Da tempo il marchio Honda è sinonimo di affidabilità e qualità costruttiva. In effetti, i veicoli Honda sono così buoni che si sono fatti strada nelle classifiche di quasi tutte le categorie di veicoli.
Sfortunatamente, i motori prodotti negli ultimi anni hanno notevolmente danneggiato la reputazione di Honda, principalmente i motori turbo compatti con iniezione diretta.
I problemi del motore Honda Turbo sarebbero stati risolti a partire dai modelli 2019, ma i guasti non sono stati risolti completamente. I modelli Honda 2020 e 2021 potrebbero avere ancora problemi con il turbo, ma le possibilità che ciò accada sono ridotte.
Le Honda di più recente costruzione, principalmente Honda CR-V e Civic, hanno problemi relativi al motore turbo (turbo da 1,5 litri) comunemente indicato come diluizione dell'olio.
Quello che succede è che gli anelli di tenuta del pistone non creano una tenuta adeguata, facendo sì che la benzina penetri verso il basamento e si mescoli con l'olio motore.
Non commettere errori, questo è un evento normale in tutte le auto. Una volta che il motore si è riscaldato, il metallo si espande e si forma una migliore tenuta. Il calore dell'olio e dell'albero motore brucia la benzina nel sistema e il liquido torna ad essere solo olio.
I motori Honda non possono raggiungere bene il burn-off, soprattutto se l'auto viene guidata in città. Frequenti partenze a freddo e guida fino al riscaldamento del motore causeranno la miscelazione di sempre più benzina con l'olio.
Le proprietà lubrificanti dell'olio motore diminuiscono e causano un'usura eccessiva dei componenti, con il turbocompressore che è la prima parte a guastarsi. L'odore di benzina e livelli di olio anormalmente alti sono i segni più comuni del problema.
Honda ha risolto il problema attraverso un aggiornamento al computer del motore. È normale che il motore sia ricco a freddo, ma Honda lo ha leggermente attenuato e ha deviato il calore dall'abitacolo al motore finché non raggiunge la temperatura di esercizio.
Questo ha molto senso dal punto di vista meccanico ed è un ottimo hotfix come potrebbe fare la Honda senza richiamare e aprire tutti i motori, ma non è una soluzione di successo al 100%.
Fino a quando il motore non verrà aggiornato sulla linea di produzione o sostituito completamente, tutti i veicoli Honda con piccoli motori turbo continueranno ad avere questo problema in una certa misura.
La diluizione dell'olio che accade ai motori Honda è più eccessiva del normale, ma con un po' di tempo e benzina in più, puoi ridurre l'entità del problema e persino eliminarlo completamente.
I nuovi motori sono costruiti secondo specifiche precise, ma hanno bisogno di un po' di tempo per entrare e permettere a tutti i pezzi di cadere al loro posto. Se hai acquistato una Honda nuova di zecca, il modo migliore per farlo è portarla in una serie di lunghi viaggi in autostrada.
Non dovresti andare oltre il limite di velocità o spingere il numero di giri:guida semplicemente normalmente e il motore si regolerà gradualmente e stringerà le sue guarnizioni.
Come abbiamo detto, la diluizione dell'olio è normale e ogni motore è in grado di affrontarla, ma ha bisogno di calore e tempo per farlo correttamente. Il problema della Honda è più diffuso durante l'inverno con frequenti viaggi brevi.
Poiché fa freddo, il motore continuerà ad accumulare benzina, ma non avrà mai la possibilità di bruciarla, il che porta a tutti i problemi e al guasto del turbo. La soluzione è semplice:un po' di tempo e soldi per la benzina.
Il processo è simile all'"Italian Tune-Up" del convertitore catalitico e ti aiuterà a pulire entrambe le parti allo stesso tempo, basta salire su autostrada, strade rurali o collinari e portare la temperatura a livelli ottimali mantenendo il regime di giri superiore al necessario.
Il calore del motore brucerà la benzina e ripristinerà l'olio motore alla sua piena funzione, mentre il calore generato dall'alto numero di giri aumenterà la temperatura all'interno del convertitore catalitico e gli consentirà di bruciare le particelle in eccesso.
Dovresti farlo ogni volta che appare la spia del motore di controllo per il convertitore catalitico o l'olio e migliorerai notevolmente la salute del motore.
Honda ha affrontato la diluizione dell'olio aggiornando la ECU per fare in modo che gli iniettori del carburante spruzzano meno carburante quando il motore è freddo. Questo non ha risolto completamente il problema, ma riesce a ridurre il problema e mantenerlo gestibile con i suggerimenti forniti in questo articolo.
