È probabile che il guasto del tachimetro sia causato da un guasto nel cavo che va dal cambio al retro dell'indicatore del tachimetro.
Se l'ago del calibro non si muove affatto, il cavo interno o l'unità di trasmissione potrebbero essere rotti; oppure le estremità quadrate del cavo potrebbero essersi arrotondate con l'usura e non innestare nelle prese.
I fissaggi alle estremità possono allentarsi o essere montati in modo errato.
Se l'ago dell'indicatore oscilla o si muove lentamente, l'olio del cambio potrebbe essere infiltrato nel cavo ed entrare nel tachimetro stesso. In tal caso, devi sostituire il tachimetro.
Se l'ago si contrae rapidamente, controlla se il cavo è schiacciato, piegato o piegato troppo bruscamente. Le contrazioni intermittenti possono essere causate da connessioni allentate o da estremità usurate e che scivolano sul cavo.
Un rumore di picchiettamento è un segno di un'unità danneggiata o di mancanza di lubrificazione.
Per esaminare il cavo per uno di questi guasti, sostenere l'auto in modo sicuro su supporti per assali o rampe.
Per prima cosa guarda l'intera lunghezza del cavo esterno per vedere se l'involucro è rotto da qualche parte.
Assicurarsi che il cavo segua un percorso dolcemente curvo e non sia attorcigliato o schiacciato. Non ci dovrebbero essere curve entro 50 mm da entrambe le estremità. Le curve altrove devono avere un raggio non inferiore a 150 mm.
Su alcune auto, le clip guida tengono il cavo in posizione. Assicurati che non si sia allentato.
Il cavo è collegato al riduttore tramite un dado a redancia zigrinato, un anello elastico o una piastra a forcella.
Svitare un dado ditale con le dita, iniziandolo con impugnature larghe se necessario. Spremere un anello di sicurezza con le pinze per anelli di sicurezza.
Una singola vite tiene una piastra di fissaggio a forcella. Svitalo.
L'estremità superiore del cavo è più difficile da raggiungere. Se non riesci a raggiungerlo, rimuovi il tachimetro o il cruscotto.
La connessione superiore è un dado a ditale zigrinato o uno dei diversi tipi di clip. La maggior parte delle clip si sblocca quando vengono spinte all'interno e girate di lato; un tipo ha un'area a coste su un lato, che premi per rilasciare la clip.
Esaminare l'usura delle estremità quadrate dell'unità e verificare che i fissaggi siano integri.
Gira a mano un'estremità dell'unità mentre un aiutante osserva l'altra estremità. Se l'altra estremità non gira, l'unità è rotta. Se la trasmissione gira in modo rigido o si sente impigliarsi, controlla che non sia piegata o schiacciata da una curva stretta o da una clip di guida.
Se un'estremità dell'unità si muove in cerchio invece di ruotare sul posto, l'unità è piegata.
Se la trasmissione sembra intatta ma è generalmente rigida, potrebbe essere necessaria la lubrificazione.
Estrarre l'unità dall'involucro, pulire l'unità con benzina, ungerla leggermente con grasso e farla scorrere all'indietro.
Alcuni cavi interni, tuttavia, hanno estremità prigioniere e non è possibile estrarli. In tal caso, alimentare olio leggero tra il cavo e la guaina esterna.
Trova e rilascia tutte le clip di guida e fai leva sul passacavo in gomma dove il cavo passa attraverso la paratia. Estrarre il cavo nel vano motore.
Verifica di nuovo di aver bisogno di un nuovo cavo. Ripetere il test di svolta per vedere se l'unità è piegata; oppure estrarre l'unità e arrotolarla su una superficie piana. Tenere il cavo a forma di "U" di circa 230 mm di larghezza. Girare un'estremità dell'unità. Dovrebbe muoversi senza intoppi senza incastrarsi all'interno dell'involucro.
A volte è possibile rinnovare l'unità da soli, ma ora i produttori tendono a fornire solo cavi completi. In ogni caso, porta il vecchio cavo al negozio di ricambi per assicurarti che quello nuovo sia identico. È una buona idea acquistare contemporaneamente un nuovo paraolio del cambio.
Spingere l'estremità superiore del nuovo cavo attraverso la paratia. Usa un cacciavite sottile per fissare l'occhiello in posizione.
Rimontare il cavo nelle sue clip guida. Alcune clip hanno bande per contrassegnare i punti che dovrebbero adattarsi alla clip. Sono un utile controllo del corretto instradamento del cavo.
In ogni caso, assicurati che il percorso sia dolcemente curvo. Aggiungi clip o cinturini extra solo se sono veramente necessari. Assicurati che le clip non comprimano o tirino il cavo.
Per montare il nuovo paraolio del cambio, fai leva su quello vecchio con un cacciavite e premi quello nuovo, assicurandoti che sia ben posizionato.
Rimontare la connessione di trasmissione inferiore, facendo attenzione che l'estremità di trasmissione quadrata sia innestata. Stringere un dado a ditale solo con le dita e fare attenzione a non incrociarlo.
La connessione superiore è leggermente più difficile da rimontare, perché è più difficile innestare la seconda estremità dell'unità.
Rimontare il tachimetro se è stato necessario rimuoverlo e testarlo facendo un breve giro dell'auto.
I collegamenti dei cavi del tachimetro al cambio sono principalmente di tre tipi.
Il ditale zigrinato, ma la connessione è filettata all'interno, e si avvita all'uscita del tachimetro del cambio, anch'essa filettata, fino alla spalla.
La connessione dell'anello elastico si inserisce sopra il cavo e in una rientranza nel manicotto di uscita del cambio, fissando entrambi.
Il collegamento a forcella - di tipo più vecchio - è semplicemente una forcella sagomata che trattiene l'estremità del cavo nel cambio mediante la pressione della molla. È fissato con una vite.
Collegamento a manica
Connessione ad anello 
Connessione fork 
