Qualsiasi perdita di carburante, per quanto piccola, può provocare un incendio. Non guidare un'auto con una sospetta perdita finché non l'hai curata. Non lasciare mai un'auto gocciolante di benzina dove un passante potrebbe gettare un mozzicone di sigaretta sotto di essa. Un piccolo estintore, posizionato in modo da poterlo raggiungere rapidamente, è un accessorio prezioso.
Un tipico sistema di alimentazione
Ogni volta che si controllano i tubi del carburante, scollegare la batteria per evitare che scintille vaganti accendano benzina o vapori di benzina. Soprattutto, spegni tutte le luci nude e le sigarette. Utilizzare una torcia anziché una lampada di ispezione, che potrebbe provocare un incendio in caso di rottura accidentale della lampadina.
Il tubo del carburante di un'auto con il motore davanti e il serbatoio del carburante dietro scorre generalmente sotto il pavimento, dove può essere esposto alla corrosione e agli urti.
Per la maggior parte della sua lunghezza è solitamente realizzato in metallo, ma vengono utilizzati materiali diversi su sezioni diverse e queste sono collegate con vari tipi di connettori. A volte l'intero tubo è di plastica.
Sistema a doppio tubo del carburante
A volte è presente un sistema a doppia tubazione, con tubi di mandata e di ritorno. La pompa del carburante fa circolare la benzina in un ciclo infinito, dal serbatoio e viceversa, da cui il carburatore aspira quanto necessario.
Un normale tubo del carburante singolo inizia dall'uscita sulla parte superiore o laterale del serbatoio, dove di solito è combinato con l'unità trasmettitore elettrico del serbatoio del carburante che aziona l'indicatore del livello del carburante.
C'è un breve tubo di raccolta con un filtro che raggiunge il fondo del serbatoio.
Dall'uscita il tubo va alla pompa del carburante:una meccanica montata sul motore, o una elettrica che è spesso situata nella parte posteriore accanto al serbatoio, o immersa in esso.
La pompa invia il carburante al carburatore, ma ci sono uno o più filtri in arrivo, spesso in luoghi insospettabili e difficili da raggiungere.
L'ultima parte del tubo del carburante, all'interno del vano motore, deve essere flessibile per consentire al motore di muoversi sui suoi supporti in gomma.
La sezione flessibile della tubazione è solitamente costituita da un tubo in gomma rinforzata, ma a volte viene utilizzato un tubo di plastica trasparente e flessibile.
Il tipo più comune di connettore per tubi metallici del carburante sulle auto moderne è un breve tratto di raccordo per tubo in gomma sopra le estremità del tubo e fissato da due fascette stringitubo.
A volte non ci sono clip e il connettore si inserisce a pressione.
Su alcune auto precedenti vengono utilizzati giunti rigidi su tubazioni metalliche, soprattutto dove sono fissati all'uscita del serbatoio.
Un dado del tubo si adatta al tubo ed è avvitato saldamente per forzare il tubo contro un "oliva", un pezzo di metallo morbido a forma di perla cava.
Le estremità dell'oliva vengono schiacciate per formare un giunto a tenuta di carburante.
A volte non c'è oliva e il dado del tubo forza le estremità del tubo su una sede affusolata che allarga l'estremità del tubo a forma di campana.
Le perdite possono essere causate dalla corrosione dei tubi in acciaio e da crepe e abrasioni in tutti i tipi.
I fermagli che tengono il tubo al telaio possono danneggiarlo, oppure possono arrugginirsi e cadere in modo che il tubo si allenti. Potrebbe quindi avvicinarsi pericolosamente al tubo di scarico.
Il tubo può anche essere danneggiato da sassi su strade non asfaltate, o anche sollevando l'auto con il cric nel posto sbagliato.
A parte il danneggiamento del tubo stesso, i giunti possono allentarsi e perdere.
I giunti in gomma possono sfilacciarsi o le clip si allentano. I giunti metallici tendono a fuoriuscire quando sono stati tirati o spinti, in modo che l'estremità del tubo olivato o espanso sia distorta e non formi più una tenuta efficace con il suo connettore.
Ispezionali tutti attentamente a intervalli di manutenzione regolari.
Il primo segno di una perdita è solitamente un forte odore di benzina.
