Un filtro della pompa del carburante ostruito provoca lo spegnimento intermittente del motore, in particolare alle alte velocità, e potrebbe spegnersi del tutto.
Non tutte le auto hanno un filtro nella pompa. I modelli successivi hanno spesso pompe sigillate e senza filtro che non necessitano di manutenzione e fanno affidamento su filtri altrove, principalmente nei tubi del carburante o nel serbatoio della benzina, o all'ingresso della camera del galleggiante del carburatore.
Molte auto hanno una pompa del carburante meccanica azionata dall'albero a camme. La pompa dovrebbe essere chiaramente visibile su un lato del motore. In caso contrario, risalire al tubo del carburante dal carburatore.
Se il tubo del carburante si allontana dal motore verso il serbatoio del carburante, potresti avere una pompa del carburante elettrica. Spesso questo è sul retro dell'auto, vicino o immerso nel serbatoio.
Scollegare la batteria prima di eseguire la manutenzione di una pompa elettrica:una scintilla accidentale potrebbe incendiare la benzina versata.
Pulire tutti i filtri lavandoli con benzina fresca. Pulisci l'interno della pompa con un panno pulito e privo di pelucchi.
Assicurarsi che le guarnizioni di tenuta siano integre. Sostituirli se necessario. Potrebbe esserci anche una rondella di tenuta sotto la vite di fissaggio.
Non serrare eccessivamente la/le vite/e del coperchio della pompa o perderà e danneggerà la pompa. Se la manopola che trattiene una cupola di vetro è serrata eccessivamente, la cupola potrebbe rompersi.
Molte elettropompe sono SU, o copie costruite su licenza. Spesso si trovano in posizioni scomode, ma devono essere rimossi per pulire il filtro.
Tieni a portata di mano due vecchie matite o tappi di gomma per evitare che la benzina fuoriesca dai tubi del carburante scollegati.
Nota quale tubo è quale - lo stesso vale per i collegamenti elettrici. Possono essercene uno o due, a seconda che la pompa sia collegata o meno a terra direttamente alla carrozzeria.
La maggior parte delle pompe meccaniche ha una parte superiore rimovibile che copre il filtro. Nelle unità precedenti la parte superiore potrebbe essere una cupola di vetro.
Una vite o un dado centrale tiene la parte superiore. Svitare questo, sollevare la parte superiore ed estrarre il filtro. Se un tubo flessibile del carburante è collegato alla parte superiore, lasciarlo lì. Questo ti assicurerà di rimontare la parte superiore della pompa in modo corretto.
Alcune pompe hanno un filtro cilindrico fissato al coperchio, che si avvita manualmente nella pompa.
Alcuni possono anche utilizzare clip per tubi aggraffate; tagliare con tronchesi laterali e sostituirlo con una clip a vite se la pompa viene rimossa.
L'elettropompa SU più comune ha due ugelli di ingresso e uscita a "gomito" ad angolo retto con testa a cupola. Sono fatti di plastica nera e montati fianco a fianco, ma che portano in direzioni opposte.
Quale fa quale lavoro è segnato sull'involucro. Rimuovere solo l'ugello di ingresso e lavorare rapidamente, perché l'anello di tenuta in gomma sotto di esso si gonfia se esposto all'aria per un certo tempo.
Non rimuovere il filtro:pulirlo spazzolando via lo sporco con un pennellino pulito e benzina fresca.
Controllare che non ci siano setole sciolte nella spazzola. Fare attenzione a rimontare l'ugello nel verso giusto.
Le pompe SU precedenti hanno connessioni a vite montate quasi ad angolo retto l'una rispetto all'altra. Il filtro si trova sotto un grande tappo con testa in ottone di fronte all'uscita del carburatore.
Altre due pompe elettriche SU si trovano su auto più grandi. Entrambi hanno tubi di ingresso e uscita affiancati.
Uno ha un doppio elettromagnete:la grande parte cilindrica nera.
Per raggiungere il filtro su entrambi i tipi, è necessario rimuovere il cilindro magnetico dalla base.
Sul tipo doppio togli solo il cilindro che è posizionato a destra mentre visualizzi la pompa, con la scritta 'top' stampata nella base rivolta verso di te e verso l'alto.
Rimuovere le sei viti che tengono insieme la pompa e separare il cilindro e la base.
Sulla base, altre due viti tengono una piastra metallica sopra le due valvole. Svitali ed estrai il coperchio della valvola di ingresso e la valvola:la valvola di uscita è contrassegnata con "fuori" all'esterno della base.
Sotto c'è il filtro, un piccolo disco di garza tra due guarnizioni di gomma. Premilo delicatamente con uno spillo.
Assicurati di rimontare correttamente la pompa:la valvola torna indietro con la striscia diritta in alto. Verificare che la guarnizione tra le parti principali della pompa sia sana, ma non ruotarla. Deve rimanere nella stessa posizione affinché la pompa funzioni.
Rimontare la pompa, i due collegamenti elettrici e ricollegare i tubi del carburante.
Una pompa meccanica SU è diversa dagli altri tipi e si trova principalmente sulle auto di fabbricazione britannica. Esistono due tipi principali di SU:AUF 800 che ha un filtro e AUF 700 che non lo fa, sebbene la sua parte superiore sia rimovibile.
L'800 ha tubi di ingresso e uscita uno accanto all'altro nella parte superiore, che portano in direzioni opposte. I connettori a "gomito" ad angolo retto sono tenuti in posizione da un anello metallico fissato da due viti. Queste viti sono spesso molto saldamente in sede e sono anche realizzate in metallo morbido. Utilizzare un cacciavite correttamente montato in buone condizioni per rimuoverli.
Rimuovere l'anello, sollevare solo il gomito di ingresso ed estrarre il filtro. Puliscilo e rimontalo velocemente:l'anello di tenuta in gomma sotto il gomito della pompa si gonfia quando viene esposto all'aria.
