La spia di accensione, nota anche come spia di assenza di carica, è una delle luci più importanti sul cruscotto. Ti avverte quando il generatore dell'auto non sta caricando la batteria.
Il circuito della spia
In generale, se il sistema di ricarica funziona normalmente, la spia deve accendersi all'inserimento del contatto per poi spegnersi all'avviamento del motore. Ma la luce si comporta in modi leggermente diversi a seconda del tipo di generatore montato sulla tua auto.
Se la tua auto è dotata di dinamo, è normale che la luce sfarfalli al minimo poiché questo tipo di generatore produce poca o nessuna corrente a bassi regimi del motore. La spia dovrebbe spegnersi quando si aumenta il regime del motore.
Se la tua auto è dotata di alternatore la spia non dovrebbe accendersi con il motore al minimo, purché l'impostazione del minimo sia corretta, perché l'alternatore produce corrente anche ai bassi regimi.
Ci sono tre problemi fondamentali che una spia di accensione può sviluppare. Innanzitutto, la lampadina della spia potrebbe non accendersi quando l'accensione è inserita e il motore non è stato ancora avviato. (Questo di solito è il più semplice da risolvere.) In secondo luogo, la spia potrebbe non spegnersi quando si aumenta il regime del motore. Terzo, la spia potrebbe comportarsi normalmente ai bassi regimi ma poi accendersi ad alto regime del motore.
Se la spia non si accende all'inserimento del contatto, le possibili cause sono due.
Uno è che la lampadina della spia potrebbe essere semplicemente bruciata. Questo potrebbe essere dovuto alla vecchiaia. L'altra possibilità è un guasto nel circuito di carica:se il generatore si sovraccarica potrebbe causare lo scoppio della lampadina. Puoi fare un semplice controllo per scoprire qual è il difetto.
Per effettuare questo controllo sarà necessario trovare il filo della spia nel vano motore dove si collega al sistema di ricarica. Ma prima devi sapere esattamente che tipo di sistema di ricarica hai in modo da poter identificare il cavo corretto.
Le vetture dotate di dinamo hanno il filo della spia collegato a un regolatore di tensione a distanza, spesso montato sulla paratia o sull'ala interna. Cerca sul coperchio del regolatore il terminale contrassegnato come WL o IND:questo è il cavo che desideri.
Se la tua auto è dotata di alternatore, il collegamento del cavo della spia dipende dal fatto che l'alternatore sia dotato di regolatore di tensione interno o esterno.
Se l'alternatore è dotato di regolatore interno, il filo desiderato si collega direttamente ad un terminale sul retro dell'unità contrassegnato WL o IND. Se l'alternatore ha un regolatore esterno, il cavo della spia si collega ad esso allo stesso modo di una dinamo. Anche in questo caso il terminale sarà contrassegnato WL o IND.
Alcune vetture, tuttavia, hanno un alternatore che utilizza un relè separato per il circuito delle spie. In questo caso è necessario scollegare il filo da questo relè.
Rimuovere il filo della spia e portarlo a terra. Inserire l'accensione e osservare la spia. Se si accende sospettare un errore di carica. In caso contrario, si sospetta una lampadina bruciata o un cablaggio difettoso.
Per una dinamo, il cavo della spia va sempre dalla luce a un regolatore di tensione separato. Su un alternatore il filo può passare a un regolatore interno, a un regolatore esterno oa un relè separato.
Per sostituire la lampadina della spia dovrai accedere alla parte posteriore del cruscotto.
Sulle auto più vecchie questo è di solito abbastanza facile in quanto la lampadina può spesso essere semplicemente estratta dal suo supporto raggiungendo la parte posteriore del cruscotto con la mano.
Sulle auto più recenti la lampadina si trova spesso nel quadro strumenti e collegata al cablaggio tramite un connettore multiplo e un circuito stampato.
Quando si monta una lampadina sull'unità cluster, assicurarsi che abbia un buon contatto con le strisce di metallo nel circuito stampato:è abbastanza facile disallinearle.
Scollegare il filo della spia e assicurarsi che i collegamenti dei terminali siano puliti e che il filo aderisca bene. Se i terminali sembrano sporchi o corrosi, puliscili con carta bagnata, ricollega il filo e prova di nuovo la luce.
Se la spia continua a non accendersi, scollegare nuovamente il cavo, inserire l'accensione e collegare a massa la carrozzeria o il blocco motore.
Se la spia ora si accende, l'errore risiede nel generatore o nel regolatore di tensione. Se la spia continua a non accendersi, scoprirai che la lampadina è bruciata o il cablaggio è difettoso.
Se la spia non si spegne a motore acceso, il guasto potrebbe risiedere nuovamente nel generatore o nel circuito della spia.