Se senti odore di benzina in qualsiasi momento tranne quando hai appena riempito il serbatoio, o quando hai difficoltà ad avviare l'auto e hai allagato il carburatore, sospetta una perdita e cercala.
Se c'è benzina sotto l'auto dopo aver riempito il serbatoio, controllare il tubo flessibile tra il bocchettone di riempimento e il bocchettone del serbatoio. Una fessura nel tubo perderà benzina durante il pompaggio.
Un'altra prova potrebbe essere una macchia umida o una macchia sotto l'auto.
Laddove la benzina è passata da una parte dell'auto a causa di una perdita e poi si è asciugata, lascia un segno biancastro e gessoso. Solo perché il segno è asciutto, non supporre che la perdita si sia fermata.
Le perdite possono verificarsi solo in determinati momenti, ad esempio solo quando il serbatoio è pieno o l'auto è inclinata in una determinata direzione.
Il carburatore è la fonte più comune di perdite, quindi inizia a cercare lì. L'errore potrebbe essere l'allagamento del carburatore, piuttosto che una perdita.
Osserva il giunto tra il tubo del carburante e il carburatore, quindi controlla gli altri giunti, risalendo fino al serbatoio.
Metti l'auto su rampe o cavalletti per ispezionare la sezione sotto il pavimento. Piega i tubi flessibili tra le dita per mostrare fessure o crepe. Spingi le clip e le giunzioni metalliche per vedere se sono allentate.
Prova a toccare le articolazioni per vedere se sono bagnate, la benzina potrebbe scorrere lungo un tubo prima che inizi a gocciolare, il che può essere fuorviante.
Una volta individuata la perdita, è possibile effettuare una riparazione temporanea, ma tutto ciò che è danneggiato deve essere sostituito completamente il prima possibile.
Se una linea di plastica è danneggiata, l'intera linea deve essere sostituita, poiché i giunti improvvisati non rimarranno a tenuta stagna a lungo.
Alcune miscele di benzina vendute in Europa potrebbero causare l'espansione o il gonfiamento delle tubazioni del carburante in plastica. I tubi del carburante cadenti sono il primo segno che ciò sta accadendo. Assicurati che i tubi siano fissati saldamente.
I connettori in gomma sono spesso danneggiati se rimossi in modo errato. Se vengono estratti direttamente, la tensione li fa diventare più stretti e più stretti e potrebbero strapparsi.
Dovrebbero essere svitati. Questo vale anche per tubi di gomma più lunghi.
Spingere un connettore o un tubo flessibile è raramente un problema, ma non utilizzare un lubrificante per alleggerirlo o un composto di giunzione per sigillarlo. Questo vale per tutti i tipi di connettori utilizzati sui tubi del carburante.
Assicurati che tutte le clip siano posizionate correttamente. Non serrarli eccessivamente, in particolare quando sono fermagli per cavi, poiché possono tagliare un tubo.
Quando è necessario sostituire un connettore metallico, il tubo è generalmente danneggiato così come il connettore. Se c'è abbastanza tubo, puoi tagliare la sezione danneggiata.
Con il tipo di raccordo che fa affidamento su un'estremità allargata o 'a campana' del tubo, è necessario svasare l'estremità prima di avvitare il dado serrando il dado si completa la bicchieratura e si forma la tenuta.
Rigorosamente questo dovrebbe essere fatto con uno speciale strumento di campanatura, ma in caso di emergenza di solito puoi gestirlo infilando un paio di pinze a becchi lunghi nell'estremità e ruotandole per espandere l'estremità a forma di campana.
Se stai usando un nuovo dado, fallo scorrere sopra l'estremità del tubo prima di iniziare a suonare l'estremità, altrimenti non andrà avanti. Sigillare il giunto con un apposito strumento di bicchieratura il prima possibile.
Con un giunto a oliva, sostituisci sempre l'oliva quando ricolleghi il giunto, indipendentemente dal fatto che tu abbia sostituito o meno altre parti.
Evita di serrare eccessivamente i connettori, che possono causare perdite.
Laddove il tubo di plastica è unito con giunti a dado, assicurarsi che non si attorcigli durante l'allentamento o il serraggio. Questo è un pericolo particolare con i giunti che hanno un dado a ciascuna estremità. Usa due chiavi inglesi.
