Se un'auto si ferma e non è rimasta senza benzina, controllare se c'è benzina nel carburatore. Se non c'è, c'è un guasto nel sistema di alimentazione.
Scollegare la linea del carburante dal carburatore, facendo scivolare un sacchetto di plastica sopra l'estremità della linea mentre lo fai per raccogliere il carburante all'interno. Fissare la borsa con un elastico, quindi girare il motore con il motorino di avviamento.
Valvola a due vie
Se il carburante fuoriesce, c'è un guasto al carburatore (vedi Controllo e pulizia di un carburatore SU). Se non esce carburante, o solo uno sgocciolamento, è presente un blocco o una perdita da qualche parte nella linea del carburante (vedere Controllo dei tubi del carburante) o la pompa del carburante non funziona. Alcune pompe sono sigillate e non possono essere riparate; controlla se ci sono viti per lo smontaggio.
Un azionamento della pompa meccanica non si guasta quasi mai, anche se possono comparire segni di usura sulla camma e sulla leva di azionamento, sui collegamenti e sui perni.
I diaframmi possono perdere. Una piccola perdita può interessare notevolmente il motore solo alle alte velocità, ma può anche far gocciolare benzina nell'area dell'albero a camme e da lì alla coppa. In questo caso, c'è il rischio di un'esplosione.
Le valvole hanno un disco e una sede tenuti insieme da una piccola gabbia. La pressione in un senso spinge la valvola nella sua sede, chiudendola; la pressione dall'altra parte solleva il disco e apre la valvola.
Le valvole durano molti anni, ma lo sporco può entrare e impedirne il corretto posizionamento. Per la pulizia, vedere Revisione di una pompa del carburante meccanica.
Le guarnizioni e i tubi del carburante allentati potrebbero perdere, così come la tenuta tra il diaframma e le due metà del corpo della pompa.
Un altro difetto occasionale sono i montaggi allentati. La pompa è spesso fuori vista e i bulloni possono allentarsi inosservati. Ciò causerà una grave perdita d'olio (consultare Controllo delle perdite d'olio).
Tieni a portata di mano un paio di tappi conici o vecchie matite per bloccare i tubi del carburante nel caso in cui fuoriescano benzina quando li scollega.
A volte le linee sono trattenute con fermagli che devono essere tagliati con tronchesi laterali. Sostituirli con nuovi fermagli a vite. Il filo intrecciato può essere utilizzato come misura temporanea.
Quando si rimonta la pompa, assicurarsi che la leva sia sopra l'albero a camme. In caso contrario, la camma di comando verrà danneggiata quando il motore gira.
Sostituire le guarnizioni dopo una revisione. Serrare i bulloni gradualmente in sequenza. Non serrare eccessivamente.
Il modo "ufficiale" per testare una pompa è mettere un manometro su un lato e un vacuometro sull'altro. Qui viene mostrato un modo più semplice.
Non testare la pompa soffiandoci dentro aria compressa:potresti rompere la membrana.
Anche se trovi il difetto, potresti non essere in grado di ripararlo. Se la pompa è sigillata, dovrà essere sostituita.
Ma se c'è un'ostruzione sotto il filtro (se presente) potresti essere in grado di raggiungerla rimuovendo il filtro (vedi Pulizia dei filtri della pompa del carburante).