Il motore 1.5 turbo Honda non è molto buono e soffre di diluizione dell'olio e guasto del turbocompressore. Non è neanche male come motore, ma non è affatto vicino allo standard che Honda ha costruito nel corso dei decenni.
Il motore Honda più famoso è il motore a gas turbo da 1,5 litri che si trova nel CR-V di 5a generazione e nella Civic di 10a generazione. Molto più affidabili gli altri motori, soprattutto ibridi e aspirati.
I rapporti del proprietario mostrano che, nonostante gli sforzi della Honda, il problema della diluizione dell'olio è ancora presente anche sulla Honda CRV 2022. L'odore di benzina, la perdita di accelerazione e potenza e, naturalmente, la spia del motore di controllo sono i principali sintomi segnalati dai nuovi proprietari.
La Honda non ha potuto affrontare il problema richiamando e cambiando le parti del motore poiché sarebbe stato troppo costoso da realizzare. Invece, hanno distribuito un aggiornamento del computer che regola gli iniettori di carburante e in qualche modo attenua il problema.
La speculazione è che il problema sarà completamente risolto solo quando verrà effettuato un aggiornamento significativo del motore o una modifica completa a una nuova generazione.
I motori turbo Honda sono generalmente ragionevolmente durevoli, a parte quelli che soffrono di problemi di diluizione dell'olio. Possono percorrere circa 200.000 miglia senza guasti significativi e arrivare fino a 300.000 con manutenzione e riparazioni regolari.
I nuovi motori turbo Honda sono affidabili, ma non su tutta la gamma. Il 1.5 turbo è noto per la diluizione dell'olio e il guasto del turbo, che è stato segnalato a sole 40.000 miglia. Gli altri motori più grandi sono molto più durevoli e affidabili.
Il nuovo motore a gas turbo da 1,5 litri non utilizza una cinghia di distribuzione, ma ha invece una catena di distribuzione.
Tecnicamente, i sistemi di aspirazione forzata come turbocompressori e sovralimentazione riducono la durata del motore, ma non è un grosso problema come alcuni hanno deciso di essere. I casi estremi sono i motori di piccola cilindrata (sotto i 2 litri) che soffrono dell'enorme aumento di potenza fornito dal turbo.
D'altra parte, migliorando notevolmente la potenza erogata, il motore può essere de-stressato e durare a lungo. Ci sono molti esempi di motori turbo con centinaia di migliaia di miglia sul contachilometri e nessun segno di usura.
Il turbocompressore è una parte aggiuntiva del motore e quando si rompe, è una cosa in più da riparare. Tuttavia, in termini di manutenzione, il turbocompressore richiede poca o nessuna attenzione.
Parlando per esperienza personale, ho dovuto solo aprire un turbocompressore su un motore diesel a 200.000 miglia per la pulizia della sporcizia, ma fino a quel momento e oltre l'unità non ha richiesto alcuna manutenzione.
La durata media della vita di un turbocompressore è di 150.000 miglia, ma tieni presente che questa è la media di tutti i modelli e le marche. Se scegli un marchio noto per la sua affidabilità e scegli il motore giusto, il turbo può durare fino a 250.000 miglia!
Il VTEC di Honda è uno dei motori a gas più affidabili mai realizzati. Il blocco di piccole dimensioni riesce a spingere fuori un sacco di potenza grazie all'ingegnoso sistema di fasatura variabile delle valvole Honda. Un motore VTEC mantenuto può funzionare per un massimo di 300.000 miglia ed essere comunque buono per attraversarne altre migliaia.
Sfortunatamente no, la Honda Accord 2022 continua sulla stessa piattaforma e generazione del modello 2021.
Proprio come su qualsiasi altro veicolo, le catene di distribuzione Honda devono essere sostituite a intervalli regolari per evitare guasti alla catena. Il ciclo di manutenzione è compreso tra 80.000 e 120.000 miglia, anche se alcuni veicoli possono utilizzare la stessa catena più a lungo.
Alcune persone hanno avuto l'idea che la catena di distribuzione non valga la pena sostituire e stanno spingendo i loro veicoli fino al punto di rottura. Questa non è una buona idea, ma ci ha permesso di capire quanto siano resistenti le catene di distribuzione.
Ci sono dei rischi nel salire fino a 200.000 miglia, ma in realtà è possibile farlo con la maggior parte delle catene per impieghi gravosi.
Honda non ha risolto completamente il problema relativo al guasto del turbocompressore e alla diluizione dell'olio. Il problema persiste, anche se è significativamente meno frequente.
Se sei un potenziale acquirente, tienilo in considerazione e prova anche a seguire i suggerimenti forniti in questo articolo per ridurre al minimo la possibilità che il problema si manifesti in primo luogo.
