.
Se si verifica una forte caduta di tensione (inferiore a 10,5 volt), qualcosa sta causando un'elevata resistenza nel circuito di avviamento.
Collegare il cavo negativo del voltmetro al terminale sotto tensione della batteria e il cavo positivo al terminale di alimentazione del motorino di avviamento (su un motorino di avviamento preinserito questo è il terminale di alimentazione del solenoide).
Dovrebbe leggere 12 volt, quindi quando si lavora l'interruttore di avviamento scende al di sotto di 0,5 volt. Se non cade, controllare prima il solenoide.
Collegare il voltmetro ai terminali del solenoide, il cavo negativo sul lato alimentazione (batteria), il positivo sul lato motorino di avviamento.
Accendere l'interruttore di accensione - se la tensione continua a non scendere al di sotto di 0,5 volt, il solenoide o l'interruttore di accensione o i suoi collegamenti sono difettosi.
Per testare altre parti del circuito dell'interruttore di accensione, controlla che le loro connessioni siano pulite e ben serrate, quindi fai un ponte con il voltmetro.
Se la tensione scende al di sotto di 0,5 volt, è probabile che vi sia un guasto da qualche altra parte sul lato di alimentazione del circuito, ad esempio collegamenti scadenti al lato sotto tensione della batteria, al solenoide o tra il solenoide e il motorino di avviamento.
Smontare i collegamenti, pulirli e rimontarli bene.
Per verificare se c'è un'elevata resistenza nel cablaggio sul lato di terra del circuito, collegare il cavo positivo del voltmetro al terminale negativo con messa a terra della batteria e il cavo negativo al corpo del motorino di avviamento.
Il funzionamento dell'interruttore di avviamento dovrebbe causare una caduta da 12 volt a meno di 0,5 volt.
Se la lettura del voltmetro rimane al di sopra di 0,5 volt, cercare un collegamento difettoso sulla fascetta di messa a terra della batteria (a entrambe le estremità) o sulla fascetta di messa a terra motore-corpo.
Pulire e serrare i collegamenti ed eseguire nuovamente il test.
Se tutti questi test non hanno riscontrato il problema, deve essere nel motorino di avviamento stesso (vedi Controllo e sostituzione del motorino di avviamento) o solo possibilmente in un motore grippato.