La sezione della linea del carburante nel vano motore è meno esposta ai danni rispetto alle tubazioni sotto l'auto. Ma il calore e l'olio possono danneggiare i suoi connettori in gomma.
Qui viene spesso utilizzato uno speciale tubo di plastica trasparente, flessibile e resistente all'olio e al carburante, in particolare quando è stato sostituito un tubo di gomma originale.
Un po' di plastica può diventare dura e difficile da flettere:usa sempre la qualità consigliata dal reparto ricambi di un rivenditore per la tua marca di auto, anche se potrebbe costare di più. Una volta che un tubo del carburante in plastica si è indurito con l'età, sostituirlo.
Oltre a perdere, le tubazioni del carburante possono anche bloccarsi. Un blocco totale fermerà l'auto, ma uno parziale potrebbe causare la mancanza di carburante solo ad alta velocità, che è difficile da diagnosticare poiché potrebbero esserci altre cause. Un indizio è che l'effetto è spesso spasmodico.
Se sospetti un blocco, il modo più rapido per verificare è liberare entrambe le estremità del tubo e soffiarci attraverso. Usa la bocca, non una linea d'aria ad alta pressione, che potrebbe causare danni.
Una linea dell'aria può anche allentare lo sporco, che in seguito ricade e blocca nuovamente il tubo.
Non soffiare nel foro di riempimento del carburante non rivelerà un'ostruzione e potrebbe essere pericoloso se il serbatoio è pieno. Potresti inalare benzina - o fumi - e prendertela negli occhi.
Se trovi un blocco, potrebbe essere su un filtro. Alcuni filtri montati nella linea del carburante sembrano proprio connettori di gomma. Ce n'è uno anche sulla pompa del carburante (vedi Pulizia dei filtri della pompa del carburante).
Piegature e ammaccature nella linea stessa possono causare un blocco.
Il vecchio tubo di gomma, soprattutto del tipo intrecciato, può collassare internamente senza che questo sia evidente all'esterno.
Controllare soffiando, non infilando qualcosa attraverso il tubo che potrebbe danneggiarlo.
I blocchi ripetuti possono essere causati da sporco o ruggine nel serbatoio del carburante. In tal caso, il serbatoio deve essere rimosso, pulito e risciacquato o sostituito.
Quando si lavora sull'impianto di alimentazione, non pulire le estremità dei tubi con stracci morbidi. Piccoli fili o pelucchi possono staccarsi e bloccare un tubo.
Occasionalmente un giunto allentato nel sistema del tubo del carburante consente all'aria di entrare nel carburante. Anche questo può causare la fame di carburante ad alta velocità.
Il problema è difficile da individuare. Un filtro della pompa del carburante con una tazza di vetro può mostrare una perdita d'aria a causa di un flusso di bolle. Il controllo di routine di tutti i giunti per la tenuta dovrebbe prevenire o curare il problema.
Un'altra causa di carenza di carburante può essere un blocco della ventilazione del serbatoio. Questo potrebbe anche fermare il motore.
Il problema verrà visualizzato quando l'aria sibila quando viene rilasciato il tappo di riempimento. Il tipo normale di sfiato del serbatoio è un tubo di plastica che va dalla parte superiore del serbatoio al di sotto dell'auto.
Se non è possibile raggiungerlo per sbloccarlo, scollegare il tubo del serbatoio del carburante e soffiarlo attraverso una pompa a pedale.
Suonare il tubo in caso di emergenza
Un nuovo tubo del carburante in metallo viene solitamente fornito dritto e non sagomato. È facile da piegare, ma anche da piegare.
Se la vecchia pipa è ancora in un unico pezzo e non distorta, toglila per usarla come motivo per quella nuova. Fai curve e curve delicate piegando con cura il nuovo tubo con le mani. Controlla frequentemente che corrisponda al vecchio tubo e si adatti allo spazio.
Fai curve strette attorno a un tubo di almeno 2 pollici (50 mm) di diametro.
Se devi reindirizzare il nuovo tubo, tienilo lontano dallo scarico, dalle parti mobili della sospensione o dal meccanismo del freno a mano, dai punti di sollevamento e da altri punti esposti.
