Su alcune vetture, a causa dello spazio limitato, l'unico modo per sostituire gli interruttori di contatto o il condensatore è rimuovere il distributore.
Prima di rimuovere il distributore, verificare quale dei cavi dell'alta tensione è collegato al cilindro utilizzato per la fasatura (Vedi Regolazione della fasatura statica). È quasi sempre il cilindro n. 1, ma su alcune auto viene utilizzato un altro cilindro.
Contrassegna la mina con un'etichetta e traccia a matita la sua posizione sul corpo del distributore.
Ci sono variazioni nella procedura per lo smontaggio e il rimontaggio del distributore su alcune vetture. Controlla i dettagli nel manuale di servizio della tua auto.
Non avviare il motore o spostare l'auto in marcia mentre il distributore è fuori dal motore. Se si accende il motore, sarà necessario azzerare la fasatura.
Assicurati che la batteria sia scollegata. Allontanare le due clip di fissaggio per liberare il cappuccio del distributore o rimuovere le viti se il cappuccio è tenuto da viti. Rimuovere il braccio del rotore per rimuovere il parapolvere montato su alcune auto, quindi sostituirlo.
Verificare che la posizione del cavo candela del cilindro distribuzione sia chiaramente indicata sul corpo del distributore.
Rimuovere il tappo del distributore con i suoi cavi AT.
Girare il motore con una chiave sul dado della puleggia dell'albero motore. In alternativa, inserire la marcia più alta, rilasciare il freno a mano e spingere o tirare l'auto.
Girare il motore fino a quando i punti di ruttore di contatto iniziano appena ad aprirsi e il braccio del rotore punta verso la posizione del cavo dell'alta tensione del cilindro di distribuzione.
Per risparmiare tempo durante il rimontaggio, tracciare un segno sul corpo del distributore e un segno corrispondente sulla scatola di trasmissione o sul blocco motore. Ricorda che questo sarà inutile se il motore viene acceso e la posizione del braccio del rotore modificata dopo che il distributore è stato rimosso.
Scollegare il tubo del vuoto e il cavo a bassa tensione.
Il fissaggio più comune è un gruppo piastra di fissaggio e bullone di fissaggio; il bullone di fermo è lo stesso che si allenta ruotando il distributore per impostare la fasatura dell'accensione.
Allentare il bullone oi bulloni che fissano la piastra di fissaggio al motore. Allentare il bullone di fermo ed estrarre con cautela il distributore.
Se il distributore è ben serrato, inserire una punta di cacciavite tra le estremità aperte della piastra di fissaggio e separarle leggermente.
Quando si estrae il distributore, il braccio del rotore a volte si sposta leggermente attraverso il movimento dell'ingranaggio conduttore. In tal caso, segnare la posizione finale del braccio per semplificare la sostituzione.
Su alcuni motori con albero a camme in testa, il distributore ha una flangia scanalata alla base che si adatta a due o più prigionieri sul motore. Il distributore è fissato con dadi e rondelle.
Le fessure nella flangia consentono di ruotare il distributore quando i dadi sono allentati durante la fasatura del motore. Segnare la posizione del distributore, tracciando delle linee sulla flangia e sulla piastra prigioniera in modo che possa essere riposizionato esattamente nella stessa posizione.
Rimuovere i dadi ed estrarre l'unità dal suo supporto. Ruotalo delicatamente se si attacca, ma non cercare di sollevarlo dal blocco motore con un cacciavite.
Reinserire l'ingranaggio conduttore del distributore nel blocco motore, allineando grossolanamente i segni incisi.
Se il raccordo di trasmissione sull'albero è un dente sfalsato, una linguetta che si inserisce in una fessura, ruotare la camma dell'interruttore di contatto finché il dente non si innesta, quindi spingere il distributore a casa.
Se il raccordo di trasmissione è un ingranaggio obliquo, potrebbe essere difficile allineare i segni di incisione senza ruotare leggermente il distributore.
Potrebbe essere necessario puntare il braccio del rotore di circa 30 gradi prima o dopo il segno del cilindro sul corpo del distributore, a seconda del senso di rotazione del braccio del rotore. Quando l'ingranaggio si ingrana, il braccio del rotore dovrebbe girare per allinearsi esattamente.
Con i segni di incisione correttamente allineati, serrare il fissaggio e ricollegare il tubo del vuoto e il cavo a bassa tensione.
Se il motore è stato acceso mentre il distributore è stato rimosso, la fasatura dell'accensione dovrà essere ripristinata. Se il motore non è stato acceso, verificare la precisione della fasatura e se necessario azzerare (Vedi Regolazione della fasatura statica).
