Le auto moderne hanno una grande quantità di apparecchiature elettriche che possono andare storte e quindi devono essere controllate.
Quale tester?
Un modo per controllare i circuiti elettrici consiste nell'utilizzare una semplice lampada di prova collegata tra i cavi sotto tensione del circuito e la terra, ma questo metodo indica solo se c'è un'alimentazione elettrica nel punto particolare che stai controllando.
Un modo più accurato per controllare i circuiti è utilizzare un misuratore di prova che indicherà il livello di tensione che raggiunge il componente e verificherà anche la resistenza del circuito o del componente.
È possibile acquistare contatori progettati appositamente per applicazioni automobilistiche presso i negozi di accessori. Il tipo più utile sono quelli noti come multimetri che, come suggerisce il nome, forniscono una serie di diverse funzioni per il controllo dell'impianto elettrico dell'auto.
La corrente utilizzata sulle auto è corrente continua (CC) e i multimetri possono controllare le letture di corrente, tensione e resistenza. Possono anche includere altre impostazioni per misurare la velocità del motore e l'angolo di sosta.
Ricordarsi sempre di azzerare il misuratore prima di ogni test, in particolare quando si misurano resistenze basse.
Non utilizzare un misuratore di prova ad ago mobile per controllare i componenti elettronici o potresti sovraccaricarli e danneggiarli. Invece, usa un misuratore digitale.
È possibile utilizzare un multimetro per controllare tensione, corrente e resistenza. Alcuni consentono anche di controllare l'angolo di sosta e la velocità del motore. Ricordarsi sempre di collegare correttamente la sonda del misuratore.
Controllare la tensione della batteria collegando lo strumento ai due terminali. Testare la resistenza nel circuito HT sondando entrambe le estremità del cavo.
Registra l'uscita di corrente dell'alternatore o della dinamo utilizzando un misuratore collegato su un filo di derivazione. Testare la tensione alla bobina o a qualsiasi altro circuito collegando un lato del misuratore al circuito e l'altro lato a terra.
Quando si utilizza un multimetro, la prima cosa è assicurarsi di collegare i cavi del misuratore nel modo giusto. Questo dipende dalla polarità della tua auto. Se la tua auto utilizza un sistema di messa a terra negativo, dovresti collegare il cavo contrassegnato come negativo o (-) alla carrozzeria. Se la tua auto utilizza una massa positiva, il cavo contrassegnato come positivo o (+) è collegato alla carrozzeria dell'auto. Controlla nel manuale della tua auto la polarità della tua auto.
Assicurarsi che il cavo appropriato abbia un buon contatto e che non ci sia ruggine o vernice nell'area di contatto per alterare le letture del contatore. Se necessario, pulire la connessione con carta bagnata o asciutta.
Quando si lavora nel vano motore è meglio collegare il cavo al terminale di massa della batteria.
Prima di controllare altri circuiti è bene fare un controllo sulla batteria stessa per assicurarsi che funzioni correttamente.
Impostare lo strumento sulla scala appropriata (0-20 volt), quindi collegare i cavi del misuratore attraverso i terminali della batteria (non i collegamenti dei cavi). Dovresti ottenere un'area compresa tra 11 volt (carica bassa) e leggermente superiore a 12 volt (carica completa), a seconda dello stato di carica della batteria.
Se la lettura è inferiore a 10 volt, sospettare un guasto in una delle celle della batteria. Spostare il cavo di massa in un punto sulla carrozzeria dell'auto e riprendere la lettura della tensione. Dovrebbe essere uguale alla prima lettura. Una lettura più bassa significa che c'è uno scarso contatto tra il cavo di massa e il terminale della carrozzeria o della batteria.
Ripetere il processo, questa volta collegando un cavo di un metro al terminale di terra e l'altro al collegamento del cavo sotto tensione al solenoide di avviamento. Una lettura bassa qui indica una connessione scadente tra il terminale della batteria in tensione e il solenoide del motorino di avviamento.
Se vengono rilevate letture basse sui cavi della batteria, correggerle ora prima di controllare altri circuiti sull'auto. Ripulire eventuali connessioni sospette sporche o allentate e testare nuovamente le tensioni. Quando tutti i test danno la stessa lettura di quella attraverso la batteria, è quindi possibile utilizzare la lettura come riferimento per le letture effettuate sugli altri circuiti.
