Controllare le condizioni dei tubi dei freni della tua auto è un lavoro fin troppo facile da dimenticare perché i tubi sono per lo più nascosti sotto l'auto. Tuttavia, questi tubi possono deteriorarsi fino al punto in cui iniziano a perdere, causando pericolose perdite di liquido dei freni ed eventualmente guasti parziali o addirittura completi dell'impianto frenante.
Se si scopre che è necessario continuare a rabboccare il serbatoio del liquido dei freni più spesso del solito, allora c'è una perdita da qualche parte nell'impianto frenante. Dovresti controllare immediatamente l'intero sistema a fondo per trovare e riparare la fonte della perdita.
Se trovi una perdita di fluido in uno dei raccordi che collegano un tubo rigido del freno a un tubo flessibile del freno, potresti essere in grado di fermarlo semplicemente stringendo il raccordo.
Se questo non riesce, o se il tubo stesso sembra essere la fonte della perdita, l'unica cura è sostituire quella sezione di tubo. Ma dovresti prima controllare le condizioni di tutti i tubi dei freni perché probabilmente scoprirai che, se un tubo è diventato così corroso da aver iniziato a perdere, anche gli altri tubi saranno in cattive condizioni. L'unica soluzione sicura quindi è sostituire tutte le tubazioni del freno.
Effettuare un controllo sistematico di tutte le tubazioni partendo dal serbatoio liquido freni e procedendo verso il basso verso i freni stessi, controllando a turno ogni lunghezza delle tubazioni.
Pulisci il tubo da eventuali depositi oleosi, quindi fai scorrere le mani lungo il tubo per verificare la presenza di danni, in particolare se il tubo sembra appiattito o corroso in qualsiasi punto. Se la superficie risulta ruvida a causa della corrosione, strofinala con carta fine bagnata o asciutta o usa una spazzola metallica per vedere quanto è profonda la corrosione. La ruggine superficiale è accettabile, ma se la ruggine è penetrata nel metallo, il tubo deve essere rinnovato.
Nel punto in cui un tubo passa attraverso una paratia, verificare che il passacavo che lo trattiene sia ancora in posizione. Se l'anello di tenuta è uscito, il tubo sfregherà contro il lato del foro e potrebbe usurarsi. Verificare che il tubo non sia danneggiato e se tutto è a posto riposizionare il passacavo. Puoi incollare l'anello di tenuta in posizione con adesivo ad impatto se tende ad allentarsi.
Nella maggior parte delle auto moderne, i raccordi tra i tubi e i tubi flessibili sono metrici, ma potresti avere un'auto più vecchia dotata di raccordi filettati imperiali. In caso di dubbio, è importante scoprire prima di iniziare a lavorare che tipo ha la tua auto perché le svasature alle estremità dei tubi hanno una forma diversa a seconda che il raccordo sia metrico o imperiale.
Un modo per scoprirlo è chiedere al tuo rivenditore di auto, che dovrebbe essere in grado di dire quali accessori ha la tua auto dal suo numero di telaio.
In alternativa, puoi scoprirlo esaminando i raccordi alla ricerca di indizi. Su un raccordo con filettatura imperiale, il dado femmina (quello che ha la filettatura all'interno) ha un'estremità a forma di cono che si assottiglia dall'estremità in cui incontra il dado maschio (che ha la filettatura all'esterno).
I dadi femmina metrici, d'altra parte, sono esagonali in sezione trasversale quasi da un'estremità all'altra, e hanno solo una piccola sezione circolare in corrispondenza. un'estremità per tenere la svasatura del tubo del freno.
Ci sono anche differenze visibili tra dadi maschi metrici e imperiali. I dadi imperiali sono filettati fino alla testa esagonale, mentre i dadi metrici hanno una lunghezza del filetto più breve che si ferma prima della testa.
Ci sono due tipi di bagliori che potresti incontrare durante il rinnovo dei tubi dei freni:singolo e doppio.
Bagliore singolo
Doppio bagliore 
Prima di iniziare a lavorare, decidi se è necessario conservare le vecchie pipe come guida per modellare quelle nuove. Se i tuoi nuovi tubi sono un set pronto dal tuo rivenditore, non è necessario farlo, quindi puoi tagliare o piegare i vecchi tubi, se necessario, quando li rimuovi.