Ispeziona il cappuccio per individuare eventuali crepe o segni di screpolature, linee sottili che sembrano un fulmine biforcuto, prima di montarlo in posizione. Se è segnato o rotto, sostituirlo, sostituendo i cavi AT nell'ordine identico (vedi ). Pulisci l'interno del cappuccio con un panno pulito e asciutto. Ricollega la batteria.
Il distributore può essere dotato di un regolatore di fasatura a nonio, una scala graduata che consente la regolazione fine della fasatura. Ruotando il pomello zigrinato in senso orario si ritarda l'accensione, ruotandolo in senso antiorario l'avanza.
Quando si sostituisce il distributore dopo aver acceso il motore, posizionare il registro a metà tra anticipo e ritardo.
Far scorrere il distributore in posizione e posizionarlo in modo che quando l'ingranaggio conduttore è innestato il braccio del rotore sia rivolto verso l'elettrodo del cilindro di distribuzione.
Sulle vetture con accensione elettronica lo smontaggio e rimontaggio del distributore è lo stesso ma la fasatura va impostata con uno stroboscopio.
Quando si rimuovono alcuni tipi di distributore, l'ingranaggio conduttore potrebbe rimanere nel motore. Aggancialo con un dito o un pezzo di legno adatto.
Al rimontaggio oliare l'ingranaggio conduttore con olio motore pulito e sostituirlo nel monoblocco prima di posizionare il distributore.
Potrebbe esserci una guarnizione tra il supporto del distributore e la testata. Rimuoverlo e gettarlo e installarne uno nuovo quando si sostituisce il distributore.
Su un altro tipo di distributore, il primo passo è rimuovere un sensore PMS dall'alloggiamento della frizione, ad esempio su una VW, in modo da poter vedere i segni di fasatura. Usa una chiave inglese tagliata a circa 2 pollici (50 mm).
Far girare il motore manualmente fino a quando il segno 0 sul volano si trova di fronte a un segno di riferimento sulla scatola della frizione.
In quella posizione, il segno di fasatura sulla ruota dentata dell'albero a camme dovrebbe essere a livello del coperchio della testata e il braccio del rotore dovrebbe essere in linea con l'elettrodo n. 1 nel cappuccio del distributore.
Se il motore viene acceso mentre il distributore è fuori dall'auto, girare il motore fino a quando i segni del volano e dell'alloggiamento della frizione non sono allineati.
Se il segno della ruota dentata dell'albero a camme non è quindi a livello con il coperchio della testata, ruotare l'albero motore di un altro giro completo.
Assicurarsi che l'aletta all'estremità dell'albero di trasmissione della pompa dell'olio sia in linea con l'asse dell'albero motore.
Per azzerare la posizione di sparo, è necessario rimontare il distributore in modo tale che quando i ruttori di contatto sono appena in apertura, la tacca di fasatura sulla puleggia dell'albero motore sia in linea con la sua lancetta e il pistone del cilindro di distribuzione si avvicini al punto morto superiore sulla sua corsa di compressione.
Rimuovere le candele per facilitare la rotazione del motore.
Per verificare quando il pistone si sta avvicinando al punto morto superiore durante la corsa di compressione, chiedere a un aiutante di posizionare un pollice sul foro del tappo del cilindro di distribuzione.
Girare il motore con una chiave sul dado della puleggia dell'albero motore. Quando il pistone si alza, il tuo aiutante sentirà la pressione aumentare fino a quando, quando il pistone raggiunge la posizione richiesta, la pressione è sufficiente per forzare il pollice del supporto fuori dal foro della candela.
In alternativa, togli il coperchio bilancieri e osserva quando entrambe le valvole del cilindro sono completamente chiuse.
Far girare un po' il motore finché la tacca di fasatura e l'indicatore non sono in linea con il numero di gradi appropriato prima del PMS.
Far scorrere il distributore in posizione in modo che quando l'ingranaggio conduttore è innestato, il braccio del rotore sia rivolto verso la posizione del cavo del cilindro di distribuzione. Ricollega la batteria e collega una lampada di prova ai punti dell'interruttore di contatto per verificare che si stiano appena aprendo.
Fissare il distributore sul suo supporto e verificare la precisione della fasatura dell'accensione. Ricontrollare la distanza tra i punti dell'interruttore e rimontare il tappo del distributore.
Rimontare il distributore in modo che i segni di fasatura siano allineati quando il pistone del cilindro di distribuzione si avvicina al PMS durante la sua corsa di compressione.
Utilizzare una lampada di prova per verificare che i punti dell'interruttore di contatto si stiano appena aprendo
