Un basamento è l'alloggiamento per l'albero motore in un motore a combustione interna alternativo. Nella maggior parte dei motori moderni, il basamento è integrato nel blocco motore. Funziona anche da alloggiamento e protegge le parti del motore da polvere, acqua e schizzi di fango.
Il basamento immagazzina l'olio lubrificante necessario per lubrificare le parti del motore. La dimensione di un basamento è sufficientemente grande in quanto accoglie l'albero motore girevole con la biella.
Sul basamento sono montati anche vari accessori come carburatore, pompa del carburante, generatore, pompa dell'acqua, filtro dell'aria, motorino di avviamento, ventola, filtro dell'olio, corpo dell'olio del radiatore, ecc.
Il basamento non solo fornisce supporto alle parti del motore e ai supporti del motore, ma resiste anche ai carichi causati dalla spinta del pistone, dalla pressione del gas, dalle forze primarie e secondarie, dalle coppie, ecc.
Pertanto, il basamento deve essere robusto per resistere a questi carichi e pressioni. Quando il blocco cilindri e il basamento sono fusi insieme in un'unica unità, viene utilizzata la ghisa grigia perché ha rigidità, basso costo e un'elevata resistenza all'usura.
I motori a due tempi utilizzano in genere un design a compressione del basamento, con il risultato che la miscela carburante/aria passa attraverso il basamento prima di entrare nel cilindro. Questo design del motore non include una coppa dell'olio nel basamento.
I motori a quattro tempi hanno in genere una coppa dell'olio nella parte inferiore del basamento e la maggior parte dell'olio del motore è trattenuta all'interno del basamento. La miscela aria/carburante non passa attraverso il basamento in un motore a quattro tempi; tuttavia, una piccola quantità di gas di scarico spesso entra come “blow-by” dalla camera di combustione.
Un motore a manovella aperta non ha basamento. Questo design è stato utilizzato nei primi motori e rimane in uso in alcuni grandi motori diesel, come quello utilizzato nelle navi.
Il blocco cilindri e la parte superiore del basamento sono ricavati da una fusione integrale. Pertanto, un basamento è solitamente diviso in una sezione superiore e una inferiore. La parte inferiore è nota come "coppa dell'olio" e funge da serbatoio per lo stoccaggio dell'olio lubrificante.
L'olio lubrificante viene spruzzato a causa della rotazione della manovella e viene pompato anche ai cuscinetti del motore, lubrificando così le varie parti del motore. Per il raffreddamento dell'olio lubrificante sono previste alette o nervature all'esterno della coppa dell'olio.
Queste alette aumentano anche la resistenza della coppa dell'olio.
I giunti tra la parte superiore del basamento e la coppa dell'olio possono trovarsi a livello dell'asse dell'albero motore o al di sotto di questo asse. E' stato mostrato il montaggio della parte superiore del carter con la coppa dell'olio.
Le principali forze che agiscono su un blocco cilindri sono dovute a:
Entrambe queste forze agiscono lungo la biella, cioè la linea di corsa. Queste forze tendono a sollevare i blocchi cilindri dal basamento.
Pertanto, nel caso di un motore monocilindrico avente un giunto del basamento sull'asse dell'albero a gomiti, si inducono forze di resistenza nelle filettature dei bulloni di fissaggio utilizzati in corrispondenza dei giunti. Si noti che l'angolarità della biella determina le forze orizzontali sulle pareti del cilindro e sul cuscinetto dell'albero motore.
Diminuendo la lunghezza della biella si aumentano le forze laterali. Nel caso di un motore multicilindrico, le sollecitazioni risultanti sono suddivise tra un numero maggiore di bulloni. Nel caso dei motori di tipo V di 90°, la componente delle sollecitazioni è equamente suddivisa in direzione verticale e orizzontale.
Pertanto, il basamento è diviso attraverso l'asse dell'albero motore. Tale assemblaggio rende il basamento più leggero perché aumenta la dimensione della coppa dell'olio che solitamente è realizzata in lega di alluminio.
Per ridurre al minimo le forze di resistenza nei bulloni utilizzati nel giunto del basamento, la sezione superiore del basamento è ulteriormente estesa al di sotto dell'asse dell'albero motore. L'estensione va da 50 mm a 75 mm sotto l'albero motore.
Ciò riduce le dimensioni della coppa dell'olio, ma la rigidità del basamento aumenta in direzione verticale. La parte superiore del basamento assorbe la forza dell'esplosione, mentre i bulloni della coppa dell'olio assorbono solo forze d'inerzia.
Un motore a ciclo a quattro tempi necessita di un volano più pesante di un motore a ciclo a due tempi. Pertanto, il basamento del motore a ciclo a quattro tempi è più robusto del motore a ciclo a due tempi. Un motore che segue un ciclo misto ha un elevato rapporto di compressione e una grande forza di esplosione e quindi necessita di un basamento più robusto.
Il basamento è il "corpo" che tiene insieme tutte le altre parti del motore. È la parte più grande del motore, ma deve essere progettata per essere allo stesso tempo robusta e leggera. Per mantenere basso il peso, i fratelli hanno utilizzato l'alluminio per realizzare il basamento. Il basamento è stato fuso in una fonderia a Dayton.
Un componente intrinseco di un motore a combustione interna, il basamento è un telaio metallico forato che ospita diverse parti, in particolare l'albero motore. La sua principale funzione universale è quella di schermare l'albero motore e le bielle dai detriti.
olio motore (olio del basamento, olio motore) - olio trasportato nel basamento, nella coppa o nella coppa dell'olio di un motore a combustione interna alternativo per lubrificare tutte le parti principali del motore; utilizzato anche nei compressori alternativi e nei motori a vapore con design a carter.
Il basamento si trova solitamente sul fondo del blocco cilindri. Il basamento è definito come l'area attorno all'albero motore e ai cuscinetti dell'albero motore. Quest'area racchiude l'albero motore rotante e i contrappesi dell'albero motore e dirige l'olio di ritorno nella coppa dell'olio.
L'accensione può essere causata dallo stesso "punto caldo" che ha causato la nebbia d'olio. Se si è formata una grande quantità di nebbia d'olio prima dell'accensione, la combustione può causare un tremendo aumento di pressione nel basamento (esplosione), che costringe ad una momentanea apertura delle valvole di sfiato.
Un sistema di ventilazione del basamento rimuove i gas indesiderati dal basamento di un motore a combustione interna. Il sistema di solito è costituito da un tubo, una valvola unidirezionale e una sorgente di vuoto (come il collettore di aspirazione).
A differenza di altri tipi di motori, non c'è alimentazione di olio al basamento, perché gestisce la miscela aria/carburante. L'olio per motori a due tempi viene invece miscelato con il carburante utilizzato dal motore e bruciato nella camera di combustione.
In media, aspettati di pagare tra $ 200 e $ 300 per sostituire il filtro di sfiato del basamento. Tieni presente che le sole parti ti costeranno da $ 100 a $ 105 e prevedi di pagare un costo di manodopera compreso tra $ 90 e $ 120.
Probabilmente non hai bisogno di un lavaggio del basamento. La stragrande maggioranza dei motori sulla strada è abbastanza pulita all'interno e rimarrà tale finché la loro manutenzione sarà mantenuta. Cambia regolarmente l'olio; utilizzare un filtro di qualità; e starai bene.
Le testate sono integrate nel blocco motore, ma il basamento è separato. La metà inferiore del basamento comprende anche la coppa dell'olio.
