Quando senti un nuovo rumore nella tua auto, è una buona idea abbassare la radio e continuare a guidare normalmente per cercare di determinare da dove proviene il rumore, quando si verifica e come descriverlo al tuo meccanico. Poiché il sistema di sterzo della tua auto è collegato a così tante cose, il rumore del volante può provenire da molti luoghi diversi. Per consentire alle ruote anteriori di sostenere il peso della tua auto, girare, viaggiare con le sospensioni e fornire potenza a terra, ci sono molti collegamenti e giunti che possono fare rumore.
Gli snodi sono solitamente associati a giunti sferici usurati. Se il rumore si verifica proprio quando giri il volante, potrebbe essere una brutta estremità del tirante o altri giunti sferici nel collegamento dello sterzo. Se il rumore si verifica durante la guida su un dosso, potrebbe trattarsi di un giunto sferico collegato al fuso a snodo.
Le insenature sono spesso associate a boccole usurate come quelle che collegano il braccio di controllo con il telaio o sui grilli di una sospensione a balestra. Questo di solito è dovuto a boccole di gomma essiccate, incrinate o mancanti che consentono il contatto metallo su metallo. Se la boccola è intatta, potresti semplicemente ingrassare la boccola e il bullone per calmare le cose.
Se senti uno scricchiolio dietro il volante, probabilmente hai una brutta molla dell'orologio. La molla dell'orologio nella tua auto è una connessione elettrica che mantiene il contatto anche se un lato viene ruotato. Consiste in un cuscinetto di contatto rotondo sul piantone dello sterzo e una piccola molla sul volante che entra in contatto. Se quella molla è rotta o danneggiata, scricchiolerà mentre viaggia in cerchio e dovrebbe essere sostituita.
Se si sente un clic in curva che esce vicino alle ruote, spesso è indice di usura Giunto CV. Un giunto a velocità costante, o giunto CV, è un giunto speciale nell'asse progettato per consentire alle ruote anteriori di girare a sinistra e a destra, nonché di viaggiare su e giù con la sospensione, consentendo comunque la trasmissione della potenza alle ruote. Quando questo giunto si consuma, inizierà a fare clic quando le ruote vengono girate saldamente in entrambe le direzioni.
Il lamento è spesso associato a un problema nel tuo sistema di servosterzo. Il problema più comune che troverai con il tuo sistema di servosterzo è un livello di fluido basso. È possibile controllare il fluido tramite una linea di indicazione all'esterno del serbatoio del servosterzo o aprendo il tappo e utilizzando l'astina di livello sotto il tappo. Se trovi un livello del fluido del servosterzo basso, sarebbe causato da una perdita. Il modo più semplice ed economico per sigillare una perdita nel tuo sistema di servosterzo è utilizzare BlueDevil Power Steering Stop Leak.
Puoi anche trovare le perdite di arresto del servosterzo BlueDevil nei negozi di ricambi auto locali come:
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