Il rodaggio è quando il motore continua a girare dopo aver spento l'accensione perché la miscela aria/carburante viene accesa da un punto caldo nella camera di combustione. Inoltre, poiché la miscela spesso si accende nel punto sbagliato del ciclo, il motore non gira in modo regolare ma sussulta e oscilla malamente sui suoi supporti (e talvolta si ritorce contro). Il problema può essere così grave che il motore gira per un minuto o più se lasciato in pace.
Cause dell'esecuzione
Il rodaggio non fa bene al motore e può causare seri danni se lo si lascia andare troppo a lungo. Una misura tampone (se la tua auto è manuale) è quella di inserire la marcia e spegnere il motore; ma questo non risolve il problema a lungo termine.
Ci sono una serie di ragioni per cui il motore sviluppa un punto caldo che porta al rodaggio, alcune delle quali sono facili da controllare e curare, mentre altre sono più difficili.
Le cause più semplici sono l'uso di benzina di gradazione errata (solitamente di numero di ottano troppo basso), le candele sono difettose o di gradazione errata, il carburatore è mal accordato, o la fasatura di accensione è difettosa. Dovresti controllare tutti questi prima di passare a considerare cause più gravi come l'eccessivo accumulo di carbonio.
Per prima cosa togliere tutte le candele ed esaminarle attentamente. Guarda gli elettrodi e il naso dell'isolatore per eventuali segni di surriscaldamento. I tappi dovrebbero avere un rivestimento marrone chiaro dappertutto - se appaiono bianchi o smaltati, si sono surriscaldati.
Se le spine esistenti sono vecchie, vale la pena sostituirle con un nuovo set per vedere se questo risolve il problema. Assicurati che siano del tipo corretto per la tua auto.
Se il problema inizialmente scompare e poi si ripresenta rapidamente, la qualità standard delle candele potrebbe non essere adatta al tuo particolare motore. Verificare con il proprio rivenditore o manuale per vedere se il produttore dell'auto specifica diversi tipi di candele per diverse condizioni di guida, ad esempio, una candela più fredda potrebbe essere necessaria per la guida principalmente veloce, mentre per la guida in città potrebbe essere specificata una più calda. Ricorda che se monti spine più fredde perché la maggior parte della tua guida è in autostrada, si incrostano più rapidamente in città.
Estrarre le candele e controllare che non presentino segni di surriscaldamento o miscela debole.
Utilizzare una luce di fasatura per verificare che la fasatura di accensione sia impostata con precisione.
Controllare con un tubo flessibile che non vi siano perdite nel collettore di aspirazione e regolare la miscela aria/carburante all'impostazione corretta.
Se le candele non sono difettose, dovresti quindi controllare la fasatura dell'accensione. Di solito, avrai ricevuto altri avvisi di tempismo troppo avanzato, come il rallentamento in condizioni di forte accelerazione.
È meglio controllare la fasatura stroboscopicamente con il motore acceso:è molto più preciso che farlo in modo statico.
Se il rodaggio persiste, la tua prossima strada di indagine è il sistema di alimentazione. Il problema potrebbe essere causato da una debole miscela carburante/aria a causa di un carburatore mal regolato o di perdite d'aria nel collettore di aspirazione. Una debole miscela di carburante/aria può far funzionare il motore molto più caldo di quanto dovrebbe.
Per prima cosa assicurarsi che il filtro dell'aria sia pulito e montato correttamente. Segui tutti i tubi del sistema di emissione che si collegano al filtro o al carburatore per verificare che nessuno sia scollegato o diviso.
Se tutto il resto sembra andare bene finora, avviare il motore e ascoltare un sibilo o un suono di risucchio da uno qualsiasi dei giunti tra il carburatore e il collettore di aspirazione, o il collettore di aspirazione e il motore. Non dimenticare di controllare dove eventuali tubi o tubi flessibili si uniscono al collettore. Cerca di non confondere il suono con il normale rombo di aspirazione attraverso il carburatore.
Se pensi di aver trovato una perdita, usa un pezzo di tubo come stetoscopio per ascoltare lungo l'articolazione per assicurarti. Come ulteriore controllo, dipingi un po' di olio sulla giuntura con un vecchio pennello - se c'è una perdita vedrai l'olio scomparire nel foro. Sostituire eventuali guarnizioni sospette.
Se il collettore è privo di perdite, rivolgi la tua attenzione al carburatore. Regolare il carburatore (consultare la scheda Meccanica appropriata per la vostra varietà di carburatore) fino a quando la miscela carburante/aria non è corretta. Verificare inoltre che il regime del minimo non sia impostato su un valore troppo alto perché ciò può causare il rodaggio. Se hai problemi a mettere a punto il carburatore, potrebbe esserci un'usura nel carburatore stesso. Se è oltre il risparmio, hai bisogno di un carburatore nuovo o ricondizionato. Potresti essere in grado di risparmiare denaro acquistandolo da un deposito di rottami.