D'altra parte, se hai acquistato spezzoni non sagomati di tubi nuovi e li hai piegati tu stesso (vedi a lato sul retro per come farlo), dovresti cercare di mantenere intatti i vecchi tubi.
Quindi, esamina il tubo che intendi sostituire per scoprire se è presente un tubo all'estremità del serbatoio che puoi bloccare per trattenere il fluido nel sistema. Se c'è, serrare il tubo, quindi togliere il tappo dal serbatoio del liquido dei freni, posizionare un sacchetto di plastica sopra la parte superiore del serbatoio e rimettere il tappo. Ciò manterrà la perdita di liquido dei freni al minimo quando si estrae il vecchio • tubo.
Se non c'è un tubo adatto che puoi serrare e la sezione del tubo che devi sostituire si collega direttamente al serbatoio del liquido dei freni, devi prima scaricare il liquido dal sistema. Togliere il tappo del serbatoio e aprire il raccordo di spurgo su uno dei freni (qualsiasi freno se l'impianto è a circuito singolo, ma se l'impianto è a circuito doppio aprire uno dei raccordi sulla metà dell'impianto appropriato). Prepara un contenitore per raccogliere il fluido e pompa il pedale del freno per forzare l'uscita del fluido.
Dopo aver scaricato il liquido dell'impianto frenante, svitare il raccordo dove il tubo immette nella pompa freno (1).
Quindi svitare il tubo nel punto in cui si unisce al tubo del freno (2). Infine, scollegare il tubo dalle sue clip di fissaggio (3) e rimuoverlo.
Il modo in cui si annulla l'unione a ciascuna estremità del tubo dipende da ciò a cui si collega quell'estremità del tubo. Se si collega al serbatoio o al freno stesso, puoi semplicemente annullare il raccordo con una chiave inglese. Se il raccordo è corroso, potrebbe essere necessario utilizzare un fluido penetrante su di esso.
Se ancora non si sposta, taglia il tubo con un seghetto per consentirti di ottenere una chiave ad anello o una pinza a giunto scorrevole attorno al raccordo. In alternativa, utilizzare una chiave speciale per raccordi ad anello diviso (vedere a lato sul retro). Questo ti darà una leva migliore.
Se il tubo è unito a un tubo del freno, avrai bisogno di due chiavi, una per annullare il raccordo e un'altra sull'estremità metallica del tubo per tenerlo fermo, altrimenti il tubo girerà semplicemente con il tubo mentre cerchi di disfare il raccordo.
Dopo aver sciolto i raccordi dei tubi, sigillare le aperture rimaste nel sistema con un piccolo sacchetto di plastica legato saldamente attorno all'apertura. Ciò impedirà allo sporco di entrare nel sistema e impedire il corretto funzionamento dei freni.
Il tubo sarà probabilmente tenuto alla parte inferiore dell'auto o ai componenti da etichette metalliche o clip di plastica. Questi impediscono al tubo di flettersi troppo o di urtare contro altre parti e di danneggiarsi. Tirare il tubo libero (piegare prima un contrassegno metallico), facendo attenzione a non piegarlo. Se una delle clip di plastica si rompe, assicurati di procurartene di nuove per adattarsi al nuovo tubo.
Se hai acquistato una sezione di tubo non sagomata, devi piegarla per adattarla alla forma del vecchio tubo.
Per prima cosa posizionare il tubo grossolanamente in posizione, facendolo passare attraverso eventuali paratie o attorno alle ostruzioni. Quindi, partendo da un'estremità, avvitare il raccordo all'estremità del tubo nel raccordo del tubo, del serbatoio o della pinza. Esegui l'unione solo con il dito verso l'alto, quindi attacca l'unione all'altra estremità nello stesso modo. Una volta che entrambi i sindacati sono impegnati, stringili con una chiave inglese.
Fissare ora il tubo alla parte inferiore dell'auto, instradandolo in queste clip di fissaggio. Potrebbe essere necessario piegarlo leggermente per una buona vestibilità. Effettuare un controllo finale che il nuovo tubo non possa entrare in contatto con parti mobili come l'albero dell'elica.
Infine, spurga l'impianto frenante, quindi chiedi a un amico di premere con forza sul pedale del freno mentre tu controlli i raccordi per assicurarti che non ci siano segni di perdite nell'impianto.