Un semplice controllo che puoi fare per scoprire dove si trova l'errore è avviare il motore e accendere il maggior numero di componenti elettrici possibile. Ora fai girare il motore e guarda i fari. Se le luci si accendono notevolmente, il sistema di ricarica è funzionante e il problema risiede nel circuito delle spie.
Una possibilità è che il filo della spia sia collegato a terra da qualche parte lungo la sua lunghezza. Verificarlo accendendo l'accensione e scollegando il cavo della spia. Se la spia rimane accesa, il filo è collegato a terra da qualche parte. Ispezionare il filo per eventuali sfregamenti sulla carrozzeria e ripararlo con nastro isolante. Se il filo è completamente reciso o molto irritato, sarà necessario sostituirlo con una sezione completamente nuova.
Il terzo possibile problema con una spia è che si spegne in modo normale quando giri leggermente il motore, ma si riaccende quando il regime del motore viene ulteriormente aumentato.
Se la spia si accende semplicemente debolmente, di solito indica che il problema è un'elevata resistenza da qualche parte nel circuito della spia.
Provalo accendendo sempre più accessori elettrici una volta che la luce ha iniziato a brillare. Se il problema è l'elevata resistenza, la spia diventa più luminosa mentre lo fai.
Fatti strada con attenzione attraverso l'intero sistema di ricarica alla ricerca di collegamenti allentati o sporchi che causano l'elevata resistenza. Scollegare i fili e pulire i terminali se sono sporchi. Non dimenticare di controllare se i collegamenti dei cavi della batteria e la fascetta di messa a terra del motore sono ancora in buono stato.
Ricordarsi anche di controllare i bulloni di montaggio del generatore e del motore. Questi forniscono un passaggio di terra dal generatore al motore e alla carrozzeria, ma a causa della loro posizione esposta nel vano motore possono diventare unti e fornire solo un cattivo collegamento a terra.
Verificare questa connessione rimuovendo i bulloni di montaggio. Rimuovere ogni traccia di olio e sporco, quindi rimontare i bulloni di montaggio, assicurandosi che siano ben serrati.
Scollegare il vecchio filo dai suoi terminali alle due estremità. Spellare l'isolamento dal nuovo filo e posare le estremità scoperte nei terminali del connettore, quindi applicare la saldatura.
Una volta che la saldatura si è raffreddata rimontare il filo lungo il telaio esistente, fissandolo ad intervalli regolari. Assicurati che non possa toccare parti calde o in movimento.
Se la spia si accende a piena luminosità ad alti regimi il difetto è più grave.
Ci sono diverse possibili cause. Su una dinamo possono essere spazzole danneggiate, collettore usurato o avvolgimenti interni eventualmente difettosi.
Con un alternatore il problema può essere causato da un raddrizzatore difettoso, che è solitamente situato all'interno dell'unità alternatore. L'unità dovrà essere rimossa dal motore per essere smontata in modo che le parti difettose possano essere sostituite ove possibile.
Rivolgiti al tuo rivenditore per scoprire quali parti di ricambio dell'alternatore sono disponibili:potresti trovare più economico e conveniente acquistare un'unità di scambio.
Se la spia si accende al di sopra del minimo, è necessario controllare il cablaggio del circuito di ricarica per eventuali collegamenti scadenti che stanno causando un'elevata resistenza. Scollegare i cavi della batteria per evitare un cortocircuito. Quindi controllare i terminali della batteria, assicurandosi che siano puliti. Controllare attentamente il cavo di massa della batteria nel punto in cui si unisce alla carrozzeria e anche la fascetta di massa principale dal motore alla carrozzeria. La messa a terra del generatore tramite il motore e un collegamento scadente qui ne influenzeranno prestazione. Se uno qualsiasi dei cavi è corroso, è necessario sostituirlo. Controllare i collegamenti dei cavi sul retro del generatore, quindi procedere lungo i cavi fino alla scatola del regolatore o al solenoide di avviamento. Estrarre a turno ogni cavo dal regolatore di tensione o scollegarlo i cavi al solenoide e pulire i terminali usando carta bagnata o asciutta. Ricordare quando si sostituiscono i cavi del generatore che i terminali di collegamento devono essere saldati per garantire una buona connessione. Per eliminare ogni possibilità di surriscaldamento, il filo di ricambio deve essere dello spessore corretto. Consultare un manuale di officina o chiedere al rivenditore se non si è sicuri della dimensione del filo necessario. Se il filo difettoso attraversa un telaio, è più facile scollegarlo ad entrambe le estremità e far scorrere il nuovo filo lungo il telaio, fissandolo con del nastro adesivo. 