Molti strumenti sono alimentati con potenza che passa attraverso uno stabilizzatore di tensione. Se diversi strumenti mostrano letture irregolari potrebbe essere dovuto a un guasto allo stabilizzatore. Per controllare lo stabilizzatore di tensione, collegare il misuratore al terminale di uscita dello stabilizzatore e inserire l'accensione.
Il misuratore dovrebbe leggere circa 10 volt anche se potrebbe pulsare leggermente a causa del regolatore. Qualsiasi valore inferiore o superiore significa che lo stabilizzatore deve essere sostituito.
L'unità sensore serbatoio benzina utilizza una resistenza variabile, di cui puoi verificare la continuità utilizzando la scala di resistenza sul multimetro.
Scollegare il filo dall'unità trasmettitore e collegare il contatore tra il suo terminale e un punto di messa a terra adatto. Se il circuito dell'unità mittente è completo, dovrebbe esserci una lettura definita sul contatore. Per effettuare un controllo completo effettuare le letture individuali con il serbatoio pieno, mezzo pieno e vuoto.
Le tre letture dovrebbero cadere in progressione con intervalli più o meno uguali tra loro. Se due delle letture sono molto vicine tra loro è probabile che alcune tracce del resistore siano in cortocircuito, fornendo false letture sull'indicatore.
Durante il controllo del circuito di bassa tensione ricordarsi che i punti dell'interruttore di contatto devono essere chiusi per completare il circuito.
Se la bobina utilizza un resistore di zavorra, la tensione al terminale di ingresso sarà inferiore (di solito da 6 a 8 volt circa) a causa dell'azione del resistore. Per controllare la tensione di avviamento della bobina, collegare un cavo tra il terminale dei punti della bobina e la terra. Azionare brevemente il motorino di avviamento per bypassare il resistore di zavorra. Il valore dovrebbe essere di circa 12 volt. Rimuovi il vantaggio.
Se il valore non è salito a questo livello è presente un'anomalia nel circuito di bassa tensione o nei collegamenti dei terminali del solenoide.
Puoi controllare i punti misurando qualsiasi caduta di tensione su di essi. Collegare lo strumento tra i terminali dei punti sulla bobina e la terra.
Con i contatti chiusi, ruotare lo strumento per leggere la scala di basso voltaggio. La lettura dovrebbe idealmente essere compresa tra zero e 0,5 volt. Qualsiasi valore superiore a 0,5 volt indica che i punti sono difettosi.
Ruota lo strumento sulla scala dell'alto volt e apri i punti. La tensione dovrebbe essere la stessa di quella sul lato di ingresso della bobina.
Una lettura zero potrebbe essere dovuta a un guasto al distributore e puoi verificarlo scollegando il cavo del distributore. Se la lettura è ancora zero c'è un'anomalia nella bobina, ma se sale c'è un'anomalia nel distributore.
È possibile utilizzare l'impostazione della resistenza del misuratore per verificare la presenza di problemi con i cavi ad alta tensione. Se l'auto ha una mancata accensione intermittente, potresti essere in grado di risalire a uno dei cavi.
Scopri quale tipo di cavo è montato. I cavi in carbonio hanno una resistenza nell'intervallo 10.000-25.000 ohm. I cavi con anima in rame hanno una resistenza molto bassa ma possono essere dotati di cappucci resistivi per la soppressione radio e questi hanno una resistenza di circa 10.000 ohm.
Scollegare ciascun cavo dalla candela e dal cappuccio del distributore e tenere le sonde del cavo del misuratore sul nucleo centrale a ciascuna estremità. Assicurati che lo strumento legga correttamente.
Per controllare l'isolamento dell'elettrocatetere HT, tenere una sonda al nucleo centrale dell'elettrocatetere e l'altra alla plastica isolante. Se il guinzaglio è in buone condizioni non ci dovrebbero essere movimenti sulla scala del misuratore.
Misurare la corrente in uscita da una dinamo o da un alternatore è più difficile con un multimetro perché i livelli di corrente prodotti dal generatore sono troppo grandi per essere gestiti direttamente dalla maggior parte dei contatori.
