Se la tua auto si accende male o funziona male, o si è fermata improvvisamente del tutto, la causa più probabile del problema è il sistema di accensione.
Per prima cosa controlla le aree problematiche evidenti. Assicurarsi che tutti i cablaggi siano saldamente collegati e che le candele siano in buone condizioni e che i loro cavi siano ben accesi. Verificare lo stato dei punti di ruttore di contatto, che si aprano e si chiudano correttamente e che la loro distanza sia corretta.
Se ciò non riesce a far luce sul problema, è possibile che la bobina si stia guastando o si sia bruciata. È possibile verificare molto rapidamente se la bobina è difettosa utilizzando una lampada di prova.
Per prima cosa trova il terminale positivo di bassa tensione della bobina, quello che conduce nella bobina dall'interruttore di accensione (spesso è contrassegnato da SW o +). Attacca la clip a coccodrillo della tua lampada di prova a un punto di messa a terra pulito sulla carrozzeria vicina e sonda il terminale della bobina con l'altra estremità della lampada di prova.
La spia di prova dovrebbe accendersi per mostrare che la corrente sta raggiungendo la bobina. Se non si accende, l'errore si trova più indietro nel circuito.
Controllare il cablaggio che ritorna all'interruttore di accensione, quindi controllare l'interruttore di accensione stesso e infine il cablaggio che porta all'interruttore dalla batteria. (Se il problema risiede nell'interruttore o nel suo cablaggio alla batteria, avresti notato che qualche altro componente nel circuito controllato dall'accensione è guasto.)
Ora trova il terminale negativo a bassa tensione sulla bobina - di solito è contrassegnato con CB o -. Tenendo il coccodrillo ancora fissato alla carrozzeria, sondare questo terminale con la lampada di prova. Se la lampada si accende, la parte di bassa tensione della bobina (gli avvolgimenti primari) è in funzione. Se la lampada non si accende, la bobina è bruciata e deve essere sostituita.
Se la parte LT della bobina funziona, il problema potrebbe risiedere nella parte ad alta tensione. Per verificarlo, vedere l'illustrazione sul retro.
Se non sei ancora sicuro che la bobina funzioni, puoi eseguire un test più avanzato su di essa utilizzando un ohmmetro.
Un ulteriore controllo che puoi fare sulla bobina è misurarne la resistenza con un ohmmetro. Puoi assumerli allo scopo, oppure potresti scoprire che il tuo multimetro (se ne hai uno) incorpora questo strumento.
Assicurarsi che l'accensione sia disinserita, quindi scollegare entrambi i cavi di bassa tensione dai loro terminali sulla bobina. L'ohmmetro ha due cavi provenienti da esso. Collegane uno a ciascun terminale a bassa tensione sulla bobina:non fa differenza in che direzione sono collegati.
Quando collegato, l'ohmmetro dovrebbe fornire una lettura di pochi ohm. Per scoprire quale dovrebbe essere la lettura specifica per la tua auto, consulta il manuale di officina o chiedi a un rivenditore.
Se la lettura è troppo alta o troppo bassa significa che gli avvolgimenti sono rotti, hanno perso parte del loro isolamento o sono bruciati. In tutti i casi è necessaria una nuova bobina.
Rimuovere e sostituire la bobina è un lavoro semplice. Con la batteria scollegata, togliere i cavi di bassa tensione. Prendere nota di quali fili vanno a quale terminale. A volte ci sono cavi extra montati sui terminali per resistori di zavorra o soppressori radio. Nota come sono collegati e rimuovi anche loro.
Assicurati di acquistare la bobina di ricambio corretta poiché ce ne sono di molti tipi diversi. Per sicurezza, porta la vecchia bobina, e tutte le informazioni sul tuo modello come numeri di motore e telaio, in un negozio di accessori o dal rivenditore.
Rimuovere il cavo dell'alta tensione dalla bobina, estraendolo con cautela per evitare di allungarlo.
La bobina è solitamente imbullonata all'ala interna oa una parte del motore e dei suoi accessori. Svita i bulloni o le viti che tengono la staffa della bobina e rimuovi la bobina dall'auto.
La nuova bobina potrebbe arrivare senza staffa. In tal caso, svita la piccola vite o bullone che fissa la staffa alla bobina e fai scorrere la bobina verso l'esterno. Montare la nuova bobina nel morsetto e serrare il bullone in modo che la bobina sia tenuta saldamente.
Rimontare la bobina sull'auto, quindi ricollegare tutti i fili ai terminali corretti. Assicurati di posizionare la guarnizione in gomma intorno all'estremità del cavo ad alta tensione sopra il naso della bobina.
Alcune auto, come Vauxhall e Opel, utilizzano un diverso tipo di bobina chiamata bobina aperta. L'unità non è contenuta in un involucro esterno rotondo ma è quadrato. Se la tua auto ha una bobina aperta, fai attenzione a non toccarla quando il motore è in funzione o potresti ricevere una scossa elettrica. Se c'è pericolo di shock da una bobina aperta, di solito c'è un adesivo di avvertimento sulla carrozzeria. Se scopri che la tua auto ha questo tipo di bobina, potrebbe essere difficile trovarne una nuova in fretta. È possibile sostituire una bobina aperta con una bobina convenzionale, ma consultare il manuale di officina o il rivenditore per scoprire se è necessaria una bobina da 12 volt o una bobina speciale resistente alla zavorra da 9 volt. Le connessioni del circuito di bassa e alta tensione sono spesso le stesse di una normale bobina, quindi lo scambio è abbastanza semplice. Scollegare i fili dalla bobina, quindi rilasciare i dadi e i bulloni, o viti, che fissano la bobina al corpo. Se stai montando una bobina normale dovresti essere in grado di adattarla facilmente. 