Confronta le tue candele con quelle mostrate qui per vedere se sono la causa del problema. Un tappo smaltato o eroso si è surriscaldato e deve essere sostituito. I depositi bianchi all'estremità del tappo indicano che la miscela carburante/aria è troppo debole. 
La valvola anti-diesel montata dalla casa automobilistica è solitamente del tipo integrato nella parte laterale del carburatore, piuttosto che una valvola di sfiato dell'aria collegata al collettore di aspirazione.
Per controllare la valvola, scollegare il filo e svitare con cautela la valvola dal lato del carburatore utilizzando una chiave inglese. Di solito puoi estrarlo senza rimuovere il carburatore.
Utilizzare un cavo di collegamento per collegare il terminale sotto tensione o il cavo sulla valvola al terminale positivo della batteria e toccare l'involucro della valvola con il negativo. Se la valvola funziona, ci sarà un clic e l'asta alla fine si ritrarrà.
L'altro punto da controllare sul carburatore è la valvola anti-diesel (se la nostra macchina ne ha una). Se questa valvola è del tipo incorporata sul lato del carburatore, che interrompe il flusso di carburante al getto del minimo quando l'accensione è disinserita, può rimanere in posizione aperta, consentendo al carburante di fluire e causando il rodaggio.
Per trovare la valvola, consulta il tuo rivenditore o controlla un manuale di officina per vedere se la tua auto ne ha una. Se non riesci a trovare queste informazioni, guarda all'esterno del carburatore per un oggetto a forma di botte con un filo proveniente da esso.
Per verificare se la valvola funziona, scollegare il filo che collega la valvola all'impianto elettrico, quindi utilizzare una chiave per svitare la valvola dal carburatore. Collegare il filo o il terminale della valvola al terminale positivo della batteria e toccare il corpo della valvola con il negativo. Se il solenoide nella valvola funziona, sentirai un clic e l'asta che fuoriesce dalla valvola si muoverà verso l'interno.
Se la valvola non lo fa, deve essere sostituita. Ma se funziona, allora l'impianto elettrico potrebbe essere difettoso. Collega la tua lampada di prova a terra e sonda il filo sull'auto che alimenta la valvola mentre un amico accende e spegne l'accensione. La spia di prova dovrebbe accendersi e spegnersi con l'accensione.
La maggior parte delle valvole di sfiato dell'aria si monta sulla carrozzeria dell'auto e si collega al collettore di aspirazione tramite un breve tratto di tubo flessibile. Il tubo può essere collegato a qualsiasi tubo esistente al collettore (come il sistema di controllo delle emissioni) o a un tronchetto di ricambio sul collettore. Se sul collettore è presente un solo tronchetto con un tubo già inserito, potresti essere in grado di ottenere un adattatore a Y e collegare il tubo esistente a un tronco e quello nuovo all'altro.
Offrire la valvola di spurgo all'ala interna e segnare le posizioni dei fori. Utilizzare un martello e un punzone centrale per ammaccare la posizione del foro ed evitare che il trapano scivoli. Praticare i fori facendo attenzione a non danneggiare nulla sull'altro lato del pannello.
Fissare la valvola all'auto con viti autofilettanti. Spingere il tubo flessibile sopra lo stelo della valvola e fissarlo con una clip. Eseguilo fino al punto di decollo prescelto su un tubo o sul collettore. Se ti stai collegando a un tubo, taglia il tubo, inserisci un raccordo a T e inserisci tutte le estremità del tubo su di esso. Fissali tutti con le clip.
Se si collega a un adattatore, rimuovere l'adattatore esistente o il tappo di chiusura e avvitare il nuovo adattatore in posizione. Fissare il tubo al tronchetto e fissarlo con una clip.
Crimpare un connettore adatto a un pezzo di filo e spingerlo sulla valvola di spurgo. Far passare il filo dalla valvola a un'alimentazione in tensione controllata dall'accensione. Collegalo. Chiedi a un amico di accendere l'accensione e ascolta la valvola:dovresti sentire un clic distinto all'accensione dell'accensione. Avvia il motore e controlla che funzioni bene e che il rodaggio sia guarito.
Se non hai ancora individuato la causa del problema, è molto probabile che si trovi all'interno della camera di combustione stessa. Sfortunatamente non c'è molto che tu possa fare per verificare dove si trova il problema senza preoccuparti di smontare prima la testata.
Se la tua auto ha percorso un chilometraggio elevato o ha fatto molti viaggi brevi, è molto probabile che il motore abbia bisogno di un decoke. Il modo migliore per farlo è rimuovere la testata e pulire le camere di combustione.
Ma prima di dedicarti al problema del decoking, consulta il tuo rivenditore o uno specialista della messa a punto del motore per scoprire se la tua particolare auto è suscettibile al rodaggio. In tal caso, potresti scoprire che i modelli successivi sono stati modificati con una valvola di sfiato per aiutare a superare il problema e puoi montare le parti di uno di questi modelli sulla tua auto